NTV 650 - Projet Devil libéré + réglages qui vont avec. (Résolu)

Ok merci.

Penses aussi aux trous dans les boisseaux et à modifier tes puits d'émulsion.

Elles sont bien ces chicanes chez motoshop, on en trouve de différents diamètres.
Sur le Devil de la SV, j'ai mis une 38mm au lieu de la 26mm d'origine, et le son est top. Pas trop bruyant, juste ce qu'il faut (bon ça ronronne quand même )

t' as raison, plus de bruit c'est mieux pour notre sécurité

il ne faudra pas oublier de nettoyer la grille.

salut, ce soir démontage des carbus :

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j' ai changé les gicleurs, mis celui de derrière à l'avant en 132, puis placer celui que j'ai acheté à l'arrière en 135.

les puits sont d'origine,
3 trous dans les boisseaux.

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voilà pour les news, moi aussi j'adore bosser à la frontale .

AAaah ! tu fais plaisir l'ami !

Tu suis le forum !

Je note au passage que tes admissions de cylindres semblent très propres !

Alors... c'est le 135 à l'avant et le 132 à l'arrière ? ok ?!

Beau travail et la boite à air, ça donne quoi ?
Des précisions....
Entrée manchon d'air triangulaire ou rond ?

Tes impressions aussi à l'éssai !

sur la photo le carbu du haut alimente le cylindre AV !
au démontage celui-ci était équipé du 128 l'autre en 132.

Boite à air pas encore montée, par contre l'entrée d'air est triangulaire.
richesse 2t 1/4.

résultat : toujours une grosse patate à bas régime, meilleur reprise dans les tours, mais peut faire mieux

a venir : des petits trous bien plaçés, + 2 en haut sur 1 colonne sur 2

je n'ai toujours pas reçu mes quit réparation carbu comandés sur VPC bike, ils sont en rupture sur cet article mais j'ai reçu le reste : pipe, plaquettes ar, filtre huile et une casquette en cadeaux

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est qu'ont peut les retoucher d'un chouille ?

Retoucher les pipes ?
Inutile, les tiennes sont propres et bien ébavurées.
Et puis normalement, les raccords carbus / cylindres affleurent bien le caoutchouc des pipes.

Sur les Ntv, c'est bien le plus gros gicleur à l'avant.
L'inverse des VTE.
C'est sans doute pour cela qu'il y a eut un jour confusion sur la tienne.

Citation :

a venir : des petits trous bien plaçés, + 2 en haut sur 1 colonne sur 2

Tu veux sans doute parler des puits d'émulsion ?
Ok !

Au final, tu devrais arriver à des gicleurs principaux plus gros encore.
Tu trouveras encore du changement.

ok merci,
quelle bonheur de démonter et remonter cette bécane , j'ai commandé une dremel au père noel ce qui anonce de belle soirée d'hiver...

La dremel ?

Pourquoi faire ?

salut,
la dremel c'est pour modifier mes puits

Détail du kit répa carburat Bihr NTV 650 88/97 :

-le gros gicleur d' arrivée d'essence et sa rondelle,
-le joint de cuve,
-joint de vis de richesse,
-joint de cellule d'enrichissement,
-le pointeau,
-et le dernier ?

bref le tout pour 12 euros.

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C'était necessaire ?

alors les news?

salut,
pas grand chose de neuf mis à part la selle,

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60 euros la housse chez top sellerie

pour le reste j' attends que la neige fonde

ta selle est belle !

t'as de la chance d'en avoir, ici en bretonie, j'ai demandé au père noël des
luges...

je pense que le père noël va avoir l'air con avec ses luges sans neige...

t'en étais ou de ta carburation?

je n'ais pas retouché aux carbus, mais j'ai un gicleur de 140 sous la main.
je compte bien essayer tous ça après la pause hivernale
ou peut etre que la père noel va m'apporter des pneu neige

sur ma ntv, je suis en 138 AV et 140 AR (plus riche pour l'arrière car ça avait tendance à plus chauffer).

Normalement, sur la ntv le gros gicleur est sur le cylindre AV (c'est le contraire sur la ntv).

>> d'après mes tests (pas encore fini) l'arrière est plus frais que celui de devant.

Donc je vais surement repasser le gicleur en 140 devant.




par contre je suis dans les réglages...même s'il pleut ça le fait quand même.

je passe à l'essai bientôt ma carburation avec des puits en 2 colonnes de 5 trous, puis en 2 colonnes de 7 trous.

on a le même filtre à air, je pense refaire des réglages avec le filtre à air d'origine si le pot trop libéré me fait une carburation trop pauvre...

//!!! attention donc au interprétations, sur VTE le gros gicleur est pour le cylindre AR et sur la ntv pour le cylindre AV (Manu confirmera si besoin).//

niveau conso ça dit quoi?

Bic&Car a écrit:

Sur ma ntv, je suis en 138 AV et 140 AR (plus riche pour l'arrière car ça a tendence à plus chauffer).

attention, d'autres mettent le 140 à l'avant.

Et c'est d'ailleurs ce qu'il faut faire !

Sur la Ntv, le cylindre arrière est mieux refroidi que l'avant !
La faute à la forme du cadre ! Le cylindre avant est bien plus enfermé !
Donc on met le gros gicleur devant !
Sur la VTE c'est l'inverse.
Toujours une question de cadre.
Sur la VTE le cylindre arrière est davantage inséré que l'avant,
l'on met donc le plus gros gicleur derrière sur la VTE.

> Cela participe au refroidissement par sur apport d'essence.
C'est de toutes façons infime et l'on peut très bien se contenter d'égaliser les
valeurs des gicleurs principaux sans inconvénient.

Bic&Car a écrit:

je passe à l'essai des puits en 2 colonnes de 5 trous puis 2 colonnes de 7 trous.

Les puits d'émulsion dont tu parles sont ceux de Transalp que l'on peut modifier.
Mais tu as aussi des puits d'émulsion 4 colonnes de 5 trous a essayer, qui sont d'origine Ntv.
(modifiés en rajoutant un trou sur chaque colonne)

Manu en gicleur

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il s'y connait

M'enfin Philippe!

J'ai pas pu m'en empecher
le f'rait plus

salut à tous,
la neige commence à fondre et jeudi c'est l'ouverture du V2, alors j'espere pouvoir sortir cette semaine.

voici les puits de ma honda :

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2 solutions :

+ 2 sur 1 colonne/2

+ 1 sur les 4 colonnes

ou peut etre une troisième solution ?

les trous sont en diamètre 0.6mm d'origine sur la ntv.

si tu perces à l'opposé du filetage tu vas libérer une plage sur les hauts régimes.

Faut y aller à tatons.

Dèja commencer par deux trous de plus, une colonne sur deux.

Pour faire davantage, autant avoir un jeu de puits en rabe...
pour être certain de pouvoir revenir en arrière au cas ou.

on pourrait aussi reboucher avec de l'étain, non?

Bic&CAr a écrit:

on pourrait aussi reboucher avec de l'étain, non?

perso, je n'en prendrais pas le risque !