Deauville 650 : modèle 2001 : premières impressions

Alors ça y est, après avoir refait les freins, plaquettes et Dot4 à l'avant et à l'arrière, je me suis offert une petite balade.
Ahh quel panard!  Cette machine est bel et bien telle que je la voulais. Elle est confortable, docile, et d'une stabilité linéaire des plus agréables. Le moteur V2 est d'une suavité rassurante.
Il me reste un peu de travail côté moteur, au minimum une synchro des carburateurs pour m'assurer d'un fonctionnement optimal. Je remplacerai au préalable les pipes d'admission. La selle devra être remplacée aussi...  
Cette moto me rend dingue, je vais la chouchouter et projeter un bon voyage à son bord.

Citation :

au minimum une synchro des carburateurs pour m'assurer d'un fonctionnement optimal.

Surement pas !
C'est pas le truc à faire d'emblée !

Quel kilométrage à t'elle ?
Voir notre sujet : https://www.v2-honda.com/t836-carburateurs-a-depression-keihin
(paragraphe "synchronisation".)

Citation :

Je remplacerai au préalable les pipes d'admission.

Et pourquoi faire ?

Ah chouette, si j'allais faire des bêtises, autant le savoir!
La machine indique près de 80000 km au compteur. Et de ce que j'ai pu lire à droite et à gauche, cela me semblait pertinent d'envisager ce genre de réglage.
Les pipes d'admission? Alors, le vendeur m'a renseigné sur les performances de la machine. Il confirmait une certaine mollesse après 7000 tours, la carte grise en Mtt1... Cela indiquerait un possible bridage, non?
Merci de m'aider à y comprendre mieux l'entretien necessaire pour ce modèle.

J'ai la même moto que toi, même couleur qui totalisera bientôt 60000 km.
Je suis titulaire du permis gros cube que depuis début juillet, j'ai donc du la faire brider.
Je ne l'ai jamais conduite non bridé pour ne pas avoir de frustation par la suite pendant ces deux années à venir mais effectivement, bridé à 34ch la moto s'essoufle haut dans les tours et dépasser le 150 (ce qui est bien assez) est quasi impossible...

Nicolas a écrit:

La machine indique près de 80000 km au compteur. Et de ce que j'ai pu lire à droite et à gauche, cela me semblait pertinent d'envisager ce genre de réglage.

Mince, désolé, j'avais loupé ton message !

Alors si tu l'as bien lu dans le lien que je t'ais donné, tu peux effectivement penser
à revoir la synchro si tu as atteins les 80ooo bornes.
Mais faut s'assurer que toute ta carburation est ok et que rien ne cloche coté soupapes.

Nicolas a écrit:

la carte grise en Mtt1... Cela indiquerait un possible bridage, non?

Oui !

Voir ici :

https://www.v2-honda.com/t4627-bridage-34-cv-mtt1-tout-savoir-sur-le-sujet

Christophe a écrit:

bridé à 34ch la moto s'essoufle haut dans les tours et dépasser le 150 (ce qui est bien assez) est quasi impossible

150 !
J'aurais cru moins !
Enfin bien entendu, ça doit dépendre du vent de face et si l'on roule sur le plat ou non ?

chriskool62 a écrit:

J'ai la même moto que toi, même couleur qui totalisera bientôt 60000 km.
Je suis titulaire du permis gros cube que depuis début juillet, j'ai donc du la faire brider.
Je ne l'ai jamais conduite non bridé pour ne pas avoir de frustation par la suite pendant ces deux années à venir mais effectivement, bridé à 34ch la moto s'essoufle haut dans les tours et dépasser le 150 (ce qui est bien assez) est quasi impossible...

@Christkool62, je n'ai encore touché à rien du coup. Comme tu l'as remarqué, la puissance reste déjà satidfaisante dans ses limites actuelles. J'ai quand même remplacé la selle éclatée, par une d'occasion rabotée d'environ 2cm. C'est déjà une nette amélioration pour mes "courtes" jambes!
Avant d'attaquer la carburation, voire la synchro sur la Deauville, je me fais la main sur une Kawasaki er-5. Comme je ne suis pas convaincu d'avoir bien réalisé l'opération, il me faut reprendre d'abord le réglage de la richesse (@DiBingo j'ai un doute concernant mon utilisation du long tournevis déporté...) et la synchro sur cette er-5. Je vais probablement me coller à nettoyer à fond les carbus au préalable. Le soucis actuel sont les températures basses ces derniers temps, la fatigue, les rhumes... Mais je suis un teigneux, dès que ce sera sur la bonne voie, je partagerai mes expériences.

