VTC 600 : cherche info sur la position neutre et son contacteur

Salut à tous une fois n'est pas coutume, c'est mon tour de demander de l'aide. J'ai besoin d'un contact à la masse quand je suis au point mort. Sur la RMT de 1997, le contacteur de neutral est bien relié à la masse quand on est au point mort, le laïus en anglais explique même qu'en faisant contact fil qui va au contacteur (carter gauche) directement sur le cadre de la moto, la lampe neutral doit s'allumer. Mon pb c'est que tout fonctionne bien mais que ce retour à la masse se fait avec une résistance de 440K Ohms. Mon IRE se recale bien quand il est branché à cet endroit, sauf que rapidement, il me fait péter le fusible 15A. Une idée pour que je puisse avoir une vraie masse au contacteur de neutral ? MERCI 0 TOUS;

Citation :

Mon pb c'est que tout fonctionne bien

ça marche ou pas ?

Citation :

mais que ce retour à la masse se fait avec une résistance de 440K Ohms

Comment tu as mesuré ça ?

Citation :

Mon IRE se recale bien quand il est branché à cet endroit, sauf que rapidement, il me fait péter le fusible 15A.

IRE ? c'est quoi ce truc ?

Citation :

Une idée pour que je puisse avoir une vraie masse au contacteur de neutral ?

Ce que je ne pige pas, c'est comment le fusible peut lâcher en reliant simplement
une masse qui doit l'être ?

Le 15A ? c'est le fusible de quoi ?

Nous faut des détails !

As-tu vérifié la diode d'embrayage ? elle joue aussi parfois sur le neutral.

Mille excuses, je reprends du début. J'ai installé un Indicateur de Rapport Engagé I.R.E. (c'est le troisième sur d'autres bécanes) qui mécaniquement surveille le déplacement de la tringlerie du sélecteur pour monter ou descendre le numéros des vitesses enclenchées. Sauf que pour résoudre le pb du neutral entre 1 et 2, l'astuce consiste à choper le retour de masse du voyant de point mort ou du contacteur pour faire faire au dispositif un genre de reset qui le remet à 0. Donc je cherche à trouver où se raccorde une masse dès qu'on passe au point mort, ce que j'ai fait sur le fil qui part du contacteur de point mort  (vert clair et rouge de mémoire) derrière le pignon de sortie (carter gauche). Et vu que le fusible 15A crame tout le temps( 5 mn ou plus si on débranche le fil de remise à 0)j'ai gratté un peu pour m'apercevoir que contrairement à ce qui est décrit dans la RMT et sur les plans de câblage, si je colle mon fil vert clair et rouge sur le chassis de la moto, le voyant de neutral ne s'allume pas. Donc multimètre entre contacteur de neutre et chassis, point mort 440 K au point mort, et 600K pour les autres rapports.
Tu me parles de diode d'embrayage, ça évoque un point dont je n'ai pas parlé, c'est que la mesure de la résistance que j'ai, est négative ??? cela voudrait dire que sur ce circuit il y a une polarité et une diode pourrait en être responsable.
Le fusible 15A est celui de tous les éclairages et voyants, j'ai piqué mon plus après contact sur la veilleuse, comme ça l'IRE me sert de témoin de feux allumés. Tu as une meilleure idée de mon problème. En fait j'aimerais que quelqu'un sur un autre shad me dise si son fil vert clair et rouge et relié à la masse avec 0 ohm au point mort ou pas. Pour info on le trouve facilement derrière le cache latéral gauche, juste au dessus du régulateur.

Au fait c'est quoi la diode d'embrayage, et où se cahche-t-elle ?
Merci pour ton suivi.

Oui, je vois à peu près ce dont tu parles, mais pour moi,
le contacteur sur le point mort renvoi un positif à la masse.
Ce n'est pas une masse en soit !

Citation :

multimètre entre contacteur de neutre et chassis, point mort 440 K au point mort, et 600K pour les autres rapports.

Possible alors que tu mesures une tension et non pas une résistance !

Citation :

la diode d'embrayage, et où se cache-t-elle ?

Sur le Shadow, je ne sais pas.
A priori comme sur nos autres V2, du coté de la boucle arrière de cadre,
quelque part sous la selle.

C'est un petit cube noir de 2cm sur 1 de coté.

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Oui, le contacteur de point mort est bien sensé fermer le circuit lumière du neutral en faisant contact à la masse. C'est exactement ce que je recherche, mon fil de reset de l'IRE provoque un affichage "0" dès qu'il est en contact avec une masse. Question bête, toutes les masses sur le shad sont véhiculées sur des fils vert, j'ai donc connecté mon IRE négatif sur un fil vert, le fait d'utiliser la masse du châssis au lieu d'un fil vert, changerait -il la donne ?

Je reviens pour donner la solution que j'ai trouvée pour mon Pb. J'ai installé un relais commandé par l'allumage de la lampe témoin de neutral. (parallèle) qui me fait un contact avec la masse (cadre). Tout fonctionne correctement.

Précise s'il te plait.

Tu as refais un système shuntant celui d'origine ?