Deauville 700 : Une petite révision s'impose, pas le choix , démarreur hs

ABS II = pas grave si hs car ça freine quand même

ABS III ( integral) = si hs, c'est le mur 

Un collègue qui gérait un parc de teutonnes de couleur bleu m'avait dit qu'ils avaient reglé le problèmes des ABS II sur leurs brêles en mettant un bout de scotch sur le voyant allumé.

Pour revenir à ce démarreur, il mérite bien son repos, la brêle a du km et les aimants , on peut le comprendre en ont eu marre.

Dans l'attente du suivant 

Cool, j'apprends un truc sur l'Abs !

Pour ta Dove, tu vas avoir d'autres frais.
J'espère juste que la liste ne va pas trop vite s'allonger !

Concernant le rotor, celui ci a l'air d'être usé par frottement sur sa périphérie coté collecteur ce qui peut être une indication sur l'avachissement des paliers, ce qui expliquerait le manque de puissance, l'aspect poussiéreux des éléments, et pour finir le décollement des pôles. Il est fort le chef, le mécanicien aussi

C' est une théorie qui tient la route.

Pour la Deauv, évidemment, une distribution va s'imposer.
Mais le coût est moindre, puis elle est très propre et mérite de durer

ça va me plaire la distrib là-dessus !
J'attends de voir de l'intérieur à quoi ressemble une culasse 4 soupapes !
(l'arbre à cames, la forme de la chambre de combustion, la forme du piston...)

J'ai toujours pensé que la 650 pouvait recevoir la culasse de la 700 !

Je n'ouvre pas le moteur, il a à peine 308680 km 

Je change la distrib.

4 soupapes le 700 pour 3, le 650 

Tu ne regarderas pas la tronche de la chambre et des soupapes ?

Le moteur va bien, il tournait très rond, pas de bruit de chaine, tout nickel hormis le démarreur.
La distrib est en fin de vie.

Ok, je change , mais pas pour habitude d'ouvrir quand tout va bien  .

tu me fais penser à un pote qui lorsqu'il entends un ptit bruit, il ouvre son moteur.

De fil en aiguille, il se retrouve avec un moteur refait à neuf.
Il le remonte, le met en route , et...

STUPEFACTION!!! 

Le bruit est toujours bien distinct.























C'est à ce moment là qu'il réalise que le clicos était enclenché 

Citation :

pas de bruit de chaine... La distrib est en fin de vie

Honda a travaillé depuis belle lurette sur cette distrib pour la rendre moins bruyante.
(voir même silencieuse)

Sur les premières motorisations (Transalp, Vt500) c'était un tintamarre en comparaison.

Quoi qu'il en soit, ces moteurs bien étudiés ont le désavantage de pouvoir paraitre de
première fraicheur alors qu'ils sont rincés.

Sur un moteur au kilométrage si important que le tient, il est dommage de ne pas
aller voir plus loin dans la mesure ou tu entreprends déjà d'aller refaire la distrib.

C'est non seulement mon avis, mais faut voir aussi que tu risque d'avoir aussi
les tendeurs à changer et pas seulement les chaines de distribution.
Dans ce cas, pas d'autre choix, il faut déculasser !

Cqfd !

Citation :

pas pour habitude d'ouvrir quand tout va bien

C'est une erreur !

Tu me rappelles par exemple un pote qui disait sur ce forum :
"je ne touche pas aux jeux soupapes tant que ça ne fait pas de bruit."

Hors le plus dangereux c'est lorsque les soupapes manquent de jeu. (pas l'inverse)
Un manque de jeu peut entrainer la casse et ça n'est pas bruyant puisque les
culbuteurs ne frappent pas les queues de soupapes comme lorsque leur jeu est trop important.

Je connais mon affaire ! pas le genre à démonter pour rien !

Après c'est toi qui voit !

parfois, plutôt que de rentrer dans de trop gros travaux sur un moteur au fort kilométrage,
il est plus simple de carrément en changer !

Salut.

Le jeu aux soupapes, n'est pas un problème à faire.
Pour les patins de distrib, évidement , en fonction de l'usure comme sur les T3, il faut déculasser.

Moteur rincé ? 
Ce n'est pas encore le cas.

