VT500 C : remplacement des membranes de boisseaux (Librane)

ayant acheté "en prevision" des membranes "librane" il y a quelques temps,bien m'en pris.............car j'ai trouvé ma vt-c un peu "momolle" ces derniers temps        
  la cause:
  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien][/img][/url][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]   [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]  

pas cool ça !
alors,aprés le demontage de la selle et du "tanker",procéder comme suit:
    -desserrer le collier de serrage de la pipe d'admission d'air au niveau de la jonction "conduit d'air" (le collier superieur) pour le cylindre arriere et le collier de serrage au niveau du carbu pour le cylindre avant.evidemment,desserrer aussi celui qui relie le conduit d'air a la boite a air          
     -demonter la bobine qui allimente les bougies du cylindre arriere (sinon vous ne saurez pas extraire le boisseau du carbu avant sans bouziller l'aiguille        )
     -une fois ça fait,aprés avoir extrait le conduit d'air en tirant d'un coup sec,avant tout autres choses,on bouche les entrées d'air béantes des carbus avec du chiffon (propre) ou de l'essuie-tout (sopalin):comme ça,on evite de faire accidentellement tomber quelques chose dedans            
     -ensuite,on demonte le plus facile:le chapeau de la membrane du cylindre arriere.un tournevis cruxiforme adapté,on dessere en "croix",on sort delicatement le boisseau avec la membrane et l'aiguille,on range le tout soigneusement...et...on protége le puit du boisseau avec un chiffon propre.
     -pour le demontage du chapeau du cylindre avant,il faut utiliser un tournevis cruxiforme coudé et faire preuve d'un peu de patience car l'accés au vis est moins facile.ensuite,meme "topo" que pour le precedent et on protége avec un chiffon.
     -tant qu'a faire,pendant qu'on a les boisseaux en main et aprés avoir enlevé les aiguilles (douille de huit),on peut remarquer qu'a la base des boisseaux,il y a un trou pré-perçé...autant le perçer completement avec un foret de 3mm(proprement,puis on ebavure soigneusement):la moto y gagnera en agréement .                                                                                        -pour le montage proprement dit des membranes "librane",il y a en "post-it" dans la section "roadster" toute la procedure a suivre accompagnée de photos et c'est EXACTEMENT la meme chose pour la vt-c(meme carbus).
     -pour le remontage,on commence par le plus dur:le carbus du cylindre avant.un léger coup de graisse dans la rainure ou se loge la membrane(pour qu'elle reste en place pendant que l'on remet le ressort et le chapeau)on place bien l'ergot de la membrane a sa place puis on revisse le chapeau,en croix et sans serrer comme un "bourrin".....meme "topo" pour le carbus du cylindre arriere mais,en plus aisé.
      -sans brutalité,on remonte le conduit d'air dans les pipes.pour aider la manoeuvre,moi,je vaporise un "chouia" de silicone en bombe sur les endroits on ça doit s'emboiter:ça aide.une fois que le conduit d'air a l'air bien emboité dans les pipes...verifier si c'est réellement le cas:moi,ça avait l'air "impec",mais en fait, l'emboitement a la pipe au carbu du cylindre avant n'etait que partiel(dans ce cas,l'aider a bien se placer en se servant delicatement d'un fin tournevis plat)
     -on remonte la bobine,le reservoir et la selle...on met le moulin en marche quelques minutes.........et puis c'est tout  
       on peut aller rouler.
bonne route    

pas mal le coté prévision !

Voila ce que j'appelle un travail procédurier !...,et l'utilisation du coup de bombe silicone (avec modération ) se révèle tout à fait exacte pour un remontage aisé.
Bravo !

Un vrai pro cet Yvan!!!!!!!!!!!
Super ton reportage.
Perso. j'évite l'emploi de silicone côté intérieur des manchons caoutchouc de raccordements carbu.
A la longue dans certains cas (pas toujours, hein!), ils arrivent à se déboiter en partie avec les vibrations, ce malgré le bon serrage des colliers!

De la graisse silicone oui, surtout pour que les membranes restent
en place pendant que l'on remet le couvercle avec le ressort !
Un petit peu de graisse dans larainure et le tout tient gentiement au remontage.

(tant que tu y étais Yvan, pourquoi ne pas avoir percé le deuxième trou dans
le fond des boisseaux ? .... dommage ! )

yvan ,tout simplement, MERCI
la moto y gagnera en agréement,de quel ordre?
est ce que ça augmente,la consommation de carburant?
vraiment impec,ta demo
cruciforme,douille de 8,foret 3mm,chiffon,sopalin

king Yvan

Manu,j'ai bien perçé le deuxiéme trou (l'emplacement "pré-perçé") comme tu dis,c'aurait été dommage
.................................................................................................. "mox",avec le "deuxiéme" trou,la moto est plus vive dans la prise de regime (ça monte plus vite dans les tours),du coup,c'est beaucoup plus amusant.logiquement ça n'a pas d'influence sur la conso........sauf que comme c'est plus gai quand tu mets la poignée "a toc"...ben,tu te prives pas de le faire souvent

Le deuxième trou dans le fond des boisseaux,
augmente leur capacité à se soulever sous l'effet de l'aspiration des cylindres
et de la depression qu'ils créent.

