[A SUPPRIMER mais quelques photos utile] Deauville 650 de 2004 - Trous à l'accélération !!!

Le diamètre en haut de l'aiguille est identique oui, mais pas la pente vers la pointe.
Sinon à la loupe ?

Heuuuuu vais voir çà en rentrant mais ça doit être du 10ème de mm ....
vais caler mon pied à coulisse dans l'étau,l'ouvrir au diamètre de la mi-aiguille et faire glisser une aiguille puis l'autre ...normalement la plus fine dois descendre plus loin .... capiche ?

Voilà mes aiguilles démontées..... à l'oeil ça paraît identique mais pourtant il doit y avoir une légère différence ....
voir les photos

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Tes photos sont superbes !
Oui, le passage est plus ou moins joufflu au centre sur le cône.
Enfin bon, je me souviens les avoir bien regardé aussi !

Sur la mienne, j'ai appairé mais alors, je ne sais plus si c'est sur la C ou la D.

Bon de toutes façons, comme dit plus haut, ce n'est pas ce qui crée ton problème d'accélération.

Revois tes richesses mais à part ça, je sèche.

Que je trouve des idées, redonne moi une nouvelle interprétation des symptomes s'il te plait ?

exemple : lors d'un dépassement, la puissance n'arrive pas quand j'ouvre en grand...vers 3500-4000trs ...comme une coupure d'alim quelques secondes avant de reprendre son régime en ouvrant les gaz.
J'ai une pompe Facet.
Les carbus viennent d'être nettoyés aux ultrasons... me reste à remonter et et tester.
Richesse comme origine à 1 1/4

N'arrive pas à orienter les photos ... même en pivotant les origines

L'orientation des photos, c'est ton navigateur ou ton windows, pas l'hébergeur.

Philippe a écrit:

Richesse comme origine à 1 1/4

Je ne te suis plus là !
Combien de tours au final ?

Pour moi, problème de richesse ou prise d'air.

le trou commence vers 3500-4000trs quand je suis censé accélérer pour dépasser par exemple

C'est un régime qui correspond dans la carburation, au circuit intermédiaire.
Ce qui concerne, aiguilles, boisseaux et ressorts.

La synchro aurait-elle été revue avec des ressorts inversés ou une mauvaise manip précédente ?

A plus haut régime, une fois le trou dépassé, tout va bien ?

Synchro sera refaite après remontage.
Ressorts bien placés,plus long à  l'arrière.
Une fois trou passé tout va bien,elle répond au 1/4 de tour

Peux tu me rappeler les différents régimes et les parties carbus qui interviennent stp? Merci

Les vis de richesse à combien donc ?

Pour les parties carbus, c'est ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

La richesse est à - 1 1/4 de tours, ça doit être le réglage d'origine si je me souviens bien.

Non, le réglage d'origine est de 1 tour et 3/4. (je confirmerai ce soir)

Il te faut revoir son réglage dans les règles !

Voir ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

(puisque ta cloison modifiée, le réglage ne sera plus celui d'origine.
Tu devrais alors avoir plutôt 2 tours à 2 tours 1/2

Vais voir si je sais pas recoller une pièce pour refaire cette mini paroi

Inutile, suis ce que je te t'explique.
Enfin c'est toi qui voit.

ok merci , je te tiens au jus

Voilà tout est remonté, je la fais tourner demain et vous tiens au jus.
Ci dessous mon filtre à air et le capot dans lequel j'ai coupé la petite paroi centrale.

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Laisse la cloison manquante, revois bien tes vis de richesse en suivant les changements de régime.
Comme expliqué dans le lien donné.
Je me répète, mais au final, tu devrais trouver tes vis de richesse entre 2T et 2T1/2

Je viens de voir dans la cahier d'atelier et dans la RMT n°124 que pour une DOV
650 / 2004 le réglage d'origine de la richesse est bien de 1 1/4 tr.
Voir notes ci dessous

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Bonjour Philippe

Oui mais tu n'est plu tout à fait en configuration d'origine puisque tu a modifier ta boite à air.
Donc il te faut revoir ta carburation en suivant les conseils de Manu , tu n'a pas le choix, ou bien si reviens en config d'origine.

A+

oui exact je suis occupé avec les réglages richesse ... pas