Transalp 600 : à coup, manque de puissance et pétarades [résolu]

salut à tous
heureux possesseur d'une transalp 600 de 1998
ma bécane marchait très bien jusqu'à présent
elle démarre au car de tour
lumières, clignos, compteur, compte tour, tout fonctionne
un peu de ville et d'autoroute tout les jours, la moto passait sans problème les 6000 t/m
à grande vitesse j'étais presque à 7000 t/m

depuis 2/3 semaines j'ai des à coups moteurs à 3000 < 3500 t/m
que ce soit en 1ière, seconde, troisième...
je n'arrive plus à passer les 3500 t/m
à coup moteur et décélération, impossible de conduire
l'aiguille du compte tour est stable, elle ne tombe pas à 0
je me traîne lamentablement
et à la décélération, quand je ralentis à l'approche d'un feu rouge par exemple
et que je coupe les gaz, elle "pète"
comme si j'avais des petites pétards dans le pot

j'ai vérifié :
- l'état des membranes de boisseau, nickel
- le filtre à air, nickel
- le circuit électrique, pas de câbles coupés ou dénudés
- l'état des durites et leur fixation, ok
- l'état des pipes d'admission et le serrage des colliers, ok
- le robinet du réservoir et son filtre, ok
- le boitier CDI sous la selle, la connectique est bonne

quand je démarre j'entends une dizaine de claquements secs
que je situerai vers l'avant du moteur

qu'en pensez vous ?

A priori, j'aurais dit les membranes !
Elles ne sont pas poreuses ou durcies ?

Sinon > bruit suspect : voir les soupapes/haut moteur.

Les bougies donnent-elles ?
Les gicleurs carbus sont-ils bouchés ?

Quel kilometrage a t'elle ta Transalp ?
Elle bouffe de l'huile ou pas ?

merci pour ta réponse :)

les membranes, je les ai vérifiées sous toutes les coutures, au soleil, elles ne sont ni percées, ni poreuses et très souples.

la moto a 80.000 bornes, elle ne bouffe pas d'huile

ce week end je dois démonter les carbus et faire un nettoyage intégral

comment je peux tester les bougies ?

Eau tiède et vinaigre blanc en bain pour les carbus,
mais y'a d'autres méthodes.

Les bougies se testent une par une.
On en démonte une (les autres en place) et on la laisse dans son anti-parasite.
Ensuite, on vient poser le corps métalique de la bougie contre la culasse.
(faut que le tout tienne en place > avec la main sur le cable par exemple.)

Puis quelques petits coups de demarreur sans aller jusqu'au démarrage.
Si y'a étincelle, on passe à une autre bougie et l'on compare.

ATTENTION : il est prèfèrable de ne pas laisser tourner le moteur avec la bougie en l'air !
Le boitier d'allumage pourrait en souffrir !

Si on fait tourner le moteur, le laisser au ralenti.

Voilu.

Tiens nous au jus !

PS: je serais d'avis aussi que tu controles les soupapes.

Le sympôme du compte tour n'est pas systématique.
Les sorties collecteur sont chauds ? ( attention vérifier avec des gants )
Tu peux aussi tenter une inversion des CDI.

oui j'ai pensé aux CDI
mais après 98 il n'y en a plus qu'un
il faudrait que l'on m'en prête un pour tester

Salut Freenod, où en est-tu de ton problème d'à coup ?

Vu les symptômes que tu as décris, je pencherais pour une distribution décalée => régime maxi moteur très bas, à coup moteur et bruits de cliquetis en haut.


Petite remarque sur le test des bougies : il est très possible d'avoir une étincelle à la bougie quand celle-ci est placée contre la culasse mais qu'elle ne la produise plus une fois enfermée et sous pression dans la chambre de combustion. En effet, l'isolant peut faire son office à la pression terrestre et se révéler défectueux sous X bars une fois en place.
c'est un problème que nous avons rencontré moult fois et surtout avec la marque NGK qui à eu une grande série catastrophique. Par exemple, une bougie neuve, un coup de kick, ça ronronne, OK. Le deuxième démarrage impossible : la bougie est morte.
Pour moi le seul test valable est de remplacer les bougies une par une par une neuve.

Oui, merci de ton intervention.
Malheureusement, nous n'avons plus de nouvelles de Freenod et
le sujet est resté en standby !
D'ailleurs, son dernier message ici date de plus d'un an.

Déterrage de sujet donc !

ouaip
désolé j'ai complètement oublié de résoudre le topic
mais finalement c'était un truc tout con et c'est un "vrai" mécano honda qui a trouvé en 2 minutes chrono
j'avais changé mon filtre à air quelques mois plus tôt par un filtre "noname" et pas un filtre d'origine honda
donc quand la moto a commencé à déconner, j'ai écarté l'option "filtre à air mort"
et pourtant c'était bien le filtre qui était complètement naze...
du coup la moto prenait plus du tout les tours

Bonjour, merci de ton retour d'infos.

