Transalp 600 : Différence de température entre cylindre [RESOLU]

Salut,
J'ai un 600 Transalp de 88 avec 38000 kms, que je bichonne.

Je rencontre plusieurs problèmes:

-différence de température sur le cylindre arrière"+froid"
-trop riche en essence. "cylindre arrière uniquement"
-compte court ne monte plus du tout, même en ouvrant les gaz "impression de marcher sur le cylindre avant car plus de gaz" à froid comme à chaud mais cela ne le fait pas en permanence.

Je me suis posé deux questions: est ce mécanique ou électrique?

Étape réalisé dans l’ordre qui suit:

-changement des bougies et du filtre à air, vidange du réservoir, nettoyage du robinet d"essence avec le changement des membranes.
-syncro des carbu par un pro.
-Test des bobines d’allumage.
-Test, inversion des bobines d'allumage avec le cylindre avant et arrière.

Toujours le même problème après chaque étape!!!!!!!!!


Si vous avez des idées ou la réponse je suis preneur.

le compte tour: c'est un problème de CDI. inverse celui de gauche avec le droit, le compte tour devrait redémarrer.

la différence de température, c'est une histoire de richesse mais aussi d'étanchéité soupape qui peut chauffer davantage que nécessaire.

Avant de faire une synchro, on fait avant un réglage culbuteur. merci les pro !!!

les soupapes c'est tous les 12000 kms... qu'il faut vérifier.

comment fais tu chauffer ta bécane avant de partir?

D'acc avec Eric, ça ressemble à une panne de CDI ça !
Est-ce que l'emplacement des CDI a été modifié sur ta transalp car suivant le modèle c'est une panne courante:
ils sont "mal positionnés" (sous la selle) et à force la selle écrase les CDI.

- inverser les Cdi, voir si le compte tours suit.
- mauvaise combustion : élévation de température.

Voir le tuto de Flymanki : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Penser également qu'un Cdi peut se réparer ! ne pas le jeter direct !

Courage Eric !

Merci pour vos réponses.

Je respecte toujours le temps de chauffe de mon Transalp.

Concernant les CDI, j'en ai changé un lors de acquisition car il marché en permanence sur un cylindre on aurait dit que j'avais une mobylette.

Si je comprend bien cette panne viendrait donc des soupapes, du réglage des culbuteurs, réglage de la richesse et d'un des boitiers CDI!

Merci Manu,

Tu me dis qu'on peux réparer les boitiers CDI mais comment et par qui?
De plus j'ai la revu technique, il précise que les CDI ne peux être contrôlé que part Honda est-ce vrai?

petiteric a écrit:

Je respecte toujours le temps de chauffe de mon Transalp.

si tu la laisses chauffer 15 minutes starter au ralenti, ça fini pas encrasser.

l'idéal c'est de la démarrer la laisser chauffer le temps de mettre la veste, casque et gants.

tu vas avoir 2 axes de travail :

1. échanger les cdi pour voir si le compte repart.

2. faire le réglage des soupapes, la méthode est la même sur ntv, deauville, vte,... (et en conséquence il faudra reprendre la synchro...), il se peut que la soupape d'échappement du cylindre avant ait besoin d'un bon réglage.

intervertit tes cdi comme dit plus haut!
ton cylindre arierre est plus froid car il fonctionne mal!

si apres intervertion des cdi il est chaud c'est ton cdi qui est mort...

petitéric a écrit:

Concernant les CDI, j'en ai changé un lors de acquisition car il marché en permanence sur un cylindre

Surement que c'est le deuxième qui lâche !

Ils sont placés comment tes Cdi sous la selle ? couchés ou débout ?
(voir le lien que je t'ai donné)

Citation :

Si je comprend bien cette panne viendrait donc des soupapes, du réglage des culbuteurs, réglage de la richesse et d'un des boitiers CDI!

Non non, pas si vite !

C'est d'abord certainement le Cdi correspondant au cylindre qui déconne qui est
en cause !
Le reste ce sont des possibilités en dehors de ça !

Bic&Car rajoute aussi qu'il faut que tes soupapes aient été réglées avant que ne soit faite la synchro. (on se demande ce que le mécano a fait sur la tienne)

Citation :

Tu me dis qu'on peux réparer les boitiers CDI mais comment et par qui?

