600 shadow : essence coule du carbu

Bonjour

Je viens d'acquérir une 600 qui est restée 2 ans sans rouler.

Lors de la mise en route de l'essence coule abondement d'une durite . Je pense que c'est du trop plein.
Avez-vous une idée sur le problème.
Merci

Christophe !

Classiquement, tu risque d'avoir un pointeau de gicleur de cuve usé ou un axe de flotteur grippé.



Pour chaque carbu, le pointeau est placé sous les flotteurs de cuve,
la pointe peut s'user et son téton suspendu peut se coincer (ressort interne).

Au niveau de la mienne j'ai augmenter le ralenti car il étais un peu faible et elle avait tendance à caler.
Par contre du fait qu'elle ratatouille que devrais je faire en premier changer le filtre à essence , pour le démontage du carburateur je préfère attendre car si des joints ou membranes sont à changer la moto risque de rester démontée pas mal de temps dans le sous sol du faite du confinement .
RE .les bougies sont neuves .

genre a écrit:

Au niveau de la mienne j'ai augmenter le ralenti car il étais un peu faible et elle avait tendance à caler.
Par contre du fait qu'elle ratatouille que devrais je faire en premier changer le filtre à essence , pour le démontage du carburateur je préfère attendre car si des joints ou membranes sont à changer la moto risque de rester démontée pas mal de temps dans le sous sol du faite du confinement .
RE .les bougies sont neuves .

[adm]Attention au hors-sujet !

Ton message ne suit pas la discussion Patrick !
Chacun son sujet ![/adm]

Bonjour
C'était sûrement le pointeau, j'ai nettoyé le carbu et le moteur tourne sans fuite d'essence!!
La moto tourne très bien au ralenti et monte dans les tours. En revanche, après une décélération jusqu'à bas régime lors de la remise des gaz elle a un trou.
Avez-vous une idée du problème.
Je vous mets quelques photos du carbu et le "test" du poiteau!

Merci
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Christophe a écrit:

C'était sûrement le pointeau, j'ai nettoyé le carbu et le moteur tourne sans fuite d'essence!!

Oui ? celui que je te montrais plus haut ?
Qu'as-tu trouvé à son niveau ?

Citation :

après une décélération jusqu'à bas régime lors de la remise des gaz elle a un trou.

Alors oui, comme tu le montres en photo,
cette cellule d'enrichissement à la décélération pourrait ne plus faire son job.
Voir si ces membranes là sont poreuses ou si elles manquent d’élasticité.

Sinon problème de réglage de richesse.
... et de ce point de vue là, la première question à se poser est de savoir si tu as les pots
et le filtre à air d'origine ou si quelque chose a été transformé de ce point de vue là ?

Bonjour
Il n'y avait rien de particulier dans la cuve: un peu de dépôt au niveau de la visse de vidange et juste l'extrémité du pointeau (celui que tu montres sur la photo) qui était très légèrement marquée. Un coup de chiffon et plus rien.

Quant à la moto elle est entièrement d'origine.
Pour régler la richesse je ne connais pas tout à fait la procédure: il faut visser à fond et faire 2.5 tours en arrière?

Merci :

C'est bien si tu ne t'en sors qu'avec un nettoyage.

Christophe a écrit:

Pour régler la richesse je ne connais pas tout à fait la procédure: il faut visser à fond et faire 2.5 tours en arrière?

Oui c'est bien ça !
Tu fais cette manip pour les deux carbus.

Attention qu'il faut mettre les vis de richesse à fond mais sans les forcer en les serrant !
Sinon tu vas abîmer leur pointe.
Ensuite oui, tu desserre jusqu'à ce que préconise le constructeur.

Sinon sur cette page, la méthode manuelle pour trouver le bon réglage :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ok, j'ai qu'un carbu mais c'est pareil je pense.

Je vais lui faire une bonne révision: tous les fluides et filtres, bougies, de nouveau le carbu et les soupapes.
Je referai le point après tout ça pour partir sur de bonnes bases.

