NTV 650 - Projet Devil libéré + réglages qui vont avec. (Résolu)

Voici tous les éléments de mon futur pot, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Il me manque des joints d'echappement, l'ancien pot n'est toujours pas demonté et je ne pense pas les récupérer. Si vous avez des idées merci.
Le Y est en tube de 38, les manchons du 41, la chicane est celle prévu pour un 125 la sortie ne fait que 1.7 cm tube de 20 bouché à l'entrée des gaz.    

moi j'ai recup le "Y" du pot d'origine pour mon mig ^^ moins chiant :D

Merci d'avoir reporté ce topic !

Et vous avez quoi comme carburation les gars ?

Parce qu'un changement de pot oblige à revoir la carburation !

y a une chose qui me chagrine, comment tu raccordes ton y à ton collecteur ?

fanoo07 a écrit:

y a une chose qui me chagrine, comment tu raccordes ton y à ton collecteur ?

ba avec les deux manchons qu'il y a au dessus ?

DiBingo a écrit:

Merci d'avoir reporté ce topic !

Et vous avez quoi comme carburation les gars ?

Parce qu'un changement de pot oblige à revoir la carburation !

moi je n'ai rien changer elle tourne mieux qu'avec l'origine avec mon origine elle a des ratés avec le mig elle tourne niquel

p.s. désolé je sait pas comment tu fait pour faire deux citation dans le même message

bonsoir à tous,
il faut que je présente tous ça sur la becane, pour voir si sa tombe juste, d'après mes calculs la sortie va sortir juste en dessous de la plaque, je le fait souder la semaine prochaine, juste 1 pour le Y au coude et 2 petites pour souder 2 pates pour les ressorts :
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Pour la carburation on verra une fois la chicanne modifiée, je vais commencé par en faire du gruyère de ce tube de fuite si cela ne suffit pas 2 trous de plus sur la rondelle qui bouche tous ça :
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ou alors je débouche où coupe le tube en 2 ???

Ma becane est de 93 pourtant l'entrée du filtre à air ressemble à un mod 88, gicleur ?, 190 couché, amorto ar EMC sportshock 1, conso 6 L (avec un pot bien pourrit) , pneu ar conti indice W, les flans du pneu touche le garde-bou à deux, et forcement elle pète vers 2000 tr, bref l'ancien propriot était mecano.

nightdevil76 a écrit:

DiBingo a écrit:

Merci d'avoir reporté ce topic !

Et vous avez quoi comme carburation les gars ?

Parce qu'un changement de pot oblige à revoir la carburation !

moi je n'ai rien changer elle tourne mieux qu'avec l'origine avec mon origine elle a des ratés avec le mig elle tourne niquel

p.s. désolé je sait pas comment tu fait pour faire deux citation dans le même message

T'as quoi comme chicanne ? diametre, forme, photos quoi ?
Elle est gourmande la tienne ?

tof a écrit:

nightdevil76 a écrit:

DiBingo a écrit:

Merci d'avoir reporté ce topic !

Et vous avez quoi comme carburation les gars ?

Parce qu'un changement de pot oblige à revoir la carburation !

moi je n'ai rien changer elle tourne mieux qu'avec l'origine avec mon origine elle a des ratés avec le mig elle tourne niquel

p.s. désolé je sait pas comment tu fait pour faire deux citation dans le même message

T'as quoi comme chicanne ? diametre, forme, photos quoi ?
Elle est gourmande la tienne ?

je sait pas du tout celle d'origine du pot !!!

coté conso je fait environ 300 kms sans trop arsouiller si non dès que j'arsouille un peu (dans les 190 compteur triumph ) je descend vite entre 200/220kms

j'aimerai bien voir ta réalisation en photo et le diametre de sortie du mig, merci

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le "Y" est celui de mon pot d'origine et coup de chance le tube de 1100xx rentre pile poil dans le "Y" par contre oblige de refaire une patte soudé sur le tube, et qui est vissé derrière le cale pied passager. comme y-avait un trou qui servait a rien ..... ^^ la platine d'origine à cassé( vibration surement )

jolies tof !

il y a 2.6 cm d'écart entre les 2 tube de sortie du collecteur qui sont en diametre 3.8cm.

qui dit echappement plus libre, dit carburation à enrichir, sinon risque moteur...

on attends la suite avec impatience !

quand je parlais de collecteur c'est celui du silencieux et c'est bien ce que je pensais il faut que tu fasses des soudures.

