Deauville 650 : fourche inconfortable [A SUPPRIMER]

J'ai constaté,dès les premiers kilomètres avec ma deauville,que la suspension avant était raide.J'ai donc vidangé et mis une huile plus fluide mais je pense que le fond du problème est un débattement trop faible.Je me demandais s'il serait possible de monter une fourche de Transalp.Certains d'entre vous l'ont-ils déjà fait?merci de vos retours.

salut,cela peut aussi venir de trop d'huile
il faut que tu vérifie la bonne mesure à mettre ,qui peut varier selon les millésimes;et même avoir parfois une différence entre les 2 tubes!
la viscosité fluide ,c'est entre 5 e10w
à+

C'est sur que le débatement de la deauville est assez court 110 mm de mémoire contre 200mm sur un transalp.

Après ça peut être les ressorts qui sont avachis.

Pour ma part j'ai mis des ressorts neufs et de l'huile en W10, c'est un bon compromis confort tenue de route.
l'huile W15 donne un comportement plus dynamique.

Elle n'a que 44000kms.J'ai vidangé récemment avec de la 10 en remplacement de la 15 et je note une légère amélioration.Mais lorsque je franchis un ralentisseur,je me rends compte du débattement limité.A part ce défaut,c'est une moto sympa avec un moteur très agréable.Donc personne ici n'a essayé de monter une fourche de transalp.

Non personne, car pour être honnête c'est une idée qui semble absurde !


L'espace est maigre entre le nez de la Deauville et son garde boue,

comment ça se passerait avec un débattement plus important ?

La Deauville est lourde et du type GT, et ça ne monte pas les trottoirs !

Enfin faut croire !

Merci pour mon absurdité!un modérateur se doit d'être modéré.Avant tout,ce qui limite le débattement,c'est la longueur des fourreaux ainsi que des tubes.L'espace entre entre le garde-boue et carénage n'a rien à voir.La première moto carenée,de grande série,(r100/rs en 1976)possédait 214mm de débattement et personne à ma connaissance n'a chuté à cause de cela.

Et je ne souhaite pas escalader les trottoirs,mais juste mieux franchir les toujours plus nombreux ralentisseurs sans me faire pousser par les utilitaires.

Ne le prend ps mal, Manu est porté sur le deuxiéme degré, comme d'autres ici, faut le prendre à la dérision.
Après l'idée de mettre une autre fourche peut être une piste, mais à voir les compatibilités des fixations des freins et de la roue.

J'avais prévu aussi mettre le double disque de la transalp,en sachant que j'y perdrais en puissance de freinage et le casseur me vendra l'axe avec la fourche.La maniabilité s'améliorerait avec un diamètre de roue avant supérieur.

Une roue avant de 21 pouces sur une routière?

19 sur la transalp 650,ça passe encore

Luc a écrit:

Merci pour mon absurdité!un modérateur se doit d'être modéré

Justement, je fais mon boulot. Si c'est absurde, je le dis ! 

Mise à l'échelle de l'absurdité !

... et encore, note que même si la fourche de la Transalp 650 est moins inclinée...
> la Deauville lèvera du nez !

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Achète une Transalp !

D'ailleurs, je connais un forum qui ne parle que de Transalp,
tu y serais encore mieux reçu si tu aimes l'immodération !

Là, je suis tout de suite moins sympa hein ? Non mais !

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luckyck a écrit:

19 sur la transalp 650,ça passe encore

  C'est 21 pouces la roue avant sur la Transalp 650 (sur la 600 aussi).
Tu dois confondre avec la 700 qui est en 19 pouces à l'avant.

Sur la Transalp 700 le débattement de la fourche est de 177 mm (115 mm sur la Deauville)roue de 19 pouces et double disques de freins.
C'est vrai que sur la photomontage ci dessus, ça fait drôle.

Et pis,et pis,et piiiis!
En cas de pet,quid de l'assurance et de l'expert?sur que refusé
Et p'tet que si rapport de police,eh ben ,plainte au pénal du parquet
Mon avis ,laisse tombé
Comme Manu,prends une transalp
Ça fait de la route aussi

Vous avez raison,j'ai oublié qu'en 2022,elle ne passerait pas le prochain contrôle technique.

