VT600C : problème carburateur après remontage / nettoyage

bonjour

J'ai déboité les carburateurs des culasses pour nettoyage extérieur (corrosion de l'aluminium après 28 ans de loyaux services).
Après remontage, le moteur ne démarre pas et surtout, de l'essence coule par les orifices de mis à l'air (près du puit de boisseau).
Quelle peut en être l'origine ?
Merci d'avance.

et avant le nettoyage exterieur,elle tournait ou elle est restée "en sommeil" un bon moment avant que tu ne l'opére ?

tourist a écrit:

et avant le nettoyage exterieur,elle tournait ou elle est restée "en sommeil" un bon moment avant que tu ne l'opére ?

elle tournait

Pointeau bloqué ou axe de flotteurs grippés.
Mauvais remontage, durites inversées...

il va te falloir re-démonter !

pas mieux que Manu

faut démonter, et voir ce qui coince ou empêche le pointeau de ce fermer

On avait eu un soucis également sur la restauration de nos carburateurs,
le pointeau ne fermait pas!
Pour vérifier avant de les remonter on les positionnaient "tête en bas" et on a soufflé dans l'arrivée d'essence si ça bloque c'est bon! puis on remet dans le bon sens on a ressoufflé et si ça passe c'est bon.
cette technique te permettrait de voir si il n'y en a qu'un qui merde ou pas!

En espérant que ça t'aide!

je ne comprends pas.
pendant l'essai de démarrage, de l'essence gicle par le tube métallique situé à la base du puits de boisseau, sur un seul carburateur.
J'avais vérifié avant les suggestions : le pointeau ferme l'arrivée et le flotteur flotte.
Je suis en panne ... d'idées.

Citation :

de l'essence gicle par le tube métallique situé à la base du puits de boisseau,

Alors là désolé, il va nous falloir une photo, je n'ais aucune idée de quoi tu parles !

DiBingo a écrit:

Citation :

de l'essence gicle par le tube métallique situé à la base du puits de boisseau,

Alors là désolé, il va nous falloir une photo, je n'ais aucune idée de quoi tu parles !

Trop tard.
J'ai résolu le problème en nettoyant le puits de pointeau, le pointeau et le gicleur de cuve avec de l'Antical ménager car le tout était couvert de calcaire.
Curieux parce qu'au paravant, j'avais fait le test cuve vide et le pointeau faisait son office.
Mystère.
Tout est bien qui finit bien.
Merci à tous pour votre soutien.

Dommage ça ne m'explique pas pour autant cette histoire de tube métallique !

DiBingo a écrit:

Dommage ça ne m'explique pas pour autant cette histoire de tube métallique !

moi non plus.
Ma nouvelle philosophie, inspirée de celle de mon fils, est de ne pas chercher à tout prix à vouloir tout comprendre quand il s'agit de réparation technique.
Ca fonctionne ? Super, on passe à autre chose.

Sans doute que dans un cadre familial ça n'apporte rien de savoir mais sur un forum ou le
partage règne, c'est autre chose.

Le prochain qui passe sur ce sujet pour se dépanner, restera dans les choux.

Une photo et je clos cette histoire de tube !

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DiBingo a écrit:

Sans doute que dans un cadre familial ça n'apporte rien de savoir mais sur un forum ou le
partage règne, c'est autre chose.

Le prochain qui passe sur ce sujet pour se dépanner, restera dans les choux.

Une photo et je clos cette histoire de tube !

voilà, j'espère que cette fois c'est clair pour toi et pense que la plupart avaient compris.
Pour ma part le débat est CLOS.

T'es un amour !

Merci beaucoup !

Alors.... ces deux tubes en cuivre semble-t'il ou en laiton,
servent de trop plein aux carburateurs ceci lorsque la moto se renverse par accident.
(principalement)

Quand la moto est couchée, l'essence s'échappe par ces tubes.
Normalement, une durite en "y" s'y raccorde et pointe vers le sol.
Elle est assez longue pour se glisser contre les éléments du moteur jusqu'au sol.

Cette durite évite que le précieux carburant vienne s’enflammer au contact d'un moteur brûlant.

Voilà pour le détail.

DiBingo a écrit:

T'es un amour !

Merci beaucoup !

Alors.... ces deux tubes en cuivre semble-t'il ou en laiton,
servent de trop plein aux carburateurs ceci lorsque la moto se renverse par accident.
(principalement)

Quand la moto est couchée, l'essence s'échappe par ces tubes.
Normalement, une durite en "y" s'y raccorde et pointe vers le sol.
Elle est assez longue pour se glisser contre les éléments du moteur jusqu'au sol.

Cette durite évite que le précieux carburant vienne s’enflammer au contact d'un moteur brûlant.

Voilà pour le détail.

on apprend à tout age, merci pour le tuyau

Avec plaisir !