Pour ce qui est de ta chicane, fais le par étape, fait d'abord des trous et après coupe le tube si cela ne va pas.

Les modèles M et P (P pour les NTV de 93) ont des gicleurs
principaux plus petits que les premières Revere.
On a donc du 132 au carbu du cylindre avant et 128 à l'arrière.
Le pot est aussi plus long et l'embouchure de la boite à air plus serré !

Avec les Revere, on a du 140 à l'avant et du 135 à l'arrière.

Vis de richesse :
Modèle J : 2 tours
Modèle K : 2 tours 1/4
Modèle M & P : 2 tours 1/2

A vous de vous en inspirer !

Parce qu'il est certain que vos pots vont faire souffrir le moteur !
Mais comme c'est à la longue que les dégradations se font,
il sera trop tard pour réagir !

* si la moto de Tof petaradait vers 2000 tr/min, ce devait être
un mauvais réglage, ou le fait qu'elle ait été mal bricolée !
(en partie dû d'ailleurs, au fait que l'embouchure de la boite à air avait dèja été modifiée ! )

On vous l'aura dit : verifiez donc vos gicleurs principaux !

DiBingo a écrit:

Les modèles M et P (P pour les NTV de 93) ont des gicleurs
principaux plus petits que les premières Revere.
On a donc du 132 au carbu du cylindre avant et 128 à l'arrière.
Le pot est aussi plus long et l'embouchure de la boite à air plus serré !

Avec les Revere, on a du 140 à l'avant et du 135 à l'arrière.

Vis de richesse :
Modèle J : 2 tours
Modèle K : 2 tours 1/4
Modèle M & P : 2 tours 1/2

A vous de vous en inspirer !

Parce qu'il est certain que vos pots vont faire souffrir le moteur !
Mais comme c'est à la longue que les dégradations se font,
il sera trop tard pour réagir !

* si la moto de Tof petaradait vers 2000 tr/min, ce devait être
un mauvais réglage, ou le fait qu'elle ait été mal bricolée !
(en partie dû d'ailleurs, au fait que l'embouchure de la boite à air avait dèja été modifiée ! )

On vous l'aura dit : verifiez donc vos gicleurs principaux !

ba dit une véritable encyclopédie !!! mdr
bon je vais m’entraîner sur mon carbu de secoure lol j'ai encore jamais ouvert !! mdr

vais regarder ça de plus près ^^ j'y connait pas grand chose en méca

Avec plaisir amigo.
T'inquiètes pas, la méca c'est notre dada ici !

Dans la rubrique "section commune", tu trouveras des infos très utiles
sur la carburation.

thank ^^

Merci pour les infos DiBingo, c'est également un pot court qui est installé sur ma becane de 93, reste à vérifier les gicleurs.

Comme la tienne a été bricolée, on risque d'avoir des surprises !

Mais aussi bien, une partie du travail est dèja fait !

bonjour à tous, après plusieurs tentatives de démontage de l'ancien pot

voilà la suite :



Maintenant faut que ce soit soudé fixer et étanche à +

Modération : Plaque d'immatriculation masquée!

ça me plait bien, c'est pas moche !

Merci pour les nouvelles fraiches

joli rendu : y a plus qu'à rêgler la bête !

Tu as mi quoi à la jointure du collecteur et du Y , je vois du blanc, c'est juste un montage à blanc ( pour voir).

Tu devrais reprendre ta photo pour masquer ta plaque d'immat.

j'ai essayé la pate epoxy juste pour pointer avant soudure, qu'est ce que je risque pour la plaque ?

de te la faire copier déjà et puis c'est comme de mettre ton adresse mail, il y a des logiciels qui te copie ton adresse et après tu reçois des pub pour du viagra.

Cela ne te coûte rien de la masquer.