600 transalp : ratées sur le 1er cylindre (CDi ?)

bubu26 a écrit:

Depuis le temps que nous lisons tous des avis différents sur l'action des vis de richesse :

Ah non ! surement pas chez nous !

bubu a écrit:

Serrer et desserrer cette vis agit sur LE DÉBIT D'ESSENCE et non sur le débit d'air ( serrer : fermer le passage donc appauvrir, desserrer ouvrir donc enrichir )

Désolé tu te trompes, c'est plus complexe que ça mon ami.

Ce document Honda / Keihin authentique confirme le role de la vis de richesse :



D'ailleurs, les "vis de ralenti" s'appellent aussi "vis d'air" dans le jargon mécano.

Bubu a écrit:

le débit d'air pour le ralenti est lié à la dépression, comme pour le gicleur principal

Oui biensûr !

Bubu a écrit:

Donc dire que visser rajoute de l'air est une extrapolation qui n'est pas vraiment fausse, mais il faudrait plutôt dire que visser " appauvrit le mélange du circuit de ralenti " par diminution de la proportion d'essence dans le mélange; ce qui est plus juste ( et donc dévisser " enrichit "...) .

éh non !

Comme le montre le schéma, le conduit de la vis en question prend deux chemins pour la dépression.
Devant et derrière le volet/papillon du carbu.
Selon comment se trouve la position du volet, on régule une dépression parallèle dans le conduit de la vis.
C'est un peu une histoire de vase communicante.

Concrètement : en vissant on augmente la dépression dans le circuit de ralenti.
Plus on visse, plus on appauvrit le mélange en augmentant la proportion d'air, car souviens toi,
on accélère le flux d'air de dépression par réduction du conduit. (le principe du Venturi)
On ne réduit donc pas la proportion d'essence dans le mélange directement en vissant, mais on joue sur la dépression qui l'aspire !
Le débit d'essence lui, reste calibré par le gicleur de ralenti.

Bubu a écrit:

À noter que le débit d'air, lui, n'est souvent pas réglable; étant calibré par le diamétre du passage usiné, mais dans les gros carbus ( genre les gros multicylindres aéronautiques que je connaîs un peu ) il peut étre modifié par changement de taille des dits conduits ( des sortes de " gicleurs "

ça c'est autre chose dans ce sens.
Quand on modifie la taille du gicleur d'air, on parle de celui-ci :

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Il n'est effectivement pas démontable sur nos carbus.

Bubu a écrit:

Je me sens obligé de donner le mien car je suis bien entendu persuadé d'avoir raison !  

Une autre fois peut-être ?  

et si les carbu avaient été démonté et mal remontés ou à l'envers...mais il s'agit d'un cas contraire : trop pauvre sur le cyl AV?

exemple aiguille, gicleur, ressort de l'AR montés sur le carbu du cylindre AV?

pour tes pétarades et autres retours d'échappement du cyl AV, c'est un compressiometre qu'il te faut.

donne nous les infos sur ton carbu, référence carbu, aiguille, gicleur, type de boisseau, ...

il est peu possible que tu sois en en boisseau plastique (montés sur les 1ères)  mais ils tiennent pas bien dans le temps à cause de la chaleur et de l'usure...

modèle 87 :

AV gicleur 128 aiguille 8BH ressort le plus long normalement
AR gicleur 130 aiguille 8BE ressort le plus court

à confirmer stp.

Eric a écrit:

et si les carbu avaient été démonté et mal remontés ou à l'envers...mais il s'agit d'un cas contraire : trop pauvre sur le cyl AV?

exemple aiguille, gicleur, ressort de l'AR montés sur le carbu du cylindre AV?

Si tu relis au dessus, à priori résolu !

Voir :

Bruno a écrit:

Le pointeau n'était pas enfilé sur la languette du flotteur donc ne devais pas très bien travailler

///

Eric a écrit:

pour tes pétarades et autres retours d'échappement du cyl AV, c'est un compressiometre qu'il te faut.

Ah bon ? pour quoi faire ?

Eric a écrit:

il est peu possible que tu sois en en boisseau plastique (montés sur les 1ères)  mais ils tiennent pas bien dans le temps à cause de la chaleur et de l'usure...

C'est vrai qu'ils peuvent occasionner des crampes dans leurs montées et descentes.
Je ne sais pas comment sont les boisseaux sur les versions 87 dont il s'agit ici.
Je sais juste qu'on rencontre les boisseaux plastique sur les versions 88/89.
Mais c'est une idée oui.