Fin du hors-sujet !

Ben me voila sur cette rubrique. avec mes 2 VTC j'en ai fait une qui démarre impec et c'est un régal jusqu'a 80, après y a plus personne. J'ai même pas vérifié, le forum est trop clair, j'ai commandé 2 membranes allemandes, après je vais aussi faire les petits trous qui vont bien et je vous dirait. A suivre

Bon retour parmi nous amigo.

J'èspère que c'est bien les membranes !

Parce qu'en général, quand elles sont bien déchirées (au pire du perçage),
et bien c'est après 100 km/h que ça coince !

c'est au dela de 100, mais autant jusqu'a 80 elle répond bien, au dela c'est moumou, j'ai obtenu 120 en descente raide sur autoroute et en tirant... sur le plat sans vent je roule à 100/110.
on verra bien. Si c'est pas les membranes, elles iront sur l'autre VT.
Et je suis sur que c'est ca, le forum m'a convaincu.
a suivre

Oui, ça peut être ça biensur^^
Tiens nous au courant amigo !

C'était bien ca, déchirées les 2. je viens donc de coller mes membranes, j'ai laissé un post sur le topic correspondant. J'ai aussi percé le deuxième trou.
demain je remonte et je vous dit. Si je peux je met des vis BTR au lieu des cruciformes, c'est plus facile pour le carbu avant.
a suivre

merci Jacques de la précision de ton message.
Tu ne vas pas reconnaitre ta moto !

Ma VT, c'est plus une mobylette, c'est un avion de chasse !
Wouaou ca pousse tout le long
Maintenant le problème c'est l'embrayage, à 130 si j'ouvre en grand en 6eme, il patine. C'est que le moteur en veut !
Petits commentaires dans cette rubrique: Avant de remettre la boite à air, j'ai manœuvré les boisseaux à la main, il redescendent avec à coup, et parfois restent coincés ouvert. C'est pas libre libre tout ca. Du coup il y a des trous à l'accélération, le temps que le boisseau passe le point dur. Les boisseaux étaient marqués au démontage, les carbus ne sont pas neufs ca se voit.

attention ton cable d'embrayage peut être un poil trop serré... à vérifier avant de regarder l'embrayage...

Je suis en train de charger la vidéo pour regler l'embrayage.
Mais on est hors sujet.
(ce sera posté ailleurs ! )

NB : pour les boisseaux qui bloquent, on en parlera aussi.

Rhorn a écrit:

Ma VT, c'est plus une mobylette, c'est un avion de chasse !
Wouaou ca pousse tout le long
Maintenant le problème c'est l'embrayage, à 130 si j'ouvre en grand en 6eme, il patine. C'est que le moteur en veut !
Petits commentaires dans cette rubrique: Avant de remettre la boite à air, j'ai manœuvré les boisseaux à la main, il redescendent avec à coup, et parfois restent coincés ouvert. C'est pas libre libre tout ca. Du coup il y a des trous à l'accélération, le temps que le boisseau passe le point dur. Les boisseaux étaient marqués au démontage, les carbus ne sont pas neufs ca se voit.

Vidéos a voir : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Pour tes boisseaux, le fait de rouler sans les membranes,
décentre les boisseaux dans leur fonctionnement.
Faudrait voir si les aiguilles ne sont pas sales ou tordues.
(ensuite voir si les boisseaux et leur puits de coulissement sont marqués)
Au besoin, pose un nouveau sujet !

tes petits "points durs" quant les boisseaux coulissent ne serait pas causé par l'excedent de colle lors du montage (colle sur les membranes et les boisseaux).avant le demontage,tu avais testé leurs coulissement?

Excellente question Yvan !

Avant le remontage, j'ai bien nettoyé les boisseaux avec un papier de verre très fin (pour toute trace de colle). tout est propre et les aiguilles sont bien droites. Les boisseaux sont rentrés tout doux dans les carbus, pas de point dur repéré, et vu la longueur du ressort, je pensais qu'ils reviendraient facilement en bas. J'ai mis des BTR pour le couvercle, c'est tellement plus facile. (3€ le sac de 20 vis M4x12 chez Leroy Merlin). Maintenant je ne vais pas toucher pendant quelques temps, que ca se rode. Je vais voir l'embrayage et la fourche. Si d'ici la ca ne va pas mieux, je re-ouvre et je vous dis. Plus je touche cette moto, mieux elle se comporte, alors je continue.
Merci pour tous les conseils.

ça prend un 190 compteur un VT5c !
Tu aurais pu tirer un poil sur les ressorts de boisseaux,
parce qu'avec le temps, ils peuvent s'affaisser.
Voir aussi si les puits d'aiguille ne ralentissent pas la descente.
Des fois qu'ils soient réduits par du dépôt.
Tiens nous au jus.

peut etre un peu de colle sur les membranes les rendent elles moins souple au début,le temps qu'elles prennent "le plis"...ça devrait aller mieux aux fils des kilometres parcourus.