Deauville 650: n'aime pas les bougies d'Aliexpress!

J'ai testé des bougies iridium commandées sur Aliexpress. Pas de suspens, c'est une catastrophe.

Récemment, j'ai décidé de procéder pour la première fois à un démontage des carénages. L'objectif était de remplacer la tête de fourche, puis finalement l'araignée. J'en ai profité pour remplacer les bougies par des iridium achetées à très bas prix sur Aliexpress.
Très pressé de rouler de nouveau, j'ai remonté les carénages ce lundi soir 27/01/20, et hop, un essai sur route. Les 4 premiers km un régal, et ensuite, la déconvenue absolue... Plus de gaz, ou plutôt impossibilité d'accélérer. J'ai fait quelques mètres avec starter ouvert et 1ère enclenchée, puis ce palliatif cessant d'être opérant, poussette, sur environ 200m, de nuit, sur départementale assez roulante, clignotant droit enclenché, et fesses très serrées...
Pour finir j'ai laissé la moto sur un petit parking de campagne, à environ 4km de mon domicile.
Le lendemain, mardi soir, j'ai remis les précédentes bougies. Les iridiums chinoises me semblent pouvoir être à l'origine de la panne. Batterie vidée hier, donc verdict mercredi.


La tronche des bougies retirées. Avec une clé à bougie achetée sur Wemoto.



La bougie neuve





Mise à jour du 29/01: la moto est rentrée à la maison.  

Ce qui me surprend, les bougies originales replacées, la machine réagissait encore comme lundi soir. Aucune prise de tours, "étouffement" dès activation des gaz. En démontant la boite à air, et en vérifiant le remontage des pipes d'admission, j'ai constaté que j'avais omis de serrer un des deux colliers. Je me frottais déjà les mains, certain d'avoir trouvé l'origine du mal.  
Que nenni, une fois tout correctement replacé, mêmes symptômes...   Je laisse la moto tourner sur le ralenti, starter tiré à fond, et me remets à me gratter la tête.    Après quelques secondes, il me semble percevoir une légère accélération du ralenti. Je décide alors d'enfiler mon casque et mes gants et de tenter le rapatriement à 1000 tours minutes. Tout en croisant les doigts, j'entame mon aventure: il y a de mémoire 4 montées entre 2 et 4% à "gravir", c'est parti! Eh bien en cours de route, le moteur reprenant petit à petit des tours, j'ai remis les gaz très progressivement, la carburation fonctionnait de nouveau correctement, je me suis même payé un petit 90

Alors que s'est-il passé? Je l'ignore encore. Des idées?

La moto est désormais réassemblée et entièrement fonctionnelle, avec une tête de fourche rafistolée.

Salut quelle annee modele? Injection?

C'est une 2000, mais modèle 2001, vu la couleur. C'est une moto avec sa rampe de deux carburateurs. Pas d'injection donc.

ta machine a chauffée à cause de la prise d'air,ça ,c'est sur
donc ,pour moi ,la thése du "vapor loock" est plausible ,bloquant l'alim essence du moteur
il faut attendre que tout refroidisse,ce n'est pas une panne ,à proprement parler ,mais un dysfonctionnement temporaire
les bougies ne sont pas forcément en cause
à+

En plus c'est assez compliqué pour changer les 4 bougies sur la Deauville.
J'imagine quand tu dois y revenir à cause des bougies.

Merci pour vos avis, mais la moto est de nouveau parfaitement fonctionnelle!

Par contre, comment se fait-il que le retour à la normale se soit effectué au départ à 1000rpm, puis après 2 ou 3km, les tours ont pu ré augmenter progressivement? Je suis allé rouler une trentaine de km par la suite pour confirmer la normalisation de la carburation, à laquelle je n'ai pas du tout touché par ailleurs!
Bon, l'essentiel est que la machine ait retrouvé ses performances, j'y installerai ce WE des bougies neuves, les vraies bonnes cette fois (NGK Dpr8ea-9), et terminé les expérimentations hasardeuses pour la partie moteur de cette moto. Le démontage en soi n'est pas complexe, mais demande une mobilisation assez longue.

Tu avais correctement serré tes bougies ?

Et puis c'était quoi tes bougies Chinoises ? de la marque ?

Donne nous-en le lien !

J'étais convaincu d'avoir parlé de ces bougies très (trop) bon marché...

Celles que j'accuse d'avoir perturbé le fonctionnement de la machine, dont l'électrode est originale...



Lien 1

Et moi qui pensais que ces électrodes avaient fondu... Alors que c'est leur forme d'origine, et que je ne l'avais même pas remarqué!...  

Du coup, dans la foulée, j'aurais dû essayer ces autres modèles, à l'électrode classique.

Etait-ce un problème de serrage? Ah c'est possible, bien qu'il me semblait avoir vérifié chacune...

Merci bien pour les liens, on voit de quoi l'on parle !

Les iridium en soit, donnent une meilleure étincelle.
La forme de la cathode (bec au dessus du pic anode +) a son importance.
Elle change effectivement la forme de la distribution de l'étincelle.
Pas certain que ce soit utile sur nos moulins ou à leur début,
on avait déjà des craintes sur la santé de nos pistons.

Pour ma part, quand j'ai commencé à utiliser ce genre de bougies (il y a plus de 7 ans),
j'ai bien pris soin de n'utiliser que de la marque.
Des NGK par exemple ont un cahier des charges stricte et rigoureux.
J'avais d'ailleurs conversé avec un vendeur spécialiste de la marque qui m'avait
garanti de pouvoir utiliser ces bougies sur mon moteur.
Sans doute devais-je en être un pionnier !

Pour le serrage, c'est toujours le même principe, on sert à la main et
on rajoute un quart de serrage à la clé. (si ma mémoire est bonne ! )

Merci pour ton retour. Dans un premier temps, je monterai des NGK "ordinaires", les Dpr8ea-9.

moi,de toute façon ,je pense que des bougies iridium n'apporteront rien sur un double allumage
à 2 bougies/cylindre,et mon mécano aussi
à+

Et bien détrompe-toi mon bon Daniel !

Sur la Deauville (avec des bobines quasi-crayons) ça apporte un vrai plus+
Coté vivacité d'une part et facilité de démarrage.
ça fait environ 60ooo bornes que j'en ais sur ma Deauville, j'ai même observé
une petite baisse de la consommation !

Sur la 500 avec ses bobines classiques, c'est moins perceptible.

Reste que les bougies iridium se changent 2 à 3 fois moins souvent que les classiques !
Et sur nos bécanes ça compte vu l'accès merdique !

Oui j'ai vu sur ma sandero moteur tce 90
Idem clio 35000km
Eh bien on les croirait neuves

Par contre, comme je l'ais déjà signaler sur le sujet qui correspond,
elles sont bonnes à changer d'un coup.
Pas de prémices comme avec les classiques. Les iridium sont davantage on/off.