600 shadow pète (carburation à revoir suite changement de pots)

merci de me souhaiter la bienvenue

Bonjour bonjour !
Bon je vais essayer de déterrer ce sujet avant d'en créer un autre...!
Je suis l'heureux possesseur d'une 600 shadow de 1993.
Elle "pétarade" à la décélération, et elle le faisait déjà lorsque je l'ai acheté en juillet dernier... il faut avouer que ça me plait bien en fait ! une façon de plus de ne pas passer inaperçu :) !

Néanmoins, j'ai l'impression depuis quelques jours qu'elle pète un peu plus, et plus fort (peut être plus aiguë en fait, j'ai du mal à savoir..). Par contre, je ne sais pas si il y'a des flammes qui sortent des pots : pas facile de regarder quand on conduit :D ! Mais ça ne m'affole pas parce que j'ai toujours l'impression qu'elle fait des bruits / trucs bizarre (quand c'est pas les pots, c'est l'accélération qui est étrange... bref !)

en fait ma question est, semble-t-il, (presque) simple :
est-ce que le "pétaradement" pose un quelconque problème ? est-ce que cela peut endommager le moteur ou autre chose ?

J'ai entendu des avis très divergents sur le sujet.... et pour vous ?

a défaut de poser un problème de "santé-fiabilité" moteur ,( soupapes) ( les potos en diront plus) une chose est sûre : la panne arrivera au bout du compte ( si c'est les membrannes, une prise d'air, un mauvais réglage carbu ....) pour sûr que les soucis
arriveront : ( arret pur et simple, sur-consommation,, calages, démarrages laborieux ......)

salut maxme,
Comme le dit Manu, il faut IMPÉRATIVEMENT que tu règle ton problème de fuite sinon les réglages carbu seront automatiquement faussés.  et tu risque de cramer tes soupapes.
Il me semble que chez cobra tu poura trouver tes joints  pas sur quand même 

Une fois ce problème réglé, soit tu retournes refaire faire un bon réglage carbu soit tu passes au kit dynojet stage 1 ou autre marque :
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Voir aussi l'état de tes membranes d'enrichissement.
Tiens nous au courant l'ami  

 voila tes joints d'échappement.

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A plus

Hum hum...   
Don si je comprends bien il faut changer les membranes d'échappement ? elles se trouvent où exactement ? ça doit être ardu comme tâche non ?
(je suis un peu beaucoup une bille en mécanique... mais je ne demande qu'à apprendre !)

Non Non Gabriel , pas ardu du tout!
Ce sont simplement les joints sortie des cylindres qui assurent l'étanchéité de l'échappement  
Plus haut notre ami Maxime nous dis qu'il lui en manque un   

Ok !  

Je vais rechercher des tutos un peu partout pour voir comment on fait ! Car j'ai pas énormément de matos (le basique quoi !)... cela nécessite t-il la dépose du moteur ou seulement du réservoir peut être ?

Mais non regarde!


Tout simple juste deux écrous a enlever, retirer le collecteur, mettre le joint et remonter le tout.

Voilà  

Super ! et sur les deux pots j'imagine ?

Dans ta première réponse tu avais dit ça :

éclipstotal31 a écrit:

Une fois ce problème réglé, soit tu retournes refaire faire un bon réglage carbu soit tu passes au kit dynojet stage 1 ou autre marque :
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Obligé de faire un réglage carbu ? sinon c'est quoi le kit dynojet ?
Merci de tes réponses en tout cas !

V

changement de pot = réglage carbu dans tous les cas si tu veux rouler longtemps...

le kit dyno jet est un ensemble gicleurs / puits d'émulsion / aiguilles sensés te donner plus de patate... sauf que :

1. ça s'use 2 fois plus vite que les pièces d'origine
2. ça peut faire consommer plus

3. on peut avoir le même résultat, voir mieux en harmonisant des pièces d'origine !!!

 

Mais je ne change pas de pots, seulement les membranes d'échappements... Enfin ça devrait pas faire de mal de toute façon !

bic&car a écrit

le kit dyno jet est un ensemble gicleurs / puits d'émulsion / aiguilles sensé te donner plus de patate... sauf que : 1. ça s'use 2 fois plus vite que le spièces d'origine 2. ça peut faire consommer plus 3. on eut avoir le même résultat voir mieux en harmonisant des pièces d'origine !!! a écrit:

Je suis tout a fait d'accord avec lui, le mieux est de faire avec la pièce d'origine.