DiBingo a écrit:

Achète une Transalp !

Mais oui, bien sûr!
Qu'est-ce que vous avez à vouloir transformer la Deauville en monstre à 4 pattes?
Cette machine produite vingt ans en arrière n'a sans doute pas que des qualités, certainement, mais comparée à la Yamaha Diversion 900 par exemple, produite à la même époque, elle l'emporte largement quant à ses aptitudes à parcourir du kilomètre avec des protections de base nettement supérieures.

J'ai acheté ma Deauville une bouchée de pain, OK, mais plus j'investis à l'améliorer, plus je suis satisfait de ses capacités. C'est une machine dite "utilitaire", mais qui malgré son poids permet de bons tirages, de bonnes accélérations. Et puis pour ce qui est des ralentisseurs, je les passe à 40km/h en me levant sur les cale pieds, ce qui rend leur approche plus "fun"!

Transville ou Deausalp?

Que dire de la mob à Doumé niveau conformité!

Oui,mais il est planqué dans les
Roseaux de la Camargue

Il n'est plus en Camargue, il est parti dans le pays du fois gras.

Pas de nouvelles de Doumé de mon coté

La Deauvilap, comme elle fut nommé, n'est pas une nouveauté.

Beaucoup on comparé les deux motos en leur trouvant des similitudes.
Pourtant elles sont bien différentes en tout, si ce n'est qu'elles disposent de la même base mécanique.

Les plus grosses différences sont donc du coté de la partie-cycle.
C'est pourquoi, même si elles possèdent la même base moteur,
celui-ci connait des différences liées à leur utilisations respectives opposées.

La Deauville est un roadster habillé, sous lequel se cache son ancêtre le NTV/Revere.
Entre elles : nettement plus de compatibilité.

Pour en revenir à la question initiale de Luc,
Le court débattement de la Deauville en surprend plus d'un.
Comme Nicolas, je pratique aussi le levé de mon derrière au passage des bosses ou dos d'ânes.

Il existe des ressorts adaptables pour la fourche de la Deauville qui apportent un peu
de progressivité, mais le choix de l'huile y fait aussi pour beaucoup.
A ma connaissance pas d'autre option.

Mon fils ainé a eu une ntv que je trouvais à l'époque confortable de suspensions,de l'arrière comme de l'avant et équipée d'un magnifique monobras alu.Je constate une baisse de qualité de fabrication de l'une à l'autre.

Pourtant beaucoup estime la Deauville très confortable.
C'est à se demander si ces motos sont toutes identiques sur ce point.
Depuis ma petit modif j'en suis extrêmement satisfait, j'ai l'impression d'être sur un trail, surtout sur les bosses d’agglomération qui sont avalés désormais dans une grande douceur.

Oui mais toi Serge, tu parles de l'ancrage de ton amortisseur,
pas d'un éventuel travail sur la fourche.

Luc a écrit:

Je constate une baisse de qualité de fabrication de l'une à l'autre.

Tu as plusieurs millésimes de NTV et effectivement la qualité baisse.
Ne serait-ce qu'à voir les premières NTV qui portaient le logo "Revere" sur leur réservoir.
Meilleure peinture, demi-bracelets au lieu de guidon classique.

Mais la différence est encore plus flagrante si tu vas chercher l'ancêtre plus loin avec le VT500E.
Cette petite 500 porte un niveau de finition absolument supérieur à tout ce qui s'est produit ensuite.

J'en veux pour preuve que l'une de celles que j'ais possédé aura couché dehors pendant 15 ans,
sans ne jamais rouiller de nulle part.
Ma Dove, elle aura toujours couché en garage, la ligne de pot prend la rouille,
la peinture moteur se barre .... et chaque hiver le comodo des clignotants me joue des tours.

Là ou en 30 ans..... ça n'est jamais arrivé à la 500....

Mais nous dérivons du sujet initial, chers amis !