[A DIVISER] Deauville 650 : Ne monte plus dans les tours, plus rien après 100km/h!

Je m'habitue peu à peu à ma récente acquisition (une Deauv' 650 de 2001 pour ceux qui n'ont pas suivi mes errements^^ ).

Je l'a prise en me disant "tout le monde dit que c'est un veau, mais ils disent la même chose de la transalp, or ma vieille transalp me convenait très bien"...

Et je dois avouer que je galère quand même de façon chronique. Sur nationale, et en gros jusqu'à 100 km/h, aucun souci...
Mais dès que je mets les roues sur autoroute, j'ai de grosses difficultés à maintenir le 130. A la moindre montée, au moindre souffle de vent debout, je me retrouve à 110 sans plus réussir à ré-accélérer.

J'ai bien essayé de rester en 4e, vu que la 5e ne montrait pas assez de couple pour conserver la vitesse, mais le résultat est variable.
Des fois, au dessus de 6000 t/min, j'ai comme un truc qui se "libère" et elle passe en mode "fusée", et puis des fois, pétard mouillé.

et je doute que ce soit la faute du poids ou de la prise au vent du pilote, je fais 65kg, avec la carrure que cela laisse supposer...

Bref, z'avez une idée de la cause? une panne quelconque? ou alors c'est le côté "veau" de la bête?

Skullnbones a écrit:

Des fois, au dessus de 6000 t/min, j'ai comme un truc qui se "libère" et elle passe en mode "fusée", et puis des fois, pétard mouillé.

ou alors c'est le côté "veau" de la bête?

Si la bête était un "vrai" veau, tu n'aurais jamais ce "coup de fouet".

Où en est l'entretien? bougies, filtres divers (air, essence..), réglages soupapes...

Une prise d'air ? Le moulin semble à la peine ou tourne "rond"?

Comment se passe le démarrage? (facile, laborieux?)

toutes ces questions pour savoir si la pompe à essence ne serait pas en cause...
une réponse à propos d'elle justement:

DiBingo a écrit:

Démarrage difficiles, calages intempestifs, coupures à l'accélération, perte des performances à haut régime.

Oui, pourquoi pas la pompe à essence !
C'est l'élément le plus fragile de toute la moto !
Sa longévité dépasse rarement les 70000 bornes ! (la mienne avait lâché à 20000 seulement ! )

Seulement voilà, quand elle se met réellement à déconner, c'est pour de bon !
Pas question alors qu'elle se décante à un moment pour faire ce coté on/off dont on parle.
D'ailleurs si elle offre alors des performances en retrait à haut régime, ce n'est pas entre 100 et 130 km/h,
mais plutôt ensuite et la sensation est progressive.
Donc sur ce coup, je n'y crois pas, mais il faut penser tout de même à la surveiller ! (voir envisager préventivement de la changer !)
> Pas de réfection => à remplacer par pompe Facet 40105

Donc mon ptit doigt me dit qu'on est en présence ici de membranes de carburateurs défectueuses.
C'est le cas typique à en lire les symptômes !
Des membranes percées ont ce coté on/off, suffit que leur déchirure se présente bien par moment
(bord à bord) et on obtient cet effet on/off.
Reste que lorsque les membranes sont déchirées, il n'est plus possible de passer les 5000 / 6000 tr/min,
soit entre 100 et 130 km/h.

C'est parfaitement ça ! donc membranes HS !



La solution de rechange : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

A vérifier tout de même avant de commander !

La moto est à 47 000 kms, et la pompe a déjà été changée par une Facet
Normalement, tout l'entretien est à jour.

Les membranes de carburateur: je dois admettre que j'y pensais. Mais l'ancien proprio avait fait nettoyer le carbu aux ultrasons à peine quelques mois avant la vente (facture à l'appui), je pense que le mécano de l'époque aurait du voir que la membrane était morte. Peut-être l'a t-il simplement mal remise.
Je dois la faire réviser d'ici une semaine ou deux, je demanderais au mécano d'y jeter un oeil.

Sinon, l'effet "coup de fouet" au dessus de 6000 t/min, c'est normal dans le comportement de la moto, ou la Deauv' reste relativement linéaire d'habitude?

Pierre a écrit:

La moto est à 47 000 kms...

le mécano de l'époque aurait du voir que la membrane était morte. Peut-être l'a t-il simplement mal remise.

Oui en effet, à ce kilométrage, il serait curieux que les membranes soient déjà touchées.
M'enfin ça dépend aussi de l'essence avec laquelle elle a roulé à son époque.
En 2001, on nous servait encore des carburants dont les normes étaient bancales et les membranes trinquaient.

Possible aussi qu'elles ne soient pas franchement déchirées, mais juste poreuses.
Dans ce cas, à moins de les contrôler au travers de la lumière, on passe à coté.

Reste effectivement la piste d'un mauvais remontage.
A ce moment là, en enlevant le bidon et la boite à air, elle seraient vite testées en
passant le doigt dans les pipes pour faire monter les boisseaux a la main.
S'il n'y a pas le bruit de succion caractéristique, c'est qu'une membrane n'est plus étanche.
Ce test se fait en moins d'une demi-heure.

Pierre a écrit:

Je dois la faire réviser d'ici une semaine ou deux, je demanderais au mécano d'y jeter un oeil.

