Deauville 700 : Une petite révision s'impose, pas le choix , démarreur hs

Comme le titre l'indique
Il faut bien avouer que je m y attendais, difficultés au démarrage, batterie ok, relais ok, roue libre ok.



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Démarreur testé au démontage et vitesse lente, donc ouverture, constat.
J vais le changer, inutile de refaire un truc pareil

Par curiosité( et par soif d'apprendre) tu as constaté quoi comme défectuosités ? un morceau de ferraille qui traine ?

Les mêmes symptômes que notre ami en VTR

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Démarreur qui a du mal à lancer, bruit de ferraille si l'on peut dire, mais je ne m'inquiétais pas.
Mon booster faisait l'affaire
J mettais ça sur le compte d'une batterie faiblarde car je n'avais vraiment pas envie de sortir ce démarreur (la corvée), jusqu'au jour ou plus moyen de démarrer.

Le relais s'enclenchait mais c'est tout.
Je me disais qu il était impensable qu'il s'agisse de la roue libre (plutôt bien conçue en rapport avec d'autres), il ne me restait plus que le démarreur , chose confirmée en tapant dessus puisqu il a lançé à la suite

Il a vraiment une sale tronche le démarreur !

Obligé de sortir la roue arrière ? la suspension avec ? vraiment ?

Ps : dommage que tu utilises un hébergeur de photos extérieur, alors que nous avons le notre.
Tes photos finiront donc par disparaitre

Oui, il est en mauvais état , les aimants ne sont plus en place.

Pour le démontage , je n'ai trouvé comme solution que celle de retirer la roue ar  et l'amorto pour y passer le démarreur.

J'étais un moment tenté de l'ouvrir sur place et de le sortir en morceau, ce qui était jouable après coup vu la qualité de ce montage (cul de démarreur+ platine charbon).

J'ai un démarreur fin de semaine prochaine dont je vais m'assurer du bon état avant remontage.

Pour les photos hébergées, toutes mes excuses, c'est corrigé il me semble.

Bonjour, Dov si c'est possible peux tu faire une photo de l'endroit où frottent les balais sur le rotor ?

Salut.
Je sais, c'est perturbant .

Ou se trouve cette foutue piste?   

1/Voici en situation
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2/ Rotor levé, l on voit les charbons
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3/ La piste
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Plutôt bien conçu ,on peut ainsi l'ouvrir sans le sortir   

Je m'y attendais pas ...
J'en ai ouvert bien d'autres mais jamais celui d'une Deauville.
Il est beau ce forum. vive Manu et Cyril

Bravo pour les photos chez notre hébergeur DD !

Bizarre que les pistes et les charbons paraissent en bon état alors que l'aimant
est complètement nase.

Chauffe excessive ?

DD a écrit:

Pour le démontage , je n'ai trouvé comme solution que celle de retirer la roue ar et l'amorto pour y passer le démarreur.

Je ne sais pas comment c'est placé sur la 700 (?)

Sur la 650 et nos autres V2, le démarreur est placé dans un logement derrière le cylindre arrière.
On arrive à le déloger simplement en enlevant le tube d'échappement arrière du cylindre.

Quid sur la 700 ?

Citation :

J'étais un moment tenté de l'ouvrir sur place et de le sortir en morceau, ce qui était jouable après coup vu la qualité de ce montage (cul de démarreur+ platine charbon).

Oui, sauf que l'aimant est normalement collé d'origine au corps du démarreur.
Je ne pense pas qu'on puisse tout extraire sur place, si ce n'est uniquement le cul et les charbons.

Cékidonc ce ... DD

J' ai souvenir aussi que le demarreur passait sur les autres V52.

L'emplacement bien sûr reste le même

Peut être d'un diamètre plus gros sur le 700 , quoi que celui ci me parait standart .
68mm comme chez BM et Triumph dont j'ai failli cannibaliser pour me dépanner 


Mais non, j'ai tapé un d'occase de 2008 à 55 balles fdp inclus 70000 km d'après ce que j'en ai vu puisque le compteur et méca sont en vente  

Oui, pas normal ces aimants décollés, l'histoire d'ouvrir sur place n'est valable que si les charbons sont hs .

Les piste charbons sont au delà d'une demi usure .

   

Tant que tu n'auras pas renseigné ton prénom, je t'appellerai "DD".
C'est parce que je n'aime pas les Chiffres !

Une photo du démarreur de la 700 et de son emplacement s'il te plait ?
Que je me fasse une idée de visu.

A gauche , dans la rubrique 'prénom' il est écrit 'Dov'

C'est bien comme prénom ? 

