[A SUPPRIMER mais quelques photos utile] Deauville 650 de 2004 - Trous à l'accélération !!!

en parlant des niveaux de cuve ..... je me souviens avoir eu un trou net au moment ou je passais sur une bosse .... raccord de route entre béton et bitume, il y avait un bourrellet....et j'ai nettement eu une franche coupure d'alimentation ou ????

Pcque je vois pas comment mes niveaux de cuves peuvent changer sans rien bouger aux réglages d'usine ....
Est ce l'usure ou filtres ???? Tout à été réviser,nettoyer et filtres neufs

Suite à la chute et le moteur gavé d'huile et d'essence jusqu'en haut..... Peut-être irait elle de mieux en mieux avec les km ????

Pascal a écrit:

vraiment trop bas et que le gicleur principal ne baigne pas dans l'essence ou l'affleure

Philippe a écrit:

je me souviens avoir eu un trou net au moment ou je passais sur une bosse

Cela corroborerait ce que tu suppose Pascal, niveau trop bas !!!

fc1958 a écrit:

DiBingo a écrit:

Tout à fait !

Pourquoi, j'ai dit une connerie ?

Le filtre à air secondaire c'est pour la mise à l'air des carbus il me semble.

Oui, alors ce n'est pas de ça que je parlais mais du filtre à air de l'Evap !

et il est où celui là ?
Raccordé à qoui en direct ?

Je t'ai joins l'éclaté des pièces au dessus.
...et même le lien "bike-parts" ou tu trouvera la dénomination des pièces...

Sur le coté gauche de la moto au niveau du bas des cylindres (je ne sais plus si ce n'est pas monté sur l’arceau en acier de l'aileron)
Tu as une boite cylindrique qui contient un filtre. (pièce 40 et 36 sur le schéma)

oui oui je connais bien les schémas de chez Bike parts mais c'est ce filtre qui ne me dit rien , je vais remettre bobonne à poil pour chercher çà

Je crains effectivement que tu n'ais plus qu'à mettre la star en bikini !
Jettes un oeil aux clapets aussi ! (pièces 4)

Je ne sais pas si supprimer l'Evap t'apporterait du mieux, mais en tous cas, ça réduit une future source de panne.

Bon tout est correct au niveau du clapet et préfiltre....
Je suis allé à Bruxelles toute la semaine passée et elle roule bien, a de la reprise quand je suis dans les tours etc .... c'est pas une foudre de guerre on est d'accord,un peu molle on la connaît.
Seul bémol, hier en voulant dépasser je viens encore d'avoir un trou vers 4000-4500 trs..... Je pense revoir le gicleur de ralenti s'il ne s'encrasse pas, on pourrait passer a un calibre supérieur ?JE consomme 5.3 - 5.8l /100 principalement de l'autoroute la semaine passée.

Le gicleur de ralenti n'agit plus au régime que tu indiques, soit 4-4500 tr/min.

A ce régime s'il y a trous d'accélération, c'est du coté des aiguilles qu'il faut voir.
Note au passage que les aiguilles de boisseaux sont différentes entre les deux carbus et
que les ressorts de boisseaux aussi !

N'y aurait-il pas eut inversion ?

Ben je pense pas,je démonte métuodiquement.
Tu peux me rappeler l'emplacement des différents ressorts ?
Merci

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Et pareil, aiguille plus fine à l'avant.

Pipo a écrit:

Je suis allé à Bruxelles toute la semaine passée et elle roule bien, a de la reprise quand je suis dans les tours etc .... c'est pas une foudre de guerre on est d'accord,un peu molle on la connaît.
Seul bémol, hier en voulant dépasser je viens encore d'avoir un trou vers 4000-4500 trs..

Donc, si je reformule, tu as des trous, mais uniquement à l'ouverture en grand ?

Pascal

Oui on peut dire çà, dès que j'ai besoin de puissance pour vite doubler, j'ouvre et parfois la montée en" puissance"se fait attendre. On pourrait penser à une coupure d'allumage mais c'est au niveau carburation j'imagine.