Ah bon ? ce genre de contrôle tu ne le fais pas toi même ? même pas un peu de mécanique ?
J'espère alors que tu tomberas sur un mécano scrupuleux, parce qu'ils sont de plus en plus rares.

Pierre a écrit:

Sinon, l'effet "coup de fouet" au dessus de 6000 t/min, c'est normal dans le comportement de la moto, ou la Deauv' reste relativement linéaire d'habitude?

Evidemment que non que ce n'est pas normal ce coup de fouet !
La Dove a en effet un comportement plutôt linéaire à haut régime.

DiBingo a écrit:

Ah bon ? ce genre de contrôle tu ne le fais pas toi même ? même pas un peu de mécanique ?
J'espère alors que tu tomberas sur un mécano scrupuleux, parce qu'ils sont de plus en plus rares.

Sur la Transalp, je faisais beaucoup de choses moi-même (en gros, tout ce qui ne m'emmenait pas à l'intérieur d'un carterdu moteur), mais je n'ai pas assez confiance dans mes capacités en mécanique pour toucher à la Deauv'. Trop peur de faire des bêtises.
Et je connais le mécano à qui je confie ma moto. Le gars a fait le Dakar dans l'équipe Honda dans les 90's, et il est reconnu comme l'un des meilleurs sur Goldwing au dessus de Paris. Bref, compétent, et consciencieux.

DiBingo a écrit:

Evidemment que non que ce n'est pas normal ce coup de fouet !
La Dove a en effet un comportement plutôt linéaire à haut régime.

Okay, merci

Tu nous diras !

J'ai eu le même problème sur l'AT: comportement parfait en dessous de 5.000 trs, impossible d'en prendre plus.

Une des membranes carbu était HS. ( je me rappelle même avoir payé 732 francs pour la pièce, le boisseau étant vendu avec la membrane chez HONDA ).
  

D'ou l’intérêt des membranes adaptables Librane.
Seulement un mécano officiel ne fera pas ce remplacement à moindre coût.
Il préférera commander des pièces d'origine au prix exorbitant.
(certains acceptent tout de même d'utiliser de l'occasion à moindre frais)

C'est pour ça que j'insistais de savoir si Pierre bricolait un peu !

ou acheter un carbu d'occas à 65e si pas loin de chez toi...

Le mécano l'a essayée, d'après lui, ce ne seraient pas les membranes, à cause du "coup de fouet" au dessus de 7000 t/min.
Il doit me donner des news cette semaine.

tant que personne ne se décide a demonter ces membranes (rien de compliqué         ) personne n'en sera sur !

avec Yvan !

D'autant que si ce n'est pas les membranes, ce peut-être aussi un problème de boisseaux
ou de ressorts qui vont avec !

L'occasion de vérifier quoi !

J'espère qu'on ne tombe pas encore sur un mécano foireux !   

Finalement, c'est la poire coupée en deux: il n'avait pas tort, les membranes n'étaient pas percées. Vous non plus, c'étaient bien elles qui emm*rdaient le monde.

D'après ce que m'a dit le gars, le mécano lyonnais qui a fait le nettoyage de carbu avait mal remonté la membrane du cylindre avant. Je récupère ma bête samedi, je vous dirais ce que ça donne

Ben pardi ! les membranes !

Tu nous diras ! j'espère que la facture ne sera pas trop salée !

Ou alors faudra la représenter au mécano Lyonnais !   

Un peu moins de 230€, révision des 48 000km comprise.
(il m'avait dit qu'une révision, ça tapait entre 250 et 300€, donc ça cadre).

Evidemment, ça me coûterait bien moins cher de réviser ma moto chez moi comme je faisais avec ma transalp... mais je n'ai ni la place suffisante dans mon garage pour faire ça sereinement, ni le temps en ce moment.
Sans oublier que n'étant qu'un bricolo, j'ai toujours peur de faire des bêtises. (ce que l'expérience a confirmé avec ladite transalp. Par exemple le jour où j'ai failli perdre mon étrier de frein avant. Et puis celui où j'étais sur autoroute avec les tés desserrés.)

en attendant un roulage et tes impressions ( apres refection ) Pierre

Purée, ce n'est quand même pas donné !
Mais ça évite les bêtises quand "on ne le sent pas" !
M'enfin évite le mécano de Lyon ! hein ! ou fais lui payer la facture !
Enfin, je ne sais pas, mais je n'hésiterai pas une minute à lui faire savoir, en tous cas.

Le mécano lyonnais, je lui ai téléphoné. Il m'a dit qu'il avait galéré à remettre en place les membranes à l'époque, et que selon lui elles étaient probablement un peu sèches.
Donc si ça re-m*rde, je les ferais remplacer et basta.

C'est souvent l'inactivité qui rigidifie les membranes.
Mais ça n'exclu pas des moyens d'être certain de les remettre en place correctement.
Enfin bon. Elle roule bien maintenant ?

Je l'ai récupérée aujourd'hui.
Elle se comporte bien mieux! plus de pêche en général, plus de trou à 5000t/min, meilleure tenue du ralenti, meilleur bruit...
J'ai fait un peu de route/autoroute pour la ramener, bon feeling et tout ^^

  Super ! ça se fête !

alors c'etait les membranes ? t'as payé cher ?

T'as pas tout lu, Tiniel   

 

Super ça !