Deauville 650 : échappement à revoir [Tuto avec Photos possible]

Je pense que même si le métal employé est de bonne qualité,
le fait que les tubes soient doublés change la donne.
Celui externe se colore forcément moins vite.

Sur la vidéo promo, la section d'épaisseur de tube, n'a pas l'air extraordinaire.

Sur cette vidéo, le pot de sportive présenté fait vraiment penser aux
formes que Delkevic employait depuis longtemps.

Un simple sticker pour le logo ? ça c'est une bonne chose !

Bon, ça m’intéresse de toute façon, le pot d'origine que j'ais fait transformer
pour ma Deauville commence à tomber en miettes.
Je n'avais pas spécialement envie de revoir ma carburation pour remettre celui
d'origine comme neuf, que j'ai en rabe et que je garde en cas de futur contrôle technique.

Merci pour ton partage.

En réponse à Jean-François:

jfesterlin a écrit:

Actuellement je voudrais changer le pot d'échappement et j'ai vu que Actiftech en avait acheté en Pologne. Donc mes questions sont . l'as tu monté entièrement et en es tu content ? La sonorité est elle bonne ?

Comme tu peux le voir dans mes précédents retours d'expérience, j'ai essayé deux modèles différents. J'ai acheté le premier un peu par erreur et surtout par précipitation. Le plus petit des deux ci-dessous. Le son de celui là me déplaisait, la sonorité me semblait agressive, fatigante. Le pot plus long, et de fait mieux adapté à la ligne de la Deauville et son pot d'échappement original, a plusieurs sonorités. Je m'explique: en gardant un régime stable, entre 3000 et 4000 tours/minute, le moteur ronronne gentiment, et se fait oublier au guidon. Le ronronnement s'accentue lors de la remise des gaz, lors d'un dépassement par exemple. La sonorité est alors du type "rauque", toujours sans agressivité, on est encore assez bas dans les tours entre 5000 et 6000 tours minute.

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L'avantage de ce type de ligne d'échappement complète réside dans son prix "abordable". Pour ce qui est de sa robustesse, je n'ai pas encore assez de recul, mais je peux déjà constater que l'ensemble n'a pour le moment pas rouillé ni terni!

Je te remercie Actiftech, je vais suivre ton conseil en achetant le long... Habitant en bord de mer j'espère que çà tiendra le coup §

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DiBingo a écrit:

Je n'avais pas spécialement envie de revoir ma carburation pour remettre celui
d'origine comme neuf

En changeant le pot par un Dominator, il faut obligatoirement revoir la carburation ?

Je viens de lire les règles et consignes, je tiens donc à m'excuser pour ne pas avoir utilisé "modifier" sur mon précédent post

Tu es excusé, tu es encore un jeune sur le forum !

J'ignore ce qu'a fait Nicolas de sa carburation, mais dans le principe oui :
il faudrait revoir la carburation (pour tout changement de pot).

Reste à savoir si le pot en question est proche ou non de l'origine.

J'étais au terme du gros nettoyage carburateur quand j'ai remplacé la ligne d'échappement. J'ai testé la richesse à 2 tour et demi puis suis redescendu à 2 tours. Ces réglages sont sans aucun doute à reprendre et à optimiser. Dans la mesure ou la machine tournait déjà mieux qu'auparavant, je n'ai pas cherché plus loin!

Tout le souci réside de savoir si oui ou non ce pot s'éloigne de l'origine ou non !

C'est de là qu'il faut estimer les changements à opérer sur la carburation ou non.

Certains indices peuvent permettre de se faire une idée, mais dans
la mesure ou toi Nicolas, tu n'as pas de point de comparaison (ton pot d'origine était nase)...

va donc falloir attendre qu'on puisse faire une retour sur cet échappement par d'autres biais.
(ou le temps aidant)

D'ailleurs, j'ai dans un coin de la tête, l'idée de prendre le même car
mon pot d'origine revu et corrigé, commence à rouiller bon train.

A suivre donc !

J'ai monté un delk...ic en 450mm(le plus long)au printemps dernier et j'en suis enchanté.Ma carburation était un poil riche avec l'origine et s'est retrouvée parfaite avec le nouveau.Néanmoins,je conserve l'origine qui est fatigué pour le contrôle technique à venir.En espérant que le virus retarde son application

L'origine trop riche ?

C'est la meilleure !

Ton pot d'origine devait salement laissé passer les gaz dis-donc  !

Si tu le remets pour le contrôle technique, faudrait pas qu'ils te la refusent !

Justement,si tu libères l'échappement,tu brûles mieux,donc tu appauvris.Ou alors donnes moi des précisions sur ta façon de voir,je comprends vite si on m'explique longtemps.

Oui, dans le principe tu appauvris la carburation si tu libères l'échappement,
mais toi tu me dis :

Luc a écrit:

Ma carburation était un poil riche avec l'origine et s'est retrouvée parfaite avec le nouveau

ça ne peut pas être possible !

D'autant que la carburation faite avec le pot d'origine est déjà relativement pauvre d'origine !
Toutes nos machines sont réglées pauvre d'origine de toutes façons.

Donc tu as appauvris sur une carburation déjà pauvre !

Alors je fais tout de même une petite nuance sur ta Deauville de 2000,
car sur ce millésime, les gicleurs de ralenti sont montés en 45.
(quand le millésime suivant à partir de 2002 est monté en 42, nos modèles s'appauvrissent
au fil du temps et des restrictions de pollution qui progressent et sont si chère à Honda).

Ton circuit de ralenti ne nécessite donc pas d'être retouché...
par contre, il faudrait augmenter tes gicleurs principaux qui restent de petite taille d'origine.
Ce sont des 125 que tu pourrais passer entre 128 et 132 pour plus de sécurité.
Tout dépend bien entendu, de la "liberté" effective de ton Delkevic.
(car s'il est vraiment passant, il faudrait aussi revoir ta boite à air et son filtre).

Pour ma part, j'ai (entre autres) un échappement complètement libre avec une
sortie de tube de fuite dans les 40 mm de diamètre.
Mes gicleurs sont en 45/138. (mais pour toi, 138 sera très certainement "too much" )

Avant le remplacement,j'avais des bougies presque noires,la couleur de la sortie d'échappement trahissait la richesse excessive et depuis le nouveau pot,les couleurs sont redevenues normales.En plus,le comportement du moteur s'est amélioré,quelquesoit le régime.Et comme tout va bien,j'hesite à changer les gicleurs.

Ce n'est pas normal que ta moto semblait trop riche avec ses pots d'origine abimés !

Je n'ais pas d'explication logique si ce n'est que ta carburation avait peut-être
été retouchée par un ancien propriétaire ?