Oui en effet, certains millésimes de VTc600 n'ont qu'un seul carburateur.

Révision complète effectuée!
Nettoyage de la vis de richesse (elle était sale) et réglage à 2t3/4.(réglage conseillé sur ce modèle sur la revue honda)
Elle démarre très bien même à froid.
La moto tourne très bien sauf durant les 2 premières minutes ( à froid) où il faut attendre qu'elle chauffe car elle a tendance à caler quand on veut partir.
Une idée sur ce petit problème?

Qu'entends tu par vis de richesse sale ? L'à tu bien remontée ( ressort , rondelle , torique) Sur la première photo on voit une pompe de reprise sur la cuve ,tu l'as testée ? (jet d'essence en ouvrant les gaz)A froid sans pompe de reprise  ça peux être chaud

Bernard a écrit:

Sur la première photo on voit une pompe de reprise sur la cuve ,tu l'as testée ? (jet d'essence en ouvrant les gaz)A froid sans pompe de reprise ça peux être chaud

il s'agit de la cellule d'enrichissement à la décélération (son nom exact !)

Aucun rapport donc.

Christophe a écrit:

La moto tourne très bien sauf durant les 2 premières minutes ( à froid) où il faut attendre qu'elle chauffe car elle a tendance à caler quand on veut partir.

Tu as bien remonté le plongeur de starter ?

Sinon c'est un problème d'accord de richesse. Ton filtre à air est dans quel état ?

As-tu essayé d'augmenter un peu le ralenti pour voir ?

Bonjour
Merci pour votre aide....
La pompe de reprise fonctionne et augmenter le ralenti n’est pas efficace.
La vis de richesse avait du dépôt d essence et elle est remontée correctement.
Par contre je n ai pas pu changer le filtre à air car j ai reçu le modèle pour 2 carbus. J attends le bon.
Je n ai pas démonté le starter.. il y a qqch de particulier à faire ? c est quoi ce plongeur?

Christophe a écrit:

La pompe de reprise fonctionne et augmenter le ralenti n’est pas efficace.

Cellule d'enrichissement ! ce n'est pas la même chose !

Citation :

La vis de richesse avait du dépôt d essence et elle est remontée correctement.

On peut donc supposer que du dépôt se trouve plus loin dans le carbu ? non ?

Citation :

Je n ai pas démonté le starter.. il y a qqch de particulier à faire ? c est quoi ce plongeur?

Le câble arrive dans un manchon pris sur une vis en plastique (sur le corps du carbu).
Faut que ce manchon soit relativement étanche (pas déchiré).

Ensuite en dévissant avec précaution la vis en plastique, tu as un plongeur poussé par un ressort.
Vérifies que c'est en état et que le ressort rappel bien le plongeur.

Citation :

je n ai pas pu changer le filtre à air car j ai reçu le modèle pour 2 carbus.

Tu verras donc s'il y'a du mieux ensuite !

Christophe , tu peux aussi dévisser la vis de richesse d'un quart de tour (les 2 tours 3/4 ne sont qu'une base à partir de laquelle on affine la richesse ).
Manu , c'est bien une pompe de reprise que l'on vois accolée à la cuve sur la première photo

Ok, on reprend donc.... j'ai viré mon dernier message plein de conneries.
Merci Johan.

Mais oui, tu as raison Bernard !

Je n'avais pas percuté, il y a les deux !
Cellule d'enrichissement à la décélération et pompe de reprise !

Je n'avais jamais remarqué que la version mono-carburateur avait une pompe de reprise !

Mes sincères excuses !

Bernard a écrit:

tu peux aussi dévisser la vis de richesse d'un quart de tour (les 2 tours 3/4 ne sont qu'une base à partir de laquelle on affine la richesse ).

En effet mais il vaudrait mieux attendre le nouveau filtre à air avant de tout tripoter !