J'ai une VT500E assez proche de ta ER5 et je dois avouer que je
supporte mieux le frima en Deauville !

J'avoue ne rien avoir touché sur ma DOV car elle démarre toujours bien et tourne rond.
Le seul constat est que je la trouve lente à chauffer du coup elle est parfois longue à obtenir ses 1500 tours au ralenti et il arrive qu'elle cale si on enlève trop tot le starter.

Après cela ne me gène pas plus que ça car je n'aime pas faire tourner au starter dans le vide, je préfère partir calmement sans pousser les rapports et la laisser chauffer doucement avant de rouler normalement et de pousser un peu plus si besoin ou envie.

Oui, c'est comme ça que l'on pratique la Deauville en hiver.
Cependant, un de nos inscrits avait trouvé le moyen d'obstruer quelque peu le large radiateur
et y trouvait du mieux. (à l'ancienne, comme sur les vieilles autos).

Je crois que l'idée est bonne, mais je ne saurais te retrouver le sujet qui en parle sur le forum

J'ai passé l'après midi sur ma "précieuse"! Premier démontage d'une partie des carénages avant et entourage des cadrans. L'opération consistait à dégager un espace pour passer les fils d'un allume cigare. Ce modèle Louis.de.
J'ai donc découvert le pot aux roses: la moto n'a pas été vandalisée, comme le prétendait mon adorable vendeur, mais a bien subi un choc ou une chute. Le montant gauche où se fixe le rétroviseur (appui d'auvent supérieur)* est détérioré, tordu. Les rubans adhésifs masquaient des détériorations importantes du carénage autour du phare. Pas de soucis, au prix où la moto était vendue, 350€, je n'ai aucune rancune, au contraire...
Premiers constats après connexion de l'allume cigare. L'éclairage du compteur s'est mis à clignoter sur la route puis s'est éteint côté compteur de vitesse. Je ne suis pas certain qu'il ait un rapport. L'allume cigare n'aura qu'une vocation: garder chargé mon smartphone couplé à un intercom utilisé comme "motoradio".

La prochaine aventure consistera à installer les feux de détresse, ceux vendus par Louis.de. A première vue, rien de bien compliqué pour les branchements, mais le bouton aurait mérité d'être du type "va et vient" ou "on off". Avec les gants d'été ça passe peut-être, par contre avec les gants hiver, j'ai un doute. A voir.

Je mettrai des images pour les prochains épisodes!

*Cette pièce semble pouvoir se remplacer.

350€ la Deauville ?

J'achète !

Nicolas a écrit:

Premiers constats après connexion de l'allume cigare. L'éclairage du compteur s'est mis à clignoter sur la route puis s'est éteint côté compteur de vitesse. Je ne suis pas certain qu'il ai un rapport.

Je ne crois pas qu'il y ait de rapport non plus.

Maintenant que les loupiotes du tableau de bord claquent ne m'étonne pas si la moto a chuté.
Ma Deauville est tombée de sa béquille une fois et les loupiotes se sont mises à claquer par la suite.

Citation :

installer les feux de détresse, ceux vendus par Louis.de. A première vue, rien de bien compliqué pour les branchements, mais le bouton aurait mérité d'être du type "va et vient" ou "on off".

Franchement je ne sais pas de quoi tu parles sans lien ou photo !
C'est quoi ce bouton alors ? tu ne peux pas en trouver un autre du genre poussoir ?

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Pour l'araignée ça se change mais de mémoire ça coûte bonbon.

@DiBingo 350€ la Deauville ?

J'achète !

En effet, l'affaire était tentante, et je ne la regrette pas.

Excellente idée pour la substitution par un bouton poussoir.

DiBingo a écrit:

----

Pour l'araignée ça se change mais de mémoire ça coûte bonbon.

Effectuer l'opération soi-même? Je regarderai si des soudures sont réalisables.

Bien le bouton poussoir !

