VT750C : ligne d'échappement bleu en sortie de cylindre

Bonjour à tous,

Comme le titre l'indique, j'ai acheté une shadow 750 de 1998. Et je me rend compte le les lignes d'échappement sont bleu à la sortie des cylindre.

Les échappement ont été changés mais je ne connais pas trop le modèle des nouveaux! Cependant ils ne sont pas vide comme pas mal de pot sur custom, et il font un bruit sympa mais pas non plus du tonnerre de zeus.

J'aimerais avoir votre avis

PS: j'ai ouvert un sujet sur le blque guidon dans la partie cycle, si vous pouviez m'aider la dessus aussi ça serait cool =)

Une petite photo de tes coudes ça aiderai à se faire une idée...

si les echappements ont etes changes pour des pots plus "libres" et que la carburation n'a pas été revue en conséquense,probable que le moteur tourne trop pauvre,ce qui entraine une surchauffe qui fait bleuir les coudes de pots .dans ce cas là,en général les bougies sont bien blanche.verifies!
trés trés mauvais pour la longevité du moteur .

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Voilà les photos, j'ai mis deux photos des coudes, ainsi qu'une photo des lignes d'échappements en plus large et une photo d'un des carburateur. Je n'y connais pas grand chose quelqu'un peut m'indiquer quelle vis est la vis de richesse le cas échéant et quel réglage pourrait fonctionner? Biensûr à peaufiner sur place.

Pour info je brûle du total sp 98 excelium dedans.
Je précise que j'ai des connaissances en mécanique marine (c'est mon boulot mais aucun rapport).

Pour les bougies je vais m'acheter une clé à bougie dès que possible (j'ai pas beaucoup de matos je débute dans la moto)

Prière de se conformer à la normalisation de nos titres de sujet en ajoutant le modèle de moto concernée.
Merci.
(corrigé par mes soins)

Effectivement, coude de tube bleuis = carburation trop pauvre.
Généralement irréversible pour le métal qui les constitue.

Peu importe que les nouveaux silencieux te paraissent moins bruyants (la longueur atténue le bruit),
mais quoi qu'il en soit : à chaque changement de pots = nouvelle carburation.

Il te faudra revoir la taille des différents gicleurs et revoir le réglage des vis de richesse.
(pour conserver ces jolis pots)

Les sujets de référence :

La bonne richesse : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Les carburateurs Keihin : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Désolé pour le titre je ferais attention à l'avenir.

Par contre je suis désolé mais c'est pas très clair tes liens.. J'ai bien compris que la vis de richesse servait à faire passer plus ou moins d'air dans les régimes "ralentis".
Ce que je capte pas c'est :
- c'est laquelle la vis de richesse sur mes carbus (ça je pourrais le trouver en cherchant dans la doc)        
- comment effectuer ce réglage de richesse? Je desserre c'est cela pour faire entrer moins d'air mais ducoup je le fais 1/8 de tour par 1/8 de tour sur chaque carbu?

MODIFICATION: J'ai vu que pour faire le réglage de richesse tu démarres la moto et la stabilise au ralenti, puis tu dessers de 3 tour les 2 vis de richesse et enfin tu vis par palier de 1/4 de tour jusqu'à brusque chute du régime moteur. Une fois ceci fait tu vis encore de 1/4 de tour et c'est fini. C'est correct ?
Sur les shadow pour atteindre une des vis de richesse il est nécessaire de démonter la boite du filtre à air, ducoup si je démarre sans filtre ça craint non ?

Pour les gicleurs, disons que j'ai un peu peur de démonter les carbu moi même (surtout que je n'ai pas trop d'outils mais je peux en acheter), mais surtout je mets quoi comme nouveau gicleur?

Sinon j'ai aussi remarqué que ça pétarade pas mal à la décélération c'est grave? Comment rectifier cela?

Désolé je me doute que cela doit vraiment être chiant pour vous de tout reprendre depuis le début avec un bleu comme moi mais j'ai vraiment besoin d'aide =(

Si les pots sont doublés, ils le sont d'origine sur les japonaises, c'est le signe que la soudure des cloisons a lâché.

On peut le voir en démontant le collecteur et en regardant à l'intérieur la soudure au niveau des platines de fixations sur culasse. Y'a qu'à ressouder avec une baguette inox je pense dans ce cas.

Est-ce aussi le signe d'une carburation trop pauvre? Je sais pas...

la petarade a la deceleration est aussi un des symptomes que tu roules trop pauvre

bon,le but c'est de faire tourner ta belle correctement,donc,avant de se disperser,on commence par le debut:une clés pour demonter et voir la tronche des bougies.

Concernant les pétarades, le fait de virer le système d'injection d'air au niveau des soupapes d'échappement améliore beaucoup les choses (en plus d'améliorer le comportement général du moteur)
tu as  les infos page 1 de ce sujet, et ce n'est pas du tout compliqué à faire.
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Tu supprime la "pompe", et tu bouche les durites qui y étaient connectées. (tu peux aussi les suivre, les couper, les enlever, boucher plus en amont... c'est toi qui voit  

J'aime bien ton couvercle de boite a air noir !

