VT600C : Problème de carburateur > Régime ne redescend pas rapidement

Bonjour à tous ,

Ce ne sont pas les posts sur les carburateurs qui manquent sur le forum et pourtant je n ai pas trouvé le réponse à mon problème même si ma culture dans se domaine à fait grâce à vos contributions un énorme progrès .

Ma machine shadow 600 de 1992 , 60000 Kms acheté récemment  .

Voici ce que j ai fais /.

La carburation déconnait à l'achat  , il m'a juste fallut resserrer  les colliers serflex pour retrouver une carburation normale  , avant elle tournait au starter ....

Les pots étaient  percés dessous  avec une mèche de 12 , j ai donc tourné  deux bouchons en aluminium entrés en forçe et collés avec une résine spéciale métaux . Plus de trou ...moins de bruit , mais ça pétouille moins qu'avant mais quand même légèrement ..

La vis de richesse du carbu de gauche est à 2 tours 1/8 .Celui de droite est inaccessible pour l instant car il me faut déposer le filtre  à air sauf erreur

Voici le problème , on y arrive ....En roulant le frein moteur n'existe presque pas à la décélération ... le régime moteur ne retombe que très très doucement .....ça vient d'où ce problème d'après vous ?????

Merci pour vos indications / pimpon

Tu as jeté un œil à ton câble d'accélérateur ? Il coulisse bien dans sa gaine? un petit coup de WD40 ?

Des trous de 12

Le WD40 dégrippe, mais ne lubrifie pas de manière durable : il est très volatile.

Il n'y a pas 2 câbles, un d'accélération et un de rappel ?

Bonjour , Oui j ai deux cables qui coulissent bien et ne sont pas grippés , et pour être plus clair en roulant , cela fait  comme si les boisseaux à membranes descendaient doucement bien après la fermeture papillons de gaz ....

Jean a écrit:

La vis de richesse du carbu de gauche est à 2 tours 1/8 .Celui de droite est inaccessible pour l instant car il me faut déposer le filtre  à air sauf erreur

Oui, les 2 vis sont accessibles de chaque coté.

Citation :

En roulant le frein moteur n'existe presque pas à la décélération ... le régime moteur ne retombe que très très doucement

C'est simple, c'est le signe d'un mauvais accord entre le réglage des vis de richesse
et le filtre à air.
Essaye dans un premier temps de redescendre plus près des 2 tours, voir un peu moins.

Tu peux aussi contrôler les arrivées des câbles de starter aux carbus.
La vis en plastique dans le corps des carbus doit être en état et le manchon qui couvre la gaine partant de là,
doit être en état aussi.
Tant que tu y es, tu peux aussi contrôler les câbles de starter et les plongeurs dans le corps des carbus.
(derrière les vis en plastique)

Merci je regarde tout cela probablement cet après midi .

Bonjour ,

Alors j ai huilé ( avec de l huile fluide pour mon VTT ) les câbles de gaz par le boitier de commande , et par la même occasion la poignée ( enfin en dessous lol ) .

Puis réduit à presque deux tours la vis de richesse du carbu gauche ( toujours pas trouvé la vis du carbu de droite qui doit être cachée par le boitier du filtre .... ?????)

dévissé la vis de réglage de la butée de ralenti ( vis noire en plastique ) et j'arrive à un réglage potable car miss "pétouille" à la décélération (signe de trop pauvre normalement ...)

je pense que le bricolage des pots y est pour quelque chose . Je pense essayer des gicleurs de ralenti plus gros ??? ou je laisse comme cela le mieux étant parfois l'ennemi du bien :)

Pour répondre à la question plus haut , effectivement un précédent propriétaire a percé par dessous les silencieux avec une mèche de 12mm ......

merci de votre aide et si vous voyez autre chose ......

