Optimisation Varadero 125 carbu

Je ne suis pas un pro de la mécanique donc je me tourne vers vous concernant les améliorations possibles sur le bloc Varadero 125 modèle carbu ( identique Shadow ).

Ma moto est déjà équipée du stage 3 Upower à savoir :

- Réalésage cylindres
- Augmentation des gicleurs ( avant 86 et arrière 90 )
- Arbres à cames
- Ouverture de la boite à air
- Pignon sortie de boite en 15.

Ce qui donne environ 23 / 25ch selon les moteurs. La moto n'est plus du tout le même avec un couple plus important et qui arrive beaucoup plus tôt, la vmax améliorée aussi ( ce n'est pas ce que je cherche ), une souplesse de conduite énorme par rapport à l'origine bref que du bon.
A titre de comparaison j'ai pu échanger ma moto avec un possesseur d'une Royal Enfield Himalayan 400 qui était très surpris car les "performances" sont proches.

J'aimerai connaitre vos petits trucs afin de peaufiner un peu ce "nouveau" moteur. Actuellement en pleine réflexion concernant les tailles de gicleurs... certains ont augmentés. Y a t il un intérêt ?
Bon à savoir je ne suis pas un fana de vitesse/sensation d'ou mon choix de moto

Merci à vous.

23 ou 25 cv ?
Qui ta dis ces chiffres ?
Sachant qu'avec un 250 cc 4 temps, on sort juste 20cv avec une vitesse maxi de 130 km/h et avec un PSB de 17 X 43
Si tu fais un jour une concentration, il y a parfois, des bancs pour calculer la puissance des moteurs préparés de diverses motos
Le débat risque d'être long, si tu es confiné comme moi, on a le temps d'en discuter.
Un moteur 125 cc 2 temps oui, il peut facilement faire ses 34cv

En plus des infos du préparateur ( initialement concessionnaire Honda moto ) et passage au banc de certains qui ont monté ce stage 3.
Le moteur n'est plus en 125cc. Je ne cherche pas à débattre 2T/4T 250cc etc mais sur des conseils sur d'eventuelles modifications pas de soucis

Kit 180

Oui c'est bien ça on ne peut rien vous cacher ici

Donc si le preparateur a fait du bon travail, tu risque de ne plus avoir grand chose a faire sur ton moteur.

de ce que j'ai trouver c'est un kit 170cc plus des ACC qui vont bien.
les réglages carbu ont déjà du être optimisé pour l'ensemble.
la seule chose dont ils ne parlent pas , c'est un changement des courbes d'allumages. ce qui avec des modif d'ACC, pourrait apporter du mieux.

Doumé a écrit:

23 ou 25 cv ?
Qui ta dis ces chiffres ?
Sachant qu'avec un 250 cc 4 temps, on sort juste 20cv

avec 15cv sur le moteur d'origine, pour moi les 23cv sont facilement atteignable avec la nouvelle cylindré de 170cc
le 250vtr sortait 30cv a l’époque.

Je suis aussi d'avis qu'on va atteindre rapidement maintenant les limites de la mécanique.
D'autant qu'à pousser davantage, il va falloir se poser la question de
la fiabilité de l'embiellage en l'état (et du bas moteur en général).

JohanVDB a écrit:

les réglages carbu ont déjà du être optimisé pour l'ensemble.

ça par contre, je n'en mettrais pas la main au feu.
Je suis d'avis que mes recettes habituelles ont encore de quoi se démontrer ici.
(nos sujets et tutos ne manquent pas)

JohanVDB a écrit:

un changement des courbes d'allumages. ce qui avec des modif d'ACC, pourrait apporter du mieux.

C'est encore plus certain !
J'en ais pour preuve ma Deauville qui sans des courbes maison adaptées n'aurait jamais
profité de tous les bénéfices apportés au reste...
J'en étais arrivé à ne pas obtenir d'améliorations malgré certains changement mécaniques
qui auraient du apporter leur effet.

Tu es donc, à ma connaissance, le second sur le forum avec cette config sur Varadero.
Le premier dont je me souvient devait être en Seine-et-Marne, si ma mémoire ne me joue pas des tours...