ça ne change pas grand chose à mon diagnostic.
Revisiter la position des aiguilles et des ressorts et si ce n'était pas bon, revoir la synchro.
Autrement, on peut aussi envisager un filtre à essence usagé.

Alors, tu en es ou?
Tu as eu le temps de vérifier ta carburation, filtre, etc?

Pascal

Re, plus eu le temps avec les travaux à la maison.
Je démonte dans 1 semaine pour nettoyer les carbus par ultrasons ...35€
ensuite je remonte le tout après aussi avoir jetés un oeil aux soupaoes ( 38000 je pense)
resynchro quand elle roule et on verra.
Vous tiens au jus

Salut Philippe !

Oui, tiens nous au jus et bon retour parmi nous !

Hello les amis, me revoilou.
J'ai récupéré mes carbus nettoyés aux ultrasons ..... je remonte le tout et vous donne des nouvelles au niveau des coupures de puissance vers les 4000 trs.
Je viens de changer aussi les joints de fourche pcqu'il y en a un qui perdrait et qui a tout saloper mon étrier et plaquettes...... on sait dégraisser des plaquettes ou c'est incrusté dans la masse ?

Et  bien j'ai quand même controler les ressorts et boisseau et le plus long ressort est bien à l'arrière ....
Par contre la référence de l'aiguille boisseau arrière est C26C et celle de l'avant est C26D.
J'arrive pas à trouver si elles sont à leur place pour controler.

Au pétrole de poêle les plaquettes...

Pour l'aiguille, la plus fine est devant^^.

Mais je ne pense pas que soit là ton problème d'accélération.

Le filtre à air et la boite son ok ? les pipes dessous bien serrées et sans la bague de la vis de collier ?

C microscopique la différence,à l'oeil c pareil. Au pied à coulisse, même longueur et même diamètre en haut de l'aiguille.Ça doit être sur toute la longueur la différence.
Le filtre à air est propre,par contre j'avais coupé la toute petite paroi médiane comme on l'avait suggérer il y  a longtemps dans un autre post, pour faire respirer mieux soi disant mais..... j'ai pas trop vu de différence de comportement. .
Ok pour les plaquettes merci

Modifier la boite à air ne se fait pas sans revoir la carburation !
Tu avais aussi revu la nature du filtre ou c'est toujours l'origine ?
Quand aux vis de richesse, le réglage a été revu dans les règles ?

Au niveau du filtre à air j'en ai testé un fait maison avec un filtre de corsa si je me souviens bien....avec le support plastic d'origine ...donc découpes et collage du nouveau filtre papier mais résultat non concluant.
Suis revenu à l'origine qui coûte nettement plus cher mais voilà
Au niveau richesse je suis en réglage usine à - 1 1/4 trs.
Je finis de tout remonter et teste sur route demain.... je redonne les résultats demain soir.
Quand aux aiguilles boisseau je suis encore nulle part et n'ai tjs pas trouvé si la C26C doit bien être à l'arrière et la C26D pour l'avant.
Sur bikeparts il y a bien 2 rèf. différentes ..... presque impossible de voir la difference à l'oeil ... tu y arrives toi Manu ?

Donc : tout d'origine sauf la cloison ?

Citation :

Au niveau richesse je suis en réglage usine à - 1 1/4 trs.

Bin normalement, tu devrais être dans l'autre sens !
Plus tu visses et plus tu amènes de l'air (et tu en as déjà ramené).
Plus tu dévisses et plus tu amènes d'essence dans le mélange.
A revoir à mon avis.

Pour les aiguilles, ça fait longtemps que j'ai changé les miennes, mais de mémoire,
il y en a une plus courte ou plus effilée (?).

Les longueurs sont absolument identiques ... mesurées hier au pied à coulisse et le diamètre en haut de l'aiguille aussi.
Ca doit etre léger comme différence, je vais revoir ça ce soir avant l'apéro

Le diamètre en haut de l'aiguille est identique oui, mais pas la pente vers la pointe.
Sinon à la loupe ?