Citation :

j ai huilé ( avec de l huile fluide pour mon VTT ) les câbles de gaz par le boitier de commande , et par la même occasion la poignée

Pour lubrifier les câbles, on utilise de préférence de l'huile silicone.
Tout simplement parce que les huiles classiques comme le WD40 par exemple,
sont dotées de détergeants agressifs qui peuvent nuire à la longévité des gaines de câbles
qui elles, sont en téflon !

Citation :

Puis réduit à presque deux tours la vis de richesse du carbu gauche ( toujours pas trouvé la vis du carbu de droite qui doit être cachée par le boitier du filtre .... ?

ça ne sert à rien de ne faire qu'un carbu !
il va bien te falloir le démonter ce filtre à air pour faire le deuxième carbu !

Citation :

"pétouille" à la décélération (signe de trop pauvre normalement ...)

Et non, les pétarades peuvent aussi être le signe de trop de richesse !
(gaz imbrûlés)
Et à mon avis.... c'est ton souci !

Citation :

Je pense essayer des gicleurs de ralenti plus gros ?

Commence par faire tes vis de richesse correctement !

Voir ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Sinon dans un premier temps, contente toi de mettre au réglage préconisé par le constructeur.

Merci pour tes indications , je regarde cela cet après midi . Mon huile de VTT est un genre de vaseline , un truc très gras , pas du WD 40 .

Bon dimanche à vous tous

il est 18h45 tu es toujours dedans ?
Comment ça se passe ?

Lol , il y a les prévisions et la réalité , un coup de peinture dans les WC et sur les portes lol ont eu raison de mes envies mécanique .

C'est reporté à demain .....je vous tiens au courant , promis , c'est un minimum !

un coup d'oeil sur l'etat des bougies serait peut-etre deja un bon indice quant a savoir si elle tourne trop riche ou pas.

Merci je prends note !

Oui, quoi que le sans plomb ne colore plus autant les bougies qu'autrefois.

Bon la peinture terminée j ai filé au garage . Quelle m.... cette boite à air . Pour régler la vis de richesse faut déposer tout le côté droit .....afin d'accéder à la vis miraculeuse que j ai réglé à 2 tours , à droite comme à gauche et là , filtre remonté elle pétouille encore un poil moins .

Pourtant ce réglage ne me satisfait pas totalement ....au fur et a mesure j'essayerais de corriger progressivement ce réglage .

Comme quoi percer les pots est une belle erreur ...

merci pour vos contributions / cordialement / pimpon

Certes percer les pots c'est pas malin, l'ancien propriétaire de la mienne avait fait pareil... Mais toi au moins ton ancien proprio a fait ça au foret de 12.. Il semble que le mien l'a fait au burin/marteau tellement c'est déchiré/déformé...
Bref, même si percer les pots n'est pas l'idée de l'année (m'enfin j'aime bien le bruit quand même... raktaktakPAF ), ma richesse semble correcte et adaptée (contrôle aux bougies) et je n'ai aucun des symptômes que tu évoque ...


Pour éliminer facilement un problème de câble c'est pas compliqué, tu les vires au niveau du papillon et tu fais le mouvement à la main ! Si ça revient comme une fleur... ben t'as un problème de câble... sinon il peut y avoir plein de raison (et notamment un "ressort de rappel" qui, parait-il, fatigue sur certain modèle)
Pour info un jeu à la poignée trop faible ralenti la vitesse de retour de cette dernière au "point zero"

J'ai aussi récemment eu un problème de ralenti (mais qui tient pas celui la) à cause du câble du starter qui bloquait un peu...

Après avoir éliminé ces problèmes je me pencherais à ce moment là vers la carbu...ils ont pas du être ouvert souvent ceux là  

Allez tu va vite trouver va

Merci pour ces pistes ,

Pour les câbles , je pense être bon .

