600 shadow pète (carburation à revoir suite changement de pots)

Voilà je vous explique tout !!

J'ai acheté ma moto dans un salle état comme vous pouvez le voir dans le sujet

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j'ai un soucis après avoir fait changer :
- la fourche par un pro
- Révision complète
- Disque et plaquette avant
- Frein arrière
- changer les pots en drag pipe marving
- synchro carbu

elle pète énormément quand je lache l'accélérateur

d'ou cela peut venir???? SVP

tu la ramènes au garage, le gars aurait du régler ça.

- soit une fuite d'air dans la partie boite à air
- soit un pb d’étanchéité entre le collecteur et le silencieux...
- soit un problème de richesse si non réglée suite au changement des silencieux.

d'autres idées les amis?

N'oublies pas : "les cellules d'enrichissement à la décélération". (petites membranes sur le flanc des carbus)
Certains de nos V2 en sont pourvus. C'est le cas du Shadow 600.

Sinon, reste les membranes principales des carbus qui pourraient être abîmées aussi.

Et pourquoi pas l'allumage aussi ou les bougies...

Mais je pense que dans le cas présent, c'est davantage une histoire de
réglages de carburations inappropriés.

Comme le dit Eric :

tout changement de pot pour un autre qui soit de type différent de
l'origine, doit s'accorder avec une carburation revue.

A ce propos de quel genre est ton pot amigo Maxime ?

c'est des drags pipes Marving
les bougies sont neuve et la synchro carbu à été faite apres changement des pots
par contre j'ai une petite fuite d'echappement à la sorti d'un cylindre mais je n'arrive pas a trouver de joint d'echappement qui vont sur c'est pot la

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voilà ou j'ai une petite fuite d'echappement mais je ne pence pas que sa vienne de la !!! car c'est de l'autre pot que sorte les flammes quand je décélère

si tu vois des flammes sortir.....mauvais avenir pour tes soupapes

Pour la jointure du pot, faudrait voir ce qu'on peut ajouter pour combler.
Soit avec un collier en acier quelconque, soit avec ce qu'on peut trouver chez un Norauto par exemple.
Je sais qu'il existe des bandes de joint pour pot.
D'autres membres s'auront compléter.

Ce qui est certain, c'est que les soupapes ne vont pas apprécier à la longue mais pas seulement...
En effet, le cylindre pourrait très bien se fendre puisque la dissipation de chaleur
produite par les gaz d'échappement ne se fait pas au bon endroit.

Donc faut déjà régler ça.

Mais une question toutefois : les pots Marving n'avaient pas toutes les pièces de montage ?

Pour le cylindre arrière, ces flammes c'est inquiétant.

Une simple synchro carbu, c'est un peu chiche !

La carburation est donc à revoir !

- Filtre à air (lequel est en place ?)
- Niveau de cuve des carbus
- Taille des différents gicleurs
- Réglage de richesse.

Qu'est-ce qui est en place ?

Qu'on puisse comparer avec l'origine et repartir sur des bases seines.

les flammes sortent de l'autre pot mais vraiment quand elle à fait une heure de route si non il n'y a pas de flammes juste des grosses pétarades.

Le filtre à air est neuf il a 500 kms quand la révision à été faite pareil que les bougies.

pour ce qui est carbu je ne sais pas si quand ils ont fait la synchro ils ont toucher à toute ces visses!

et pour les pots c'est moi qui les est monter je n'est pas de joints n'y sur l'un n'y sur l'autre mais il y a que le premier pot qui fuit un peu

Oui oui, j'ai bien compris ! l'autre pot !

Règle d'abord ton problème de fuite aux raccords de pot !

Faut partir sur de bonnes bases, ce doit être étanche aux gaz !

Tes pots, ils sont très libres ?

Il te faut donc revoir la carburation !

La synchro on s'en fout ! C'est rare que ça bouge !
La plupart du temps on y touche pour palier à une différence d'usure entre les carbus ou pour cacher un problème moteur !

Faut donc commencer par le commencement !

Etat des carbus (différentes membranes) et savoir quels réglages ont été faits !
Faut tout reprendre !

... pour accorder avec tes nouveaux pots !

Gros soucis aujourd'hui j'ai démonter encore en pièce la moto pour repeindre chaque élément !!! et pouvoir travailler correctement ! J'ai essayé de démonter le réservoir (sa fait quand meme 5 fois que je le démonte) et la manque de pot impossible d'enlever la tige pour ouvrir le robinet d'essence habituellement je prend un tournevis car je n'est pas de clé à l'aine assez grande et la impossible sa fait 2h que j'essaye mais rien à faire :'( je veut défaire le réservoir pour le repeindre déjà et pour voir mes carbus comme vous me dite !

ben,y'a pas:faut investir dans des clés "allen" pour eviter de faire "pire que mieux"
note qu'on s'eloigne du sujet principal,a savoir:detonations dans les pots

non car je demonte tout pour voir les carbus et j'en profiterai pour repeindre mais pour ce qui s'agit du reservoir je suis obliger de l'enlever pour acceder au carbu donc obliger de parler de parler de ce foutu robinet d'essence

Bon c'est vrai qu'il faut bien enlever le bidon pour poursuivre le sujet !

Maxime a écrit:

impossible d'enlever la tige pour ouvrir le robinet d'essence habituellement je prend un tournevis car je n'est pas de clé à l'aine assez grande

C'est vrai que ce n'est pas très clair !

Quelle tige ?

Une photo s'il te plait.