Eric a écrit:

modèle 87 :

AV gicleur 128 aiguille 8BH ressort le plus long normalement
AR gicleur 130 aiguille 8BE ressort le plus court

à confirmer stp.

C'est vrai que dans la mesure ou le pointeau ne tenait pas au flotteur,
on peut penser que certaines pièces ne sont pas bien remontées non plus !

M'enfin en premier lieu, d'abord voir les vis de richesse !
Car il est possible qu'on ait voulu compenser le pointeau mal monté en jouant dessus ! (2t1/2 d'origine)
Quand au niveau des flotteurs, pour rappel c'est 7mm.

DiBingo a écrit:

Si tu relis au dessus, à priori résolu !

non, je n'en suis pas sur à 100%, sa phrase m'interpelle :

transalpguyane a écrit:

Si je l'accélère et la maintient a un régime 3 ou 4000 Rpm, elle pète a répétition, aussi a la décélération, comment je peu rectifier cela?

Je confirme les 7 mm, pour vous donner la référence des pièces, gicleur et autre Il me faut démonter. Sachant que en plus deux mois se n'est que maintenant que je viens de trouver une journée pour voir cela, imaginez pour tout redémonter. mais dans un 1er temps je vais agir sur ses vis de richesse et vous tiens au courant. Pour mon observation, je n'ai rien vu en plastique !!!!

A bientôt, merci.

Ok revois les richesses et tiens nous au courant s'il te plait.

Salut a vous,
J'ai bien essayé de régler quelques choses avec ses vis de richesse, mais je crois fortement que pour faire cela et voir la différence il faille être mécano !!! moi je ne sent pas grand chose.
Elle tourne bien au ralenti, mais a tjr des ratés sur le 1er cylindre, mais seulement a l’accélération (entre le ralenti et 2 tours) après sa marche.
Ami du 2 roues a bientôt

Pour sentir la difference : repars du reglage standard ( cf RT ) et va te ballader en ayant dans ta poche le p tit tournevis qui va bien . Quand ton moulin est bien chaud tu rajoute un quart de tour ( aux deux carbus en méme temps, hein !) tu fais 10 bornes et tu sens si c'est mieux ou pas .
- Si mieux; tu continues , encore un quart de tour, 10 bornes ect... Jusqu'à ce que cà deviennes moins bien : alors tu reviens à la position qu'était la meilleure .
-si moins bien ; ben pareil mais dans l'autre sens ( moins un quart de tour ...ect )
Tu m'suis, lâ ?

pour la richesse
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on a donné plusieurs fois la méthode de réglage des richesses. c'est dans le forum.

je crois avoir détaillé 2 fois la méthode... faut juste que je retrouve le bon post...sur 5000 !

 

Oui ! d'abord des liens de chez nous ! Merci !

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aller bonne lectures !!!!

Bon, SA MARCHE et plutôt bien. Se week end, je l'ai testé et elle marche super, même faible consommation.....
Mais bon, les joies du pauvre ne dur pas longtemps, se matin je me suis tapé 400 bornes et au retour a 80 bornes de cz moi, elle tourne sur 1 cylindre (celui de devant) aussi plus de compte tour Je pense au CDI, quand dites vous?

Merci de vos info une foie de plus.
Bruno de Cayenne

inverse les cdi , si le compte tour refonctionne : ce sera donc lui le fautif !!!

pour le reglage richesse ; ça a été alors   

DiBingo a écrit:

Oui ! d'abord des liens de chez nous ! Merci !

désolé   

Oui, elle marche bien maintenant, bravo messieurs pour votre aide.
En revanche suite a mon problème de panne électrique sur le 2ieme cylindre, 2 jour après tout est redevenu normal !!!!!! quesqu'il a bien pu se passer? et comment savoir si demain sa ne va pas recommencer ? Ici les distances sont grande entre deux ville et mieux ne vaux ne pas tomber en rade complètement entre deux point.

Merci a tous bonne route.

tu as peut etre debranché/rebranché une cosse, un fil et ainsi rétabli le "faux contact" ?
mais je reste sur un cdi malade pour le compte tour en rideau
si ça marche aujourdh'hui je garanti rien pour demain   

Oui, c bien se que je voulais savoir. Merci.

A bientôt.