Deauville 700 : Une petite révision s'impose, pas le choix , démarreur hs

Salut.
En haut, il faut démonter les pignons AAC avec les repères pour chacun.
FT rotor
FR AAC cylindre av
Ensuite tendeur à retirer
Chaine à déposer par le bas
Opération inverse pour le cylindre av en prenant soin de remonter le pignon AAC avec tension optimale côté patin sans tendeur.
C est un peu la même pour une courroie de distrib entre le vilo et la pompe injection

Pour le cyl ar
Rotor sur RT ,AAC sur ... Je te scannerai copie de la et car cache culbu remonté sur le cyl ar.
Aujourd'hui, je suis entre mes plantation de melons, mes semis de salade, et mon admission cylindre avant

C'est cool si tu peux m'envoyer les scan, oui du coté patin il faut que la chaine soit tendu (comme les courroies)

Merci d'avance  et bon jardinage

Entre mes semis et mes melons, j fais une pause Deauville.
Je te ferais ça en mp bien sûr.
Oui ce fournisseur est top.
Pour mon embrayage, il n est plus en stock.
Une chance pour moi car après re-mesure aujourd'hui.
J ai pour mes disques lisses,
1.58, 1,6 mm
Et pour mes garnis 2,67 à 3mm.
J ai très certainement pris mes mesures précédemment lors d' une veille tourmentée

DiBingo a écrit:

Oui, ça semble plus accessible sur la 700, ça m'étonne un peu mais bon

Avec les bons outils, c'est beaucoup plus facile

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Moi c'est le genre de truc que j'ai la cagne de faire aujourd'hui !
M'en suis suffisamment tapé par le passé.

C est pour ça que j'alterne.
Jardin,moto
Moto, jardin

A mon tour pour le neimann.

Comme d'autres içi.
Problème de neimann .
Usé, normal, vu le km.

Achat donc d'un ensemble complet avec bouchon, serrure de selle + double de clé et bien sûr, récup du transpondeur sur mon ancienne clé 
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Avec un coup de forêt sur la nouvelle pour y loger le sésame en question
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Peu importe la forme de la clé, ce qui m'importe, c'est le coût (60 euros l'ensemble) et que tout soit opérationnel (verrouillage, contact)

C'est le cas.

Un peu de matière à couler dessus, l'écusson Honda et tout sera parfait 

On peut aussi prendre la clé d'origine chez Honda et leur faire reprogrammer.
Mais je suppose que ce n'est pas le même coût.

Avec un Neimann usé, la seule alternative, C est le changer.
Le coût cette fois ci est prohibitif en neuf .
En occase, trop de farceur a proposer des ensembles inutiles

Coucou, me revoilà.

Voilà, la boucle va être bouclée.

La raison de l'immobilisation de cette moto, était le démarreur et pas de charge .
Batterie? 
Régul?
ou stator? 

J'écartais l'hypothèse du stator car un gars l'avait changé pour moi.


J'en profitais donc pour lui faire une révision plus poussée que d'habitude sans me soucier du reste.
Distrib, embrayage, vidange moteur évidement, ldr, pont,filtre à huile, bougie boite à air , changement neimann et jeu de serrure selle, boite à ... gants  , bouchon de réservoir.

Puis à un moment, il faut revenir au début, les raisons de l'immobilisation.
Démarreur c'est changé.
La batterie tient la charge, ok.
Je teste mon régul, il est ok.

Me dis merdum
J vais être bon pour un autre stator

Eh bien non, c'est mon crétin de ...  qui me l'a changé en ne prenant pas soin du montage.

Résultat, le rotor à bossé sur les fils du stator et

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Demain, soudures+ gaines rétractables pour enfin reprendre la route

Conclusion:
Dans la mesure du possible, ne laissez personne toucher à votre brêle.

Pour vos femmes? 
Bin!

C'est une autre histoire

T'en auras quand même vu de toutes les couleurs avec cette moto !

Vivement que tu roules !

Hormis le stator monté par un crétin, le reste n'est que de l entretien

Oui et bien ne nous donne pas le nom du monteur de stator de la bricole alors !

Il y a des pub à ne pas faire

J'espère que ce n'était pas un professionnel !

Un pro, oui, sans intérêt.

Aujourd'hui, le brêlon est enfin prêt.

Stator testé monté dans le carter = ok

Ensemble monté et débranché  moteur en marche = ok

Y à plus qu'à

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Ah ! ça fait plaisir de voir l'engin remonté !

Tu as fait tes essais ? ça marche bien ?

Dommage pour les tubes d'échappement, tu crois que y'a moyen de les ravoir ?

Oui, ça fait du bien.

Pas eu le temps de rouler avec aujourd'hui.
Juste mise en route et chauffe afin de m'assurer de la bonne tenue de l'ensemble (ldr-embrayage-voyant abs-bruits suspects)
Je verrais demain.

A une époque , je refaisais mes collecteurs après passage au tourêt avec

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J'ai souvenir de mes grands parents lorsque j'étais môme qui nettoyaient leur cuisinière fonte avec.

Couleur noire ou gris selon.

Mais bon!

C'était dans une autre vie.

Sinon, lors de ma quête inutile de stator, j'ai noté des ref différentes pour du ntv 700 , transalp 700, ntv 650

pour la transalp et ntv 700, je considère qu'il n'y pas lieu (même bourrin hors transmission, même carter)
pour le ntv 650, hormis les fils et prises, je doute qu'il y ai une différence, d'autant + que le prix de l'occase est moindre pour du transalp 700 (70 euros ) et pour du ntv 650 (40 euros) 

Puis ce que l'on demande à un stator, c'est d'envoyer  une purée de l'ordre de 30 à 70v , le reste n'a pas d'importance , suffit de réussir à
le caser.

Ca me ramène quelques années en arrière ou je finissais pas caser un condo de 4l à l'exterieur de l'allumage sur mon Sportster .

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C'était le cas dans le monde du 4 roues   

boulot, belle couleur aussi.
Juste une question, les tendeurs de chaines distributions se démonte avec les 2 vis sur l'extérieur du cylindre ?
Content de savoir que le Zébracier existe encore, je vais voir ou je pourrais en trouver, moi aussi j'ai des souvenirs similaires aux tiens

Salut.

Oui, c'est bien ça.
2 vis exterieur pour les tendeurs

Enfin, sur la route, quoi que pour le coup, c'est en terrasse

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Hello!

Aujourd'hui, ptit tour, pause café terrasse, 

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courses
maison
relevé compteur
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test batterie pour validation

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Allez, j 'ai un scan à faire pour l'ami 777

Bonjour,

Elle est super propre pour 300KKms ! La mienne à 200KKms est plus amochée coté carrosserie!

Bon, je n’imprègne des docs pour la distrib.

 

Je dirais qu'elle a encore de beaux restes



Au boulot 

Mais ça tourne plutôt rond tout ça !