Le changer n'est pas un problème.
Ca ne manque guère de moteur sur le marché à coût très abordable.

L'intérêt n'est pas le coût, mais durer avec .

Le moment venu, je changerai le bloc méca , mais il a encore de beaux reste

Pour le problème demarreur, d'autres l'ont eu à 48000km

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DD a écrit:

Le jeu aux soupapes, n'est pas un problème à faire.

Non, c'est juste assez emmerdant d'accès et beaucoup s'en passe !

Citation :

Pour les patins de distrib, évidement , en fonction de l'usure comme sur les T3, il faut déculasser.

Donc je vais avoir mes photos de culasse ? c'est bien ça ?

Citation :

Le changer n'est pas un problème.
Ca ne manque guère de moteur sur le marché à coût très abordable.

C'est bien mon idée !

Citation :

L'intérêt n'est pas le coût, mais durer avec

Donc par fun, tu vas faire le nécessaire ?

Citation :

Pour le problème demarreur, d'autres l'ont eu à 48000km

C'est bizarre ! ça ne doit pas être le même que pour nos autres NTV et Deauville 650 ?
A part des soucis plutôt rares de charbons usés, on n'a jamais relevé d'autre problème.

Quelle gueule il a ? (une photo quand tu auras reçu le nouveau )

Dans le sujet que tu donne en lien, ils évoquent une perte de fiabilité sur la 700.
C'était mon sentiment de départ, mais je pense que comme toutes,
il y a toujours plus ou moins de mauvaises séries.

Oui, si je veux conserver ce bloc, c'est juste pour le fun.

Le changer en dernier recours.

Pour le problème démarreur, c'est pas de chance.
A titre d'exemple, beaucoup ont cassé des boites sur les premières BMW R1100/850 tout comme d'autres ont eu des soucis d'ABS tandis que moi et d'autres n'ont que le plaisir de rouler avec .

Lorsque j'aurais le nouveau démarreur (demain) oui, je ferais des photos complet et ouvert.

Pour la distrib, les tendeurs sont d'une hauteur égale ar
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av

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Les pipes d'admission, je cherche pas, elles virent pour des neuves, elles ont assez de km.

L'adm vu d'ici a plutôt belle allure pour le km

ar
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av

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Peut être pourras tu repérer le positionnement des masses polaires par rapport à la carcasse et au porte balais !!! sait-on jamais si un jour on doit les recoller

Les pipes d'admission sont venues en lambeaux ?

Pour les repères sur les tendeurs, on voit que ça sent la fin !

nouveauV2 a écrit:

Peut être pourras tu repérer le positionnement des masses polaires par rapport à la carcasse et au porte balais !!! sait-on jamais si un jour on doit les recoller

Pas de soucis 

Oui, il était temps pour la distrib.
Non, les pipes n'étaient pas en lambeaux, disons que je ne me suis pas posé la question pour la dépose de l'injection, j 'ai tiré dessus en me disant que je les changerais, une pipe s'est cassé en deux.

Il était temps 

ça sera déjà pas mal, et "in chalah" pour le reste !

Aujourd 'hui, réception du démarreur.

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Démontage concluant, interieur nickel ,

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 mais un ptit coup de nettoyant frein pour le principe , sèche, remontage, éssai , ça lance.

En attente de la suite

Super !

Et merci pour les photos !

Alors non effectivement, pas le même modèle de démarreur que sur nos autres V2 !

Ok, donc ca aussi, ça a changé

Exactement !

Que c'est beau le changement !

Merci pour le photos  il n'y a pas de risque de détériorer les isolants avec du nettoyant frein ?,

au boulot dans les années 80 les moteurs étaient nettoyés au WS (j'ai pas connu) et ensuite il me semble au SRB3 un dérivé du WS, rincés et étuvés .

te voila reparti pour 300 000 km !

Non pas de risque, les composants ne sont que bobinage et charbons.

reparti pour 300000 km? 

Pourquoi pas, mais 2,3 bricoles à voir 

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maman ça fait peur toute nue !

Dommage par contre, que tes photos soient si réduites.
(notre hébergeur se charge d'adapter le format au forum à partir d'une photo de taille originale)

Jamais content

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