Je vais m'acheter une clé à bougie dès que possible.
Sinon il y a quelqu'un vers le havre qui pourrait m'aider à régler les vis de richesse je me sens pas trop de le faire seul pour la première fois..

as tu vérifié que la trousse a outils n’était pas présente derrière le cache latéral gauche sous la selle? si ça se trouve tu as la clé à bougies dedans.

Je l'ai pas , pour le réglage de richesse des carbu tu fais comment toi? je vois un carbu ou c'est accessible mais sur l'autre la boîte à air gène... Mais bon je comprend pas comment on peux aoir un bon réglage si on doit virer le filtre à air

En effet , la vis de richesse droite est inaccessible sans démonter la boite a air, pas le choix.

Moi pour le réglage de richesse, j'ai copié sur les ricains, gicleurs de ralenti de 42 (40 d'origine) et richesse desserrée de 3 tours et ça tourne nikel ! (avec pots libres, boite a air très libre également et de gros gicleurs)

Tout dépend de la config de ta moto , mais pour les pétarades, il faut vraiment que tu supprimes cet injection d'air à l’échappement dont j'ai parlé plus haut.

Et vu que tes pots ne sont pas d'origine, ça ne coute rien d'ouvrir les vis de richesse d'1/2 tour de plus et voir ce qui se passe.

Je t'ai envoyer un mp deekay

Giibz a écrit:

c'est laquelle la vis de richesse sur mes carbus (ça je pourrais le trouver en cherchant dans la doc)  

Déjà si tu relisais les liens que je t'ais donné, ça le ferait hein ?

Tu trouverais ceci :

Citation :

Désolé je me doute que cela doit vraiment être chiant pour vous de tout reprendre depuis le début avec un bleu comme moi

Faut un peu de bonne volonté aussi !

Citation :

Pour les gicleurs, disons que j'ai un peu peur de démonter les carbu moi même (surtout que je n'ai pas trop d'outils mais je peux en acheter), mais surtout je mets quoi comme nouveau gicleur?

Il y a des tonnes de tutos sur ce forum pour te guider au démontage !
Question gicleurs, tout dépend des pots que tu as !
Si tu les sens très libres ou non !

Citation :

Sinon j'ai aussi remarqué que ça pétarade pas mal à la décélération c'est grave? Comment rectifier cela?

Richesse inadaptée, vis de richesse dans les choux, filtre à air inadapté, pot trop libre,
cellules d'enrichissement fichues.
EN PREMIER LIEU !

David a écrit:

Concernant les pétarades, le fait de virer le système d'injection d'air au niveau des soupapes d'échappement améliore beaucoup les choses

D'accord ! mais à voir en dernier !
Car pour l’instant, il faut d'abord adapter la carburation aux nouveaux pots !

David a écrit:

Moi pour le réglage de richesse, j'ai copié sur les ricains, gicleurs de ralenti de 42 (40 d'origine) et richesse desserrée de 3 tours et ça tourne nikel ! (avec pots libres, boite a air très libre également et de gros gicleurs)

Attention rien ne se fait au pif !

...et à chaque moto ses réglages...

Ps : Pardon mais avec des vis de richesse à 3 tours, tu n'as certainement pas un réglage au top !  
(ces carbus sont conçus pour donner le meilleur d'eux-mêmes avec un
réglage final compris entre 2 tours et 2T1/2 !!!!)
David, tu serais mieux tombé avec des gicleurs de ralenti en 45 !

Giibz a écrit:

pour le réglage de richesse des carbu tu fais comment toi? je vois un carbu ou c'est accessible mais sur l'autre la boîte à air gène... Mais bon je comprend pas comment on peux aoir un bon réglage si on doit virer le filtre à air

Les deux carbus finissent avec le même réglage au final ! le même nombre de tours !
Et bien sûr que tu ne peux pas faire les deux carbus en même temps !
Donc c'est forcément l'un après l'autre !

Tu règles donc d'abord celui qui est accessible !
Ensuite sur ce que tu auras trouvé (avec la méthode) tu reporteras le même nombre de tours au
second ! (celui du coté de la boite à air)

Bon j'ai lu ton message trop tard^^

J'ai télécharger une notice, dedans il est écris que pour avoir accès au deuxième carbu il fallait démonter le réservoir (pour pouvoir enlever la boîte à air).
Bref j'ai fais tout ça, et ducoup j'ai régler au pif.. j'ai désseré de 1/2 tour.

Résultat la moto tiens mieux le ralenti, a un peu plus de patate à l'accélération (j'ai l'impression) mais ça pétarade toujours un peu (un peu moins par contre je pense).

Les pots ne sont pas libres, on peux voir en regardant à l’intérieur j'essayerais de prendre une photo..

Sinon j'ai pris des photos avec le réservoir démonté pour que vous puissiez me dire quel est le système à virer car j'ai l'impression qu'il est déjà plus là mdr.

Ducoup dibingo tu partirais sur des gicleurs de combien toi?[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Le système de dépollution est bien là ! je le vois moi !