Remarque que tu peux trouver une clé Allen aussi !

c'est bon j'ai réussi à démonter la tige d'ouverture et de fermeture du robinet d'essence avec une rallonge de visseuse. j'ai fais mon réglage de richesse apparament elle ne pète plus !!!! j'ai visser les visses à fond et je les est désséré de 1/4 de tour à chaque fois jusqu'a tant que sa pète plus sa me fait 4 tours me reste plus qu'a aller l'essayer mais j'attend d'avoir tout repeind car si non il faut que je remonte tout car la plus de guidon plus de réservoir plus rien !!

Ce que tu appelles "tige d'ouverture et fermeture du robinet", je ne vois toujours pas ce que c'est ?

Normalement tu n'as qu'a enlever les différentes durits pour libérer le réservoir !
Ou au pire, si tu enlèves le robinet, il se dévisse non ?

Je ne pige pas là.

Bref, pour en revenir à ton réglage de richesse, 4 tours c'est bien de trop !
Ces carbus sont conçus pour avoir un fonctionnement optimum aux alentours de 2 tours 1/4.

4 tours de dévissés, cela indique que tu as enrichis le mélange dans de grandes proportions.

Ce qui est logique, puisqu'avec des pots comme les tiens (tu ne me dis toujours pas s'ils sont libres !)
tu as créé un appauvrissement de la carburation.
Il est donc normal d'avoir à enrichir.

Le souci, c'est que les vis de richesses, bien qu'elles agissent à tous régimes,
elles ont davantage d'influence à très bas régime et sur le ralenti.
Des chances donc, qu'elle ne pète plus et tourne relativement bien à bas régime mais plus au delà.

C'est pourquoi, comme on le dit partout sur ce forum,
il faudra revoir à la hausse la taille de tes gicleurs pour accorder avec les pots.
De cette manière, tu auras un fonctionnement homogène de la carburation à tous les régimes !

non mes pots on des chicanes à ce que je vois !! et ma moto tourne bien à bas régime et quand je vais jusqu'a la rupture et que je relache elle ne pète plus ou vraiment tres tres léger !

Crois-en l'expérience du vieux routard que je suis...
Carburation à revoir.
C'est moteur en charge que tu seras renseigné... pas sur le point mort.

je vais voir sa merci je vous tiens informer dés quel sera remonter

Voilà tout est règler pour le moment j'ai été faire un tour avec plus ou presque plus de retour dans les pots à la décélération !!

ça avance alors !

Mais avec des pots bien libres.... autant augmenter la carburation avec....

Pas grave, je me répète !

Avec les vis de richesses, tu as principalement joué sur les très bas régimes.
Pas le reste !

Mais je me répète ! je me répète !

salut dibingo je suis pas en echappement libre mes pots on des chicanes je n'est rien retirer

Oui mais pour que ça pétaradait, cela veut dire qu'en mettant tes pots,
tu as appauvri la carburation !

Ils sont donc plus libres que l'origine ! même s'ils ne sont pas complètement libre.

Tu es toujours à 4 tours sur les richesses ?

C'est beaucoup trop !

salut à tous,


lorsque j'ai acheté mon 600 shadow 1991, j'avais une petite déflagration à la décélération probablement due à une prise d'air (conduit mal remonté) et au mauvais état d'un des deux silencieux.
le montage de drag pipes highway hawk a amplifié le phénomène, et c'était encore pire avec un filtre kn type remplacement origine.
Après quelques recherches (rta)? j'ai obtenu les infos suivantes; les gicleurs principaux sont en 115 sur les premiers modèles et à partir de 1990 (environ) en 100 (avec 1/4 de tours vis richesse en +)donc réglé encore plus pauvre!!!
il semble que les transalp qui partagent la même base moteur aient des gicleurs en 128-130 !!! , je laisse les proprios corriger si je me trompe.
pour ma part j'ai mis deux gicleurs en kec 125 (les 120 ne sont plus dispo) et plus de problème il semble qu'elle soit un peu riche mais je vais affiner le réglage avec la vis de richesse.De toute façon mieux vaut être reglé trop riche.
j'ai aussi changé les bougies et contrôlé les capsules d'enrichissement.
je suis fan de ce v2!

encore une question pour superdibingo

mais d après ma très faible expérience et les conseils de ce forum je peu dire que trop ou pas assez c est pas bon d oú l entretien régulier recommander surtout avec les carburants actuels jamais reguliers

Tout d'abord : Olivier !

hondalegend a écrit:

j'ai mis deux gicleurs en kec 125 (les 120 ne sont plus dispo)

Des 120 sont encore dispo, biensûr !
Suffit de prendre le bon fournisseur.... car tous ne proposent pas toute la gamme !

Citation :

le montage de drag pipes highway hawk a amplifié le phénomène, et c'était encore pire avec un filtre kn type remplacement origine.

Normal ! trop d'air/manque d'essence ! plus pauvre que pauvre, tu meures !

Citation :

De toute façon mieux vaut être reglé trop riche.

C'est tout à fait exact ! Car rouler trop riche n'a pas d'autre inconvénient que de faire
consommer inutilement et d'encrasser le moteur, alors que de rouler trop pauvre peut provoquer la casse moteur !

Merci d'apporter ton témoignage à Maxime !

Qu'il augmente ses gicleurs principaux !

A priori, 125 ça devrait être bien.
Faut que le réglage de richesse final se retrouve proche des 2 tours. (c'est un impératif)
Sinon, voir avec du 120 ou du 128.
Tout dépend aussi du filtre à air. Evidemment.

merci de me souhaiter la bienvenue