Je te filerai le lien lorsque tu auras essayé d'inverser tes boitiers.

Citation :

De plus j'ai la revu technique, il précise que les CDI ne peux être contrôlé que part Honda est-ce vrai?

Comme on te l'a expliqué, la méthode est simple pour diagnostiquer un Cdi en panne.
Comme y'en a deux, on les inverse.

Quand les deux sont en panne, il ne reste plus qu'a trouver quelqu'un qui
te prête ceux de sa propre Transalp.

Manu si tu connaît quelqu'un qui répare les CDI : ce mec va faire fortune !
À moins qu'il ait envie qu'on lui foute la paix , il faut vite donner le lien !

Y'a Google aussi !

Merci des infos.

J'ai effectué un nettoyage de toutes les fiches électriques avec une bombe aérosol pour les connectiques , j'ai inversé les boitiers CDI comme vous me l'avez demandé et il semblerai qu'il ronronne comme un bébé.

Les deux cylindres sont à température identique et les bougies ne sont plus mouillé comme avant.

Alors est-ce un problème de connexion? on verra après essai.

J'ai aussi effectué une modification maison de la fixation des boitiers CDI.Si quelqu'un est intéressé je pourrai vous le faire partager.

Ah c'est une bonne nouvelle Eric !

Les contacts étaient oxydés ?

Gaffe quand même que si la connexion n'était pas bonne, que ça n'ait rien abîmé !
L'électronique, ça n'aime pas en général, n'être branché qu'a moitié.

Fais quelques essais sur route et dis nous si ça revient.

Pour ta modif de position des boîtiers, tu peux toujours nous donner une photo.
(ou faire un autre sujet là dessus, si tu veux. )
ça peut être intéressant.

Donc pour que tu les modifies, c'est qu'ils étaient encore debout !
(comme proposé plus haut)

le probleme des cdi : une fois réglés ( modifiés ) c'est déja 50 a 70 % de problèmes en moins !!!

Dans mon cas, un CDI ne devrait pas être trop tordu. Si des possesseurs de CDI en panne voulaient me les envoyer, avec le descriptif de la panne, je pourrais faire quelques tentatives de résurections des bêtes.
Si un amateur l' a déjà fait, je voudrais pas marcher sur ses plates-bandes...
...mais je pense que plus on est nombreux à régler ce genre de problème, moins ça coûtera cher à chacun.

On peut faire fortune en réparant des CDI ???

Excellente proposition amigo ! Merci !

Ps : non non, tu es le seul à proposer la chose sur le forum.

c'est pas trop complexe a faire!

il faut ouvrir l'arierre du boitier ,coté externe,decoupé le capot,l'enlever !
on voit ensuite les soudures ,c'est la plupart du temps celle en face des connections qui sont dessoudé ,ont voit des microfissures en general ...
en fesant marcher le cdi bra,ncher on arrive a voir les etincelles où les soudures ont lacher.
il suffit souvent de refaire un point pour que le cdi reprenne vie...

il y avait des posts sur un autre forum ,je penses qu'il y a moyen de se servir ,apres avoir demander a david ,manu...

Stéphane,

Merci pour l'info, mais est ce systématique que les soudures soit toujours du même coté?

Suite à mon essai de ma bécane, je ne rencontre plus cette différence de température d'un cylindre à l'autre.

De plus j'ai toujours je rencontre un autre problème, voir le nouveau thème.

"broute et calage de 600 transalp"

J'attend que ma frangine me prête sa dremel pour essayer de réparer un CDI
Si c'est le compte tour qui ne fonctionne pas c'est celui de gauche dans le sens de la moto ?

Le compte tour se bloqué de temps en temps, il ne sait jamais bloqué en permanence.
C'est là tout le problème.

Au début c'est intermittent panne compte tour et/ou tourne sur une patte, puis après impossible de rouler.

petiteric a écrit:

J'ai effectué un nettoyage de toutes les fiches électriques avec une bombe aérosol pour les connectiques , j'ai inversé les boitiers CDI comme vous me l'avez demandé et il semblerai qu'il ronronne comme un bébé.

Les deux cylindres sont à température identique et les bougies ne sont plus mouillé comme avant.

Sujet résolu donc.

Si vous voulez parler de réparer les CDi ce sera dans un autre sujet. Merci.