Sur ta dernière photo, le biniou avec des grosses durites au dessus du cylindre avant !
Au milieu des durites : la pompe d'injection d'air !

On voit aussi le raccord sur le dessus du cylindre arrière !

Citation :

tu partirais sur des gicleurs de combien toi?

Faut voir comment sont tes pots, s'ils sont ouverts, bruyants ou quoi d'autre ?

Et ton filtre à air ? celui d'origine ?

j'essaierai de t'appeler dans la semaine mais je n'ai pas beaucoup de temps en ce moment...

Le système d’injection d'air est toujours la :

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Je confirme que sa suppression est radicale pour les pétarades et que ce dispositif ne fait que perturber le moteur... Mais DiBingo a raison , cela ne dispense pas d'un réglage carbu en bonne et due forme pour corriger les problèmes de richesse a bas, moyen et haut régime.

Il n'y a pas de marque ou référence sur tes pots ? sinon démonte un silencieux et dis nous si tu vois le jour au travers, ou prends une photo, on te dira s'ils sont libres ou non.

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D'accord donc j'ai juste à virer cette pompe et boucher les tuyau qui y sont raccordés c'est ça?

Je fais des photos de mes silencieux demain! Sinon je confirme que la moto répond mieux aux gazs j'ai l'impression, par contre je voulu la pousser un peu je suis monté à 110, sur des accélérations normales ça monte en régime normalement mais quand j'accélère comme un porc (je le fais jamais c'était juste pour tester) j'ai noté un petit trou à l'accélération. Je présume que c'est un problème de carbu?^^ ou c'est normal faut juste pas faire le bourin

Exactement, tu auras a boucher les durites suivantes :
-celle qui vient de la boite a air ( ou la supprimer et boucher le trou de la boite a air), c'est la grosse en bas je crois.

-celle qui va au niveau d'une pipe d'admission (moi je l'ai raccourci, mis une vis en force dedans, et remis le collier sur la vis au cas ou...)

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- Les 2 grosses qui vont aux culasses avec ce que tu veux, la bille en verre ou fer est souvent évoquée, tu peux aussi les raccourcir ou carrément tout supprimer comme j'ai fin par le faire en bouchant les orifices sur les cache culbu avec des plaques en alu.

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David pour ton sens du partage et de l'entraide, je te décerne un petit titre spécifique.
(sous ton pseudo)

Merci de ton intervention et de ta participation.

Alors oui, ce système d'injection d'air frais est une vraie plaie. A virer, c'est clair !

ça offre des pannes dont on se passerait bien !

Bon, faut pas oublier de revoir la carburation avec les pots ! (on est d'accord, tu le répétais toi-même)

Giibz a écrit:

quand j'accélère comme un porc (je le fais jamais c'était juste pour tester) j'ai noté un petit trou à l'accélération. Je présume que c'est un problème de carbu?^^ ou c'est normal faut juste pas faire le bourin

Faut dire que nos bécanes ont cette tendance à l'engorgement si tôt qu'on se retrouve
dans ses fortes valeurs de couple, qu'on coupe et relance les gazs à toc.

Maintenant, faut voir dans quelles conditions et surtout dans quelles proportions.
Quoi qu'il en soit logiquement, c'est signe qu'on roule trop pauvre (manque d'essence).

Carburation à revoir !

J'étais a environ 90 km/h en 5ème (je pourrais pas te dire le nombre de rpm à l'oreille) lorsque le trou est arrivé. J'ai été un peu surpris mais faut avouer que je pense pas accélérer de cette façon souvent si je compte garder mon permis =).

Je file acheter des bouchons en liège pour boucher les durites comme ça cette aprem je vire ce système de dépollution et je prend des photos de mes silencieux d'échappement pour que vous puissiez vous faire une idée.

Merci beaucoup à vous deux pour vos explications ça m'a bien aidé! Bravo pour ton titre honorifique deekay ;-)

trve giibz a écrit:

J'étais a environ 90 km/h en 5ème (je pourrais pas te dire le nombre de rpm à l'oreille) lorsque le trou est arrivé. J'ai été un peu surpris mais faut avouer que je pense pas accélérer de cette façon souvent si je compte garder mon permis =).

Elle avait peut-être tout simplement besoin de se décrasser un peu les poumons ?

Bon ducoup j'ai virer cette m***, résultat ça pétarade un peu moins. Sur du plat quasiment plus donc c'est bon.

Par contre en descente ça pétarade toujours à la décélération. J'ai pas eu le temps de démonté les silencieux, je me suis dis que je le ferais après ma balade chapeau l'artiste ducoup je vous mets ça demain.

Donc à voir si cela résout le problème des gicleurs plus gros, si ça se trouve jai une prise d'air aussi non? Sur quel site je pourrais commander tout ça?

Sinon démonter les carbu et changer les gicleurs c'est plutôt compliqué à faire non?

Au fait plus de problème de trou à l'accélération, elle avait peut être juste besoin de se décrasser comme tu dis!

Reprends maintenant tes richesses !

(avant d'imaginer autre chose)

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