VT500C - Je me lance dans les modifs !!!

Yeah a mort les béquilles centrale

Enlever la béquille centrale ??  trop pratique

ah,c'est dommage . perso,je la trouve super pratique cette bequille.enfin,c'est toi qui vois (du coup,j'aime tout de suite moins tes beaux pots )

Pour remplacé ta béquille centrale:

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Je suis d'accord, ça m’embête de la virer, mais c'est moche !!



C'est une photo qui est en page 14

ben moi je préfère celle la meilleure stabilité quand même et c'est celle que j'ai pour bricoler sur le VTX.
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J'ai fait ce midi une petite simulation :)

Fourche plus longue d'environ 10 cm et flans blancs.

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De 25cm environ

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Pour comparer, elle est comme ça.

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oups cela reste de la simulation attention aux désillusions.

avec Bernard.

J'aime bien la position en 10, mais de toutes façons, une fois assis sur la bécane,
la position va encore changer^^

Et les flancs blanc ?

Moi j'aime bien :)

Flanc blanc c'est impec

Pour la fourche 10 maxi je pense

Les flancs blancs, ça me parait impératif !

Bon ba, je roule depuis quelques temps maintenant.

Verdict, j'adore !!!!!

Je me suis renseigné pour le pneu arrière à flans blancs, c'est quasiment le même prix :)

Par contre, je vais devoir me faire un support de plaque un peu plus sérieux.
Elle est tombée hier Heureusement, elle est restée a pendouiller par les fils.
J'ai donc refais une patte rapidement, mais toujours en alu très léger.

Je croyais les pneus flanc-blanc beaucoup plus cher ?

Pour le pneu arrière 5€ de plus.

Ah oui effectivement, c'est très raisonnable.

Bonjour les gens  

Je fais quelques infidélité à ma belle car je me suis fais un nouveau cadeau avec mon héritage.

En effet ma mère m'a laisser quelques sous (3600€) je suis donc offert une Golf 1 cabriolet

J'ai pas mal d boulot pour la mettre au propre. Forcement, je l'ai payer 2400€. Ce qui n'est pas cher du tout !

C'est série quarttet 1800 carbu (moteur EX) de 1988.
Même année que sa soeur et compagne de chambre





Ceci étant dis, la belle tourne sur 1 cylindre
Je ne me suis pas encore pencher sur le problème !

Il y a des choses classique ?
Je n'est rien vu de particulier lié à la vt.
J'ai vu que sur la transalp il y a un problème de BSI mais rien sur la VT !
Une idée première ?

J'ai prévu samedi de tester l'allumage. Même si je doute puisque elle pète de temps en temps.
Quand je dis pète, c'est limite flammes    pas une amorce de démarrage !

En blanc elle claque

Si tu as besoin d'un grand spécialiste de ces modèles de Golf, j'ai un de mes meilleurs potes
qui est mécano passionné de ces modèles.
Il est en Dordogne, mais si tu as besoin, il ne refusera pas ton ptit coup de téléphone.

Pour ton VT5, un peu plus de renseignements s'il te plait ?

Si je comprends bien, elle ne démarre pas et détone ?

Le premier truc qui me vient c'est la durite de dépression du robinet,
est-elle en place et en état ?
(et au bon endroit sur le flûtiau du robinet ? deux possibilités, une seule de bonne)

Pour les boitiers d'allumage, rien à signaler sur cette moto.
Si ce n'est qu'on peut les flinguer en insistant sur les démarrages avec une batterie raide !

Peut être, je ne dis pas non, merci.
Peut être est il sur le forum onecab.
On m'a parler d'un gars par là bas qui metrise la pose des capotes. C'est peut être lui.

Pour ma belle, elle démarre mais sur un cylindre.
La dépression est branchée et a été changée , c'est la première chose que j'ai vérifié.

Titi c'est un mécano qui n'a pas froid aux yeux et que rien n'arrête.
Le genre à changer ton moulin dans la nature, en se servant d'un palan et d'un arbre !
Je l'appelle ce weekend et te transmettrais ensuite ses coordonnées.

Pour titine, tu dis qu'elle ne tourne que sur un cylindre ?
Comment as-tu fais cette déduction ?

Pour la depression du robinet, c'est le flûtiau du devant, pas celui plus en arrière sur le robinet qui lui,
est une prise d'air.
J'insiste parce qu'à démonter et remonter le réservoir, on se fait souvent avoir !

Sinon oui, il te faudra contrôler l'allumage en commençant par les bobines et les câbles et anti-parasites.
Mais peut-être un pépin au niveau des pipes de boite à air ?

Du coup, t'es bon pour un check-up complet !

Oui oui. Le tuyau qui va du robinet au carbu !

Tester l'allumage est au programme.

Quel genre de pépin sur les pipes ?

Fendues, ou déboitées ! Les colliers sont cons à mettre en place.
Sinon niveau filtre à air ? c'est ok ?

J'ai eu un doute, je suis donc allez tomber le réservoir vite fais

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Donc, le gros "titoulet" c'est l'arrivé d'essence relié au résevoir, le petit juste à coté, c'est la fameuse mise à l'air et le petit tuyau de dépression est relié au cylindre non pas au carbu comme je l'ai dis plus haut.

Rien d'anormal du coup !

Tans que j'y était, j'ai démonté la bougie avant du cylindre avant, pour tester l'étincelle.
Elle est bien là, la petite étincelle Je n'ai pas testé la deuxième !

D'ailleurs, sans la bougie, le moteur ne cale pas du coup. Donc, il y a bien de la compression dans ce cylindre !

Ok, tout bon pour le robinet !

Tu m'as l'air d'avoir fait le test étincelles comme un fada !

1) Le culot de la bougie doit toucher le corps du cylindre pendant TOUT le test.
Sinon tu risques fortement de griller une bobine ou le boitier d'allumage !

2) Tu ne démarres pas le moteur en réalité !
juste des petits coups de démarreur avec le bouton d'allumage au guidon sur off.
De toutes façons, tu ne peux pas réellement tester ton allumage sur tous les régimes de cette façon.

Revenons donc à nos moutons, tu as de l'étincelle à tes deux bougies externes aux cylindres ?

Tu as fait d'autres vérifs ?

Non, c'est tout.
Je ne sais pas quoi faire d'autre
Info peut être importante, j'ai la bobine avant qui fuit depuis des mois. On vois des étincelles en sortir et ca fait : "clic,clic, clic... "