Pour les carbu je les ai démonté partiellement pensant qu'un gicleur était bouché ...Les cuves étaient propres . J attends un kit de joints , boisseaux et divers membranes pour redémonter le tout le passer au bac à ultra son etc etc avec l'aide d'un ami mécano pour être sur de tout bien remonter lol

Je vais regarder les câbles de starter cet après midi ;

merci à vous tous /

Guillaume a écrit:

un "ressort de rappel" qui, parait-il, fatigue sur certain modèle

Pas que je sache.
C'est surtout qu'il est rarement bien remonté lorsqu'on pense qu'il faut l’enlever
avec la roulette des gaz pour pouvoir décrocher les câbles.
(ce qui est inutile, il suffit d'enlever la plaquette ou se trouve les
tendeurs de câbles, juste à proximité pour pouvoir les enlever)
Ce ressort se remonte en tension.

Jean a écrit:

j ai réglé à 2 tours , à droite comme à gauche et là , filtre remonté elle pétouille encore un poil moins .

Je n'ais plus les valeurs en tête mais il me semble que dans la doc,
ils préconisent même moins de 2 tours.

Merci je regarde tout cela

elle pétouille moins, mais son ralenti revient comment ?

en general un ralenti qui revient doucement, ou avec un palier, c'est un reglage trop pauvre.
exemple


en general si on est trop riche le ralenti "s'embale" a froid et cale a chaud

d'origine le réglage sur le 600vt selon les séries est soit de 2tr (N°serie 200001/219999) ou 3/4tr (N°serie >220000)

donc il doit encore y avoir un soucis ailleurs de toute facon

Ha elle fait le même truc que la KTM ( j'adore cette marque ) en moins fort .. La revue technique donne 2 tour 1/8 pour les modèles 1992 ....Là je suis à presque deux tours ....

Dib a écrit:

c'est le signe d'un mauvais accord entre le réglage des vis de richesse
et le filtre à air.

C'est noté ?

Johan a écrit:

en general un ralenti qui revient doucement, ou avec un palier, c'est un reglage trop pauvre.

Je ne sais pas sur les KTM, mais sur nos carbus, ça peut être dans un sens ou dans l'autre !

Riche : Trop d'essence : elle tarde à le boire
Pauvre : Trop d'air : elle hoquette à la redescente

Si tu veux, essaye aussi dans l'autre sens, en dévissant les vis de richesse davantage.
Il te faudra alors baisser le régime de ralenti avec la molette.

Maintenant comme le dis Johan, il peut y avoir un réel souci.
Par exemple des plus communs : Filtre à air usagé, mise à l'air des chambres des membranes bouché.

DiBingo a écrit:

Guillaume a écrit:

un "ressort de rappel" qui, parait-il, fatigue sur certain modèle

Pas que je sache.
C'est surtout qu'il est rarement bien remonté lorsqu'on pense qu'il faut l’enlever
avec la roulette des gaz pour pouvoir décrocher les câbles.
(ce qui est inutile, il suffit d'enlever la plaquette ou se trouve les
tendeurs de câbles, juste à proximité pour pouvoir les enlever)
Ce ressort se remonte en tension.

J'ai peut-être fait un raccourci un peu trop important, t'as raison...
J'avais lu que si on voulait passer en Monocable ce ressort pouvait être un peu faible pour faire le travail tout seul et rappeler la poignée... que quelques propriétaires avaient constaté une redescente en régime parfois un peu lente et préconisaient des ressorts plus costauds si on se passe du système push/pull (j'ai laissé tomber finalement)...

Bon ben à oublier, Jo, Dib à tranché

Oui, je me souviens très bien de nos sujets "mono câble".
La question du ressort se pose alors, mais pas dans un domaine de
conformité générale comme ici ou nous sommes censés avoir les deux câbles.

Toutefois, c'est aussi une idée dans ce sujet-ci.
Le ressort pourrait être mal remonté .

Alors le régime moteur ne redescendrait pas bien !

Ou de la même façon, il pourrait manquer un câble !

C'est une éventualité, en effet !