Mais je ne change pas de pots, seulement les membranes d'échappements... Enfin ça devrait pas faire de mal de toute façon ! a écrit:

Tu veux dire quoi par membranes d'échappements  

Euh... j'ai dit "joints de sorties des cylindres" non ? ah non ? oups ...   

Je préfère aussi rester avec les pièces d'origine !

éh les enfants ! on reprend !

- Les kits Dynojet faut être contre. rien ne vaut des modifications faites soi-même !
> D'autant que sur le forum, on explique tout sur les carbus !
ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
>> m'enfin notez bien que si la moto est en configuration d'origine : on ne touche pas ! **

- Vérifier le réglage des vis de richesse ! (peut causer des pétarades)
- Vérifier les membranes d'enrichissement à la décélération (sous une petite capsule sur les cotés des carbus)

- Vérifier l'état des joints (pas question ici de membranes !) aux différents raccords des pots !

** Dans ces conditions, les pots et le filtre à air doivent être ceux prévus d'origine !

Les pots d'échappement sont d'origine, et le filtre a air est celui prévu par la RMT (changé il y'a 1 mois).
J'ai bien noté tous vos conseils. Je vais déjà refaire un réglage des vis de richesse comme c'est le plus simple.
Ensuite, je vais commander les joints sortie des cylindres et les membranes d'enrichissement à la décélération (par contre je n'arrive pas à trouver leur emplacement sur le côté des carbu... pas de petite photo sous le coude ?).

Merci !

Voila une photo d'une membrane démontée avec son couvercle, tu devrais trouver facilement


Et la voila montée sur un carbu.

Super super ! effectivement je vois où c'est ! (je suis un peu timide à démonter les choses   )


Je vous tiendrais au courant !

Oui ? ça ira ?
Les membranes d’enrichissement, tu ne les change que si elles sont fichues biensur !
Et pour les valeurs des réglages de richesse, c'est bon ? tu en connais la valeur d'origine ?
(on visse à fond sans serrer surtout et l'on dévisse du nombre de tours préconisé)

Voila une fiche technique d'un vt600 cn modèle 92
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A l'aide de ce lien tu peux facilement rechercher ton modèle précisément.

Allez au boulot  

Ca devrait aller,
La RMT me donne 2 tours + 1/8 ème (pas facile 1/8ème...) pour les deux vis. Dans un deuxième temp, il est indiqué de "démarrer le moteur puis de tourner ces deux vis d'1/2 tour environ dans un sens et dans l'autre afin d'obtenir le régime de ralenti le plus stable possible et le plus élevé."

Donc je ferrai comme ça et ça devrait aller :)

Attention!

1) Monter le régime ralenti à env.1300T/M
2) S'assurer de la propreté du filtre à air (très important)
3) Bougies neuves ou presque

Le réglage se fait "à l'oreille" moi qui suis sourd comme un pot  
il faut régler d'abord un cylindre (montée du régime franc) puis l'autre (idem)
régler ensuite le ralenti à env.950 / 1000 T/m

C'est bon Manu j'a rien oublié   

Fais gaffe Frédo ! si tu continues, je te passe en bleu foncé !

Les bougies et le filtre à air ont 1 mois, donc je pense que tout est ok de ce point de vue :)

Eclipsetotal31, tu me conseille donc de régler les vis de richesse à 2 tour et 1/8ème, puis de démarrer la moto et de monter le régime de ralenti à 1300 tr/min (sans compte tour ça risque d'être chaud ), puis de bouger les vis de richesse une à une, et enfin de redescendre le régime de ralenti (la RMT me dit 1100 tr/min moi ?!?) ?

Oui pour le ralenti tu fais ça grosso merdo  
moi je règle et j'écoute mon moteur tourner, ça ressemble plus à un gros mono qu'un v2 à l'oreille. donc on est à env.1300, 1500T/m puis là tu fais ton règlage carbu par carbu en dévissant progressivement 1/4 de tour par 1/4 de tour, tu devrais avoir ton moteur qui monte dans les tours.

Tu arrêtes lorsque le régime maxi est atteint.  
Puis réglage du ralenti et normalement ça doit coller.

Faire un essai et surtout tiens nous au courant!
(ce que tu as fait et toussa!)




Raté.........Moi je préfère le bleu cerise  

Assez d'accord avec la méthode, si ce n'est que lorsque l'on atteint la remontée de régime,
il faut là dessus re-dévisser de 1/4 de tours !

Sinon pas bon !

Voir aussi, qu'il est plus simple de procéder à l'inverse et d'attendre la baisse de régime.

Question abordée en long et en large sur le forum d'ailleurs.