Nous qui étions partis sur un filtre Ok !

Freenod a écrit:

le filtre à air, nickel

Ce n'était pas grave heureusement !

Mais quand est-il des claquements secs ?

Citation :

quand je démarre j'entends une dizaine de claquements secs
que je situerai vers l'avant du moteur

Nb : je modifie le titre du topic en incluant le modèle de moto concerné.

ah oui les claquements...
la moto refusait de démarrer, rien au bouton, genre batterie à plat ou relais H.S
j'ai passé 2 semaines à trouver une pente tous les matins pour démarrer
j'ai commencé par démonter le relais de démarreur, il fonctionnait par miracle, mais en sale état à l'intérieur (humidité, oxydation)
j'en ai trouvé un neuf sur ebay pour une trentaine d'euros
j'ai sorti ma batterie, H.S elle aussi, plus du tout à niveau et elle avait bien 5 ans, j'en ai racheté une chez point midi batterie
après charge complète, ça démarre mais au bout d'une semaine, batterie vide
je roule sans les phares, la batterie tient plus longtemps
je sors le voltmètre et je teste l'ensemble : régulateur H.S
j'en ai racheté un neuf (pas chez honda) mais ouille ça fait mal le prix
je récapépète : ma batterie était naze, elle ne prenait plus la charge, cela sollicitait abusivement le régulateur, qui a chauffé et a claqué...
ça m'apprendra à jamais vérifier l'état de ma batterie...

c'est un "vrai" mécano honda qui a trouvé en 2 minutes chrono

2 minutes chrono

c'est pas un gars de chez nous

si tu le revois dit lui " tu seras bien ici"

only girl with"noname"

sans mentir j'ai fait plein de garages motos sur le cours lieutaud (c'est là ou se trouve tous les marchands de cycle à marseille)
les mecs m'ont tous sorti des explications foireuses, genre "faut refaire toute la segmentation", ou "faut refaire la synchro carbu", et patati patata
le mecano en question, je me suis arrêté devant le garage, il était sur une brêle, il est sorti écouter le moteur 2 min, il m'a dit "ça me rappelle quelque chose, j'ai déjà vu ce problème quelque part", il a foncé dans son garage, a trouvé un filtre à air origine honda sur une épave, me l'a monté et vroum c'est reparti

C'est vrai qu'on prend le temps consciencieusement pour trouver les pannes
des uns et des autres sur le forum !

A l'ancienne quoi !

Guillaume, tu as changé ton régulateur à cause d'une batterie usagée....
parfois c'est bien pire.... le CDi claque aussi dans la foulée !

Bonne route camarade !

freenod a écrit:

sans mentir j'ai fait plein de garages motos sur le cours lieutaud (c'est là ou se trouve tous les marchands de cycle à marseille)
les mecs m'ont tous sorti des explications foireuses, genre "faut refaire toute la segmentation", ou "faut refaire la synchro carbu", et patati patata
le mecano en question, je me suis arrêté devant le garage, il était sur une brêle, il est sorti écouter le moteur 2 min, il m'a dit "ça me rappelle quelque chose, j'ai déjà vu ce problème quelque part", il a foncé dans son garage, a trouvé un filtre à air origine honda sur une épave, me l'a monté et vroum c'est reparti

Trop fort le mécano!!

des a coups et un moteur qui a du mal à prendre les tours,au bas de chaque carburateur ,se trouve une vis de purge ,ouvrir et laisser couler l'essence sale __pour moi s'est reparti de plus belle __ 

Tout d'abord Yves !

Si l'essence des cuves est "sale" et que la moto ratatouille, penser que les gicleurs peuvent s'être salis aussi !
Dans ce cas, vider les cuves ne changera rien, ou dans le meilleur des cas, ne fera que retarder la panne !

o.k MANU,mais pour l'instant ça fonctionne ---il est vrai que cette meule est restée ,trop longtemps sans rouler correctement --de temps en temps un peu de ville ,voire des semaines sans fonctionner
elle a 27 000km ,donc pas trop épuisée ,je l'ai acheté une poignée de cacahuettes ,alors certainement que ma conduite "aux régimes" ,sur une certaine distance ,à décalaminé un peu les carbus ,la purge était composée en partie d'eau -donc pour mon pisse feu -c'est sans doute la cause _ après !!!!!!!!!

Le mieux quand une moto n'a pas tourné depuis longtemps, c'est de visiter les carbus (oxydation).
On a un sujet en partie commune qui fait la liste des check-ups.
Je te laisse, car nous passons maintenant en hors-sujet.