[edit] retrouvé : c'est Pascal 77 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Pascal 77 a écrit:

Citation :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:
y'avait pas un kit pour lui donner un peu plus de patate?
j'ai vu que ça se faisait pour les petite varadero

Je confirme, dans la version "top", ça la passe de 11 kW à presque 17 kW (16,8, autour de 22,9 ch), avec un gain équivalent sur le couple (~50%). Ça n'arrache pas les bras, mais ça commence à accélérer plus raisonnablement, et sur route, comme ça tire plus long, on peut doubler plus en sécurité (95 km/h en 3ème, 115 en 4ème, 125-130 en 5) !

Ou si tu veux plus de puissance encore: un kit NOS

ou adapter un moteur de 250 vtr

Merci pour vos réponses ! C'est sympa de ne pas lire comme sur certains autres forums "passe le A2 une 125 ça n'est pas fait pour ça etc"

Pascal77 est connu sur le forum varadero pour être en stage 3 depuis plus de 40 ou 50.000km maintenant si je ne dis pas de bêtise. Son modèle injection est un peu moins joueur d'après certains possesseur de carbu et injection.

Concernant la fiabilité certains sont montés à 30/31ch sans soucis dans le temps. J'ai rencontré un fana de cette moto qui accroché les 31ch sur banc lors d'un road trip en Italie mais à cette époque pas vraiment intéressé par la moto je n'ai pas gardé contact
Moi et mon MP3 400 de 41ch on ne faisait pas les malins face à cette vara.

De ce que j'ai pu lire sur le forum et sur le sujet de DiBingo il me reste :

le filtre à air type DNA ?
les bougies type iridium ?
Réglage richesse et synchro ?

La légende raconte que la vara a été commercialisé en Espagne en 250 juste un changement de cylindre à faire... jamais vu !

Citation :

La légende raconte que la vara a été commercialisé en Espagne en 250 juste un changement de cylindre à faire... jamais vu !

J'en doute mais par contre on n'aura pas été jusqu'à lui chercher une similitude avec le VTR250.
Existe t'elle ?

(du fait de la standardisation si chère à Honda)

Citation :

le filtre à air type DNA ?
les bougies type iridium ?
Réglage richesse et synchro ?

En sommes, ça revient à parler de carburation et d'allumage aux petits oignons !

Johan VDB a écrit:

les réglages carbu.... un changement des courbes d'allumages

Je vais me pencher sur cette partie. Sur d'autres forums dédiés 125 certains disent que les bougies iridiums et filtre air DNA etc ne servent à rien au vu du petit moteur de base.
D'après votre expérience le jeu en vaut la chandelle ? Sur cette base de 23ch y t il un intérêt ou pas ?

Je ne connaissais pas la VTR250, un "petit moteur" mais énergique d'après les retours sur internet.

Johann a écrit:

les bougies iridiums et filtre air DNA etc ne servent à rien au vu du petit moteur de base.

Les bougies iridium apportent tout de même des démarrages plus faciles,
un peu plus de vivacité et surtout une plus grande longévité que les standards !
Quelles que soient les motos !

Les filtres à air Dna (ou autre du genre racing) n'apportent rien ou presque en général, c'est exact.
Car ils ne sont qu'à peine plus passant que ceux d'origine.
Par contre, ils ont l'avantage d'une meilleure longévité et d'être lavables le plus souvent.

Citation :

D'après votre expérience le jeu en vaut la chandelle ?

Quand on parle de revoir ta carburation et de changer tes courbes d'allumage,
on ne parlait ni de filtre à air racing, ni de mettre des iridium !

Une carburation, y'a toujours moyen de l'améliorer aux petits oignons !
(et sur le forum en partie "commune", tu as tout pour t'y aider)

Et à propos de courbe d'allumage, on veut parler essentiellement d'un boitier
d'allumage programmable qui te permettrait de revoir complètement tes courbes !

Citation :

Je ne connaissais pas la VTR250, un "petit moteur" mais énergique d'après les retours sur internet.

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