Pour le démarreur tu  as le visu plus haut en mode démonté, mais voici un bout qui ne passe pas

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Une mesure de l épaisseur du cadre qui peut être justifie cela

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 et  l'emplacement sur la gauche

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*Me demande bien qu'elle la hauteur maxi des tendeurs distrib.
Toujours 6mm , ou bien le 700 peut s'autoriser un extra? 

DD a écrit:

A gauche , dans la rubrique 'prénom' il est écrit 'Dov'

C'est bien comme prénom ?

Je suis du genre franc et je n'ai rien à cacher moi !

Citation :

Une mesure de l épaisseur du cadre qui peut être justifie cela

Alors oui c'en est la raison, c'est clairement un cadre plus imposant et centré plus bas que sur les autres.

Citation :

Me demande bien qu'elle la hauteur maxi des tendeurs distrib.
Toujours 6mm , ou bien le 700 peut s'autoriser un extra?

Aucun idée !
faudrait vérifier dans la doc, mais à priori c'est comme pour la 650.

Bah!

Allons y pour DD!

C'est que j'en ai eu des V52, elles ne sont pas toutes reparties sur 2 roues

Puisque nous y sommes, j'ai aussi sévi dans le monde du T3 et aussi préparé 2,3 brêles dont celle ci 



Oui, ça ne m'étonnerait pas vraiment que les mesures  pour la distrib, restent les mêmes.

Pour le cylindre ar, je suis à 5mm, pour l'avant je dois voir 

Didier alors ?

Sympa les Triumph, j'en voulais une justement.
(peut-être la prochaine d'ailleurs)

Je vois sur ton youtube, que tu as eu une K12Rs toi aussi ?

Robert a écrit:

Pour le cylindre ar, je suis à 5mm, pour l'avant je dois voir

Attention qu'il vaut mieux ne pas attendre le chiffre maxi avant une réfection !
Car c'est vraiment le début de la fin.
Après des complications mécaniques !

Trimph pour moi, ce n'est qu'avec 3 cylindre .
Si 4, c'est un de trop 

Le K12, c'est monstrueusement , 169 cv je crois, un truc qui te propulse avec sds et bagagerie avec cette sensation d'être secure à ... et il y a encore de la marge pour bien +

Bref!
Désormais je suis sage

Oui, 5 mm, il est temps de penser à la distrib , puisque je suis en cale sèche 

Oui pour moi aussi, Triumph à 3 pattes sinon rien.
(je cherchais un 955 Sprint Rs initialement mais la CBR-F m'a tendu les bras)

Alex a écrit:

Le K12, c'est monstrueusement , 169 cv je crois, un truc qui te propulse avec sds et bagagerie avec cette sensation d'être secure à ... et il y a encore de la marge pour bien +

Non pas 169ch ! bien moins que ça !
Dans les 120 en full si j'ai bonne mémoire.
C'est un moteur conçu pour le couple, pas pour la puissance pure.
J'ai adoré cette bécane pour sa bonne patate à tous les étages,
mais je n'ais eu que des déboires mécaniques avec et ne l'ais pas gardé.

Eric a écrit:

Oui, 5 mm, il est temps de penser à la distrib , puisque je suis en cale sèche

Tant qu'à y être, ce serait bien oui !

Si tu n'as pas absolument besoin de cette moto tous les jours, profites-en !

Tu parles du rs

non pas du k1200s

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Ah non d'accord ! je comprends mieux !

Je parlais de l'ancienne en Flat moi !

C'était bien aussi.

Au moins , il n y avait pas l'abs intégral.

Cela parait bizarre que les pôles aimantés soient tombés, merci pour les photos

En effet.
Ça tient plutôt bien.
Mais bon!
Il y a du km en rapport.
Dès réception de l autre ( 70000 km )
J vais m'assurer du très bon état de celui ci

D72D a écrit:

C'était bien aussi.

Au moins , il n y avait pas l'abs intégral.

Celle que j'avais avait l'Abs, savoir s'il était intégral ou pas, ça je n'y connais rien !

Citation :

Cela parait bizarre que les pôles aimantés soient tombés

Je pensais à cause de la chauffe, mais ça peut être aussi à cause de paliers usés
qui feraient que le rotor à fini par esquinter le stator.

ABS II = pas grave si hs car ça freine quand même

ABS III ( integral) = si hs, c'est le mur 

Un collègue qui gérait un parc de teutonnes de couleur bleu m'avait dit qu'ils avaient reglé le problèmes des ABS II sur leurs brêles en mettant un bout de scotch sur le voyant allumé.

Pour revenir à ce démarreur, il mérite bien son repos, la brêle a du km et les aimants , on peut le comprendre en ont eu marre.

Dans l'attente du suivant