Pour l'araignée, ça ne m'a pas l'air évident.
Faut tenter le coup.

Pas mal le boutton poussoir, à retenir car je vais monter le même kit de feux de détresse que toi (je sais pas encore quand).
Pour l'araignée, cela peut peut être se trouver en casse moto car même si une soudure est faisable, le fait de chauffer le métal va le fragiliser... Après à voir car ce n'est pas non plus un élément de sécurité comme un T de fourche, si tu peux lui faire retrouver sa forme d'origine pour que le carénage tombe bien, ça doit pouvoir le faire, l'idéal serait de la soudure TIG.
Pour l'éclairage du tableau de bord, je pense que nos 650 deauville n'aiment pas l'eau (un comble vu le nom LOL), j'ai du démonter les commodos de phare et de clignotant pour décaper les contact corodés et vaporiser de l'hydraufuge pour protéger les contacts, tout fonctionne correctement depuis.

Hop, on est en 2020 et j'ai remplacé moi même le pneu avant! Ma première roue de moto!

J'ai passé commande d'un carénage tête de fourche d'occasion. Quand je l'aurai reçu, et que je procèderai à son installation, j'en profiterai pour:
- retaper au mieux l'araignée, sans la remplacer
- vérifier tous les contacts des compteurs

Autre amélioration: j'ai installé des rehausses déportées au guidon. Le dos reste droit désormais, comme les possesseurs de BMW. Les sensations de pilotage sont intactes.

Quand même, quel pied cette machine!

Tu as démonté et remplacé ton pneu toi-même ?

SI tu as des photos de l'araignée, je suis preneur !
(j'ai moi aussi à faire de ce coté)

DiBingo a écrit:

Tu as démonté et remplacé ton pneu toi-même ?

Oui je me suis lancé. L'opération s'est déroulée aussi facilement que sur les tutos Youtube.

Et bien bravo !

actiftech a écrit:

DiBingo a écrit:

Tu as démonté et remplacé ton pneu toi-même ?

Oui je me suis lancé. L'opération s'est déroulée aussi facilement que sur les tutos Youtube.

Tu vas devoir malgré tout aller le faire équilibrer non ?
L'opération reste rentable si tu le fais équilibrer chez un pro par la suite, cela vaut il la peine que tu t'es donné ?

chriskool62 a écrit:

Tu vas devoir malgré tout aller le faire équilibrer non ?
L'opération reste rentable si tu le fais équilibrer chez un pro par la suite, cela vaut il la peine que tu t'es donné ?

Oui pas faux,cela doit se jouer à une poignée d'€ près, non ?

ca fait des années que je n’équilibre plus mes pneus de moto.
et les rare pneu que je change a mes client sont équilibrés en statique. et personnes ne s'en plein jusqu'ici.

Pour avoir tater un peu de piste, je n'ai jamais équilibré un pneu lors d'un week end sur circuit. je mets le repère constructeur au niveau de la valve mais je ne suis même pas sûr que ce soit nécessaire. Après j'avoue que mon garagiste me le monte pour 10€ alors quand je suis chez moi je ne me fais pas suer.

Bon allez !

Attention au hors-sujet qui s'éternise les gars !

actiftech a écrit:

Autre amélioration: j'ai installé des rehausses déportées au guidon. Le dos reste droit désormais, comme les possesseurs de BMW. Les sensations de pilotage sont intactes.

Quand même, quel pied cette machine!

bonjour et en passant '' bonne année a tous ''

pour tes rehausses déportées peut tu donner les refferences  j'ai le soucis de douleurs aux poignets apres une centaine de km ?
merci d'avances
sandro

Voici la référence des réhausses: https://www.amazon.fr/gp/product/B07JDFK91L/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o02_s00?ie=UTF8&psc=1

Pour le reste, je me suis lancé dans un démontage sévère! Objectifs multiples: remplacer les bougies, remplacer le filtre à air, et aussi remplacer l'ampoule par une LED (pas encore testé si cela entre) et surtout remplacer la tête de fourche.

Donc, l'araignée n'est pas tellement abimée. Ouf! Par contre, la bougie la plus pénible est bien dévissée... mais je ne parviens pas à la sortir du puits... Je vais devoir acquérir un "doigt aimanté", c'est vraiment rageant.

Quelques images des opérations.