Salut !
- Citation :
- pour les sections de passage en 8 cm je vois pas trop ou tu as fais la modif,
Le tube d'entrée d'air de la boite !
Je l'ai passé en 8 cm de diamètre avec un tube caoutchouc coudé récupéré dans une casse auto.
ça passe super juste en forçant un peu sur le capot de la boite dont il m'a fallut revoir les fixations.
(d'ailleurs, ne serait-ce pas plutôt du 6mm de diamètre que j'ai mis ?
)
Ma mémoire s'émousse
Pour la boite faut aussi virer la cloison interne et modifier la plaque support de filtre à air pour l'élargir !
Car cette idiote couvre partiellement les pipes d'admission !
Ensuite refaire une grille pare feu et trouver de quoi la fixer solidement. (rivets par exemple)
- Citation :
- les aiguilles ont juste étaient relevées avec les rondelles.J'ai essayé de trouver des aiguilles de VT500 ou VFs 750 sans succès,quelle longueur de ressort as tu mis.
Perso, je n'ais jamais trouvé de mieux en relevant les aiguilles avec des rondelles sur nos V2.
Pour les ressorts de boisseaux j'ai mis ceux d'un VT500E.
Ils sont de plus petit diamètre, plus souples et plus courts.
(il m'a fallut adapter le couvercle des carburateurs qui les reçoit)
De quel millésime est ta Deauville 650 ?
Parce qu'il y a des variations de réglages carburation d'un millésime à l'autre.
ça change la donne !
Si un des deux ressorts est plus court, mettre le même à la place du plus long.
Si une aiguille est plus fine que l'autre, mettre la même plus fine partout.
J'avais pas mal de stock d'aiguilles, de NTV, de VT500, de Transalp, de CX500 et même
des aiguilles de kit Dynojet dont la hauteur est réglable. (merci Yvan pour le cadeau)
Faut multiplier les essais (et les démontages)
Sur les carbus en eux-mêmes, le plus difficile a été de trouver le bon compromis,
entre ressorts, aiguilles mais surtout les puits d'émulsion !
(qu'il a fallut que je modifie moi même à partir de puits de VT500E)
Un truc sympa, facile et de suite efficace quand on commence à vouloir libérer cette moto,
c'est de changer le niveau de cuve (hauteur des flotteurs).
De 9mm à 7mm si ma mémoire est bonne.
C'est mieux que de relever les aiguilles parce que l'apport en essence est plus uniforme et suivra mieux les
nouvelles accélérations de la moto.
- Citation :
- Ou as tu acheté ton boitier de d'allumage programmable Ignitech , je voudrais aussi mettre des bougie iridium,
Le boitier c'est chez "Dev-moto" ! (utilise notre moteur de recherche, tu trouveras de l'info)
Là aussi il faut ton millésime, car les rotors d'allumage peuvent être différents.
Quand je tâtonnais pour améliorer ma carburation, je ne comprenais pas pourquoi elle
rechignait toujours à prendre des tours.
Quand je suis passé au boitier programmable,
c'était surtout pour régler mon problème de HISS (clé codée) qui déconnait à bloc.
Une fois le nez dans les courbes, au premier essai,
ma carburation améliorée s'est libérée comme par magie sans que j'ais à y revenir !
- Citation :
- de combien exactement as tu fais rectifié tes culasses.
ça je ne sais plus exactement, quelques dixièmes.
Mais c'est une méthode que je n'emploierai plus désormais.
Cela raccourci la hauteur de la distribution et donc réduit sa durée de vie.
Autre problème à vouloir trop raboter, c'est que la distribution se décale et
qu'il faut pratiquer des trous oblongs dans les roues dentées de l'arbre à cames,
pour ré-ajuster le calage du haut moteur.
Sur la mienne, le rabotage a été tellement insignifiant que je n'ais pas subit ces déboires là.
(j'en avais déjà l'expérience sur d'autres de nos V2 et tout en ne voulant pas prendre de risque,
j'ai voulu quand même tenter un poil)
J'y ais quand même trouvé un mieux à l'usage, même si je n'ais pas validé par un test,
mon nouveau taux de compression.
Il y a une meilleure solution que le rabotage pour augmenter la compression sur ce moteur.
Soit le Turbo (un sujet sur le forum à propos d'une Transalp),
soit le remplissage de la chambre de combustion (réduction de son volume).
Mais là, on rentre dans de la vraie préparation racing !
(il y a tellement de choses que l'on peut encore faire sur ce moteur !)
- Citation :
- Pour la partie réglage des soupapes tu préconises combien : 15 à l'échapement et 10 à l'admission ?
Tu es bien renseigné !
Et non pas par ton pseudo mécano performance, n'est-ce pas ?
Tu parle donc de mon premier essai de modif sur cette Deauville.
J'ai eu depuis longtemps des révélations sur ce moteur en le comparant à celui du VT500E
qui dispose de toutes les clés pour rendre ce moteur performant.
Des constats que je tenais vieux de 30 ans !
Le 500 = 50 chevaux, le moteur de NTV en 650 = 55 chevaux : pourquoi ?
Entre autres, la chambre de combustion du 500 : pleine ! celle des 650 : en coupole ouverte !
(perte de compression)
Mais aussi par exemple, que les soupapes du 650 sont de la taille de celles du 500 !!!
Bref, je m'égare
Comme tu le vois, je me suis passionné depuis toujours pour trouver des watts à notre V2.
(allant jusqu'à usiner un bas moteur de NTV pour y mettre une boite six ! j'avais 20 ans ! )
Alors réduire le jeu aux soupapes passe sur cette moto !
15 à l'admission et 20 pour l'échappement d'origine...
10 partout passe très bien, comme pour le 500 !!
C'est mon premier trafic sur la Deauville.
J'ai roulé quelques mois avec un jeu soupapes à 10 partout.
Je n'ais trouvé aucune amélioration de caractère (ou si peu),
par contre je me souviens très bien que le moteur tournait plus rond (du moins au ralenti)
J'ai fini par remettre comme l'origine, 15adm 20ech.
(car attention, la tête de piston est forgée sur le 500 et reçoit l'emplacement des soupapes !)
Note que je ne fais plus de mécanique dans ce genre et que me dernières bidouilles
datant de ma Deauville, ont au moins 10 ans !
Ma mémoire risque de faire défaut sur certaines valeurs de réglage ou
de ce que j'ais fait et fini par défaire ou non.
On a longtemps caché à notre public du forum, les modifs possibles sur nos moteurs pour
les rendre plus performants.
Ne serait-ce que pour le respect des réglementations en vigueur,
mais aussi pour ne pas forcer nos lecteurs à tenter leur chance !
Que nous puissions décliner, toute responsabilité...
D'ailleurs, j'en ais déjà un peu trop dit ? n'est-ce pas ?
Aujourd'hui je roule en CBR1000F.... enfin des watts !
Mais on ne se refait pas hein ? je fais des courbes d'allumage racing pour les copains qui en possèdent !
Ps : ma Deauville bientôt à vendre emportera tous ses secrets avec elle....
... et je ne compte pas y remettre le nez dedans pour en faire le détail !
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