[A SUPPRIMER mais quelques photos utile] Deauville 650 de 2004 - Trous à l'accélération !!!

J'attrappe des trous à l'ouverture de la poignée "en grand" à partir de +/- 3200 jusque +/-500
en 4è et 5è !!!
Parfois ensuite elle tousse, on pourrait penser à une coupure d'allumage mais pourquoi seulement à ce régine et en 4 et 5 éme
Elle se comporte pendant un cours instant comme s'il était temps de passer sur la réserve.

Une petite idée?
Je pense shunter la pompe pour tester

Dov 2004 / 30000 km

Bonne idée que d'essayer de shunter la pompe, c'est simple et rapide.
A tester avec réservoir suffisamment plein.

Oui, à priori la pompe à essence !

A 30000 kms, ça peut paraître tôt, moi sur la mienne, c'était à 25000 !

Les coupures dans ce cas, sont assez franches sur les accélérations aux régimes intermédiaires. (3000 à 6000 tr/min)

exactement dans ce créneau .....
Ca le ferait aussi en seconde et 3ème ...... ?

////

Quesl risques de rouler en shuntant la pompe ?

C'est à mi-régime, quand les boisseaux se lèvent que les cuves de carburateurs sont
les plus sollicités.
A très haut régime aussi.

Concernant le risque de shunter la pompe, merci de se référer aux topics existants.
On en a déjà parlé en long, en large et en travers.

Le problème se posant surtout en étant sur la réserve et en tournant dans les virages. (coupures d'alimentation)
La solution de shunter la pompe n'est donc juste que provisoire.

C'est rapide à faire (la pompe est à gauche de la selle, sous le petit cache latéral noir en plastique.

Et tu en auras le coeur net ! mais comme le dit Cyril : réservoir plein ! (ça facilite la descente de l'essence par gravité)

Manu,

comme j'ai déjà eu la fois passée .... plus de vignette modifier .... juste citer .... sorry

Un problème avec ton navigateur internet.

Shunte la pompe !

Je vais tester .... neuve elle coute 268€ chez bike parts pffff

Purée ! mais si tu ne relis pas les nombreux sujets à propos de la pompe,
tu n'en sortiras pas et payera un max !

Faut tout leur faire à ces jeunes !

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Un ptit effort de recherche s'il te plait !

Voilà le sujet original MAnu

Donc, quels sont les mieux après l'installation de la pompe Facet ?

A vérifier aussi pour commencer :

- état du filtre à essence
- présence du joint de couvercle de boite à air (et pas de vis manquantes sur le couvercle)
- voir le système Evap et son filtre
- les bougies et leur anti-parasite sont-ils ok ? (et bougies suffisamment serrées ?)
- filtre à air usagé ?

Voilà dans un premier temps.

Point 1-2-4-5 vérifiés et ok suite gros entretiens y compris carbus , gigleur etc
Je vois ce que tu veux dire au point 3
nouveau filtre essence et airparfaitement remontés.
Mais pourquoi vers les 4000 trs?

D'une manière générale, le mi-régime est le point critique de toutes nos motos.
Sans doute à cause de la dépollution liées au fait que c'est à ce régime qu'on fait la mesure du bruit à l'échappement.
Seulement ça touche plusieurs points, comme par exemple :
la courbe d'allumage, les réglages de carburation et le catalytique dans le cas des Deauville d'après 2002 (inclus).
Il se peut que l'un de ces éléments ait bougé avec le temps et l'usure,
ce qui pourrait causer une dérive générale des réglages d'usine et faire que le trou à mi-régime se sente davantage.
Mais ce n'est qu'une supposition !
(on avait constaté la chose à une époque avec les dernières NTV)

Autre chose, lorsque tu as révisé tes carburateurs, as-tu remarqué la présence de la peinture jaune qui
colle le réglage de la vis de sycnhro ? (d'origine Honda)
Quel kilométrage a ta moto ?
Ce peut-être une piste !

Une dernière chose qui me vient à l'esprit, c'est que les ressorts des boisseaux sont de taille différente.
N'aurais-tu pas inversé la position de l'un avec l'autre ?

Sinon... le réglages des soupapes a été fait récemment ?

Elle a un peu plus de 31000 km.
Synchro l'année  passée après mes premiers problèmes et pose de la Facet.
Carbus redémondés et nettoyés complètement suite à  la chute et moteur noyé d'huile et d'essen
ce qui est passée par le puits de chaînes.
Soupapes faites l'année passée vers les 28000

Mince, c'est vrai que tu avais eu des déboires récemment avec cette chute.

Je pense que tu devrais voir du coté des clapets de l'Evap et de la pompe à air qui les alimente.
Des problèmes avec ce système peuvent se présenter assez tôt.



Filtre 36 et clapets (4) sur les couvre-culasse.



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Quel carburant utilises-tu au fait ?

et bien c'est é choses que j'ai jamais controler ... et pas fait attention qu'il y avait aussi une espèce de préfiltre à air (36).... bizarre vais voir sur mon modèle qui est de 2004

Le lien Bikeparts que je te donne est bien celui de la Deauville 2004.
Tu as deux millésimes, de 1998 à 2001 et de 2002 à 2005.
Sur la mienne de 2002, j'ai condamné ce système.
Supprimé la pompe à air, viré toutes ses durites et obstrué les différents conduits de raccord sur la moto.
Cela n'apporte rien en terme de performance, la conso ne bouge pas, c'est juste un risque de panne en moins.

Salut Manu

Tu parles du circuit d'air secondaire ?

Tout à fait !

Pourquoi, j'ai dit une connerie ?

Tout est remonté maintenant et me souviens pas d'avoir vu ce filtre ..... il est planqué et raccordé à quoi exactement ?

DiBingo a écrit:

Tout à fait !

Pourquoi, j'ai dit une connerie ?

Le filtre à air secondaire c'est pour la mise à l'air des carbus il me semble.

Niveau des cuves trop bas?

Suite au démontage et nettoyage des carbus, peut être qu'une des languette réglant les niveaux de cuve a été tordue?

en 1,2,3 less montées en régime sont rapides, elle a pas le temps de consommer ce qu'il y a dans la cuve, mais en 4 et 5, elle en assèche au moins une?

Ce n'est qu'une suggestion.

@+

Pascal

Bonjour Pascal

Pascal a écrit:

mais en 4 et 5, elle en assèche au moins une?

Pas sur !!! même si le niveau de cuve est déréglé, (trop bas) la pompe Electrique assure toujours un remplissage rapide que la consommation du carbu ne pourra pas tarir.

Bonjour Jean-Louis,

Comme tu le dis, pas sur!
C'est une piste à vérifier.

Parce que si son niveau de cuve est vraiment trop bas et que le gicleur principal ne baigne pas dans l'essence ou l'affleure , ça va moins bien fonctionner dans les hauts régimes sur les rapports de pleine charge.

Je répète, ce n'est qu'une suggestion mais c'est un point à contrôler.

@+
Pascal

en parlant des niveaux de cuve ..... je me souviens avoir eu un trou net au moment ou je passais sur une bosse .... raccord de route entre béton et bitume, il y avait un bourrellet....et j'ai nettement eu une franche coupure d'alimentation ou ????

Pcque je vois pas comment mes niveaux de cuves peuvent changer sans rien bouger aux réglages d'usine ....
Est ce l'usure ou filtres ???? Tout à été réviser,nettoyer et filtres neufs

Suite à la chute et le moteur gavé d'huile et d'essence jusqu'en haut..... Peut-être irait elle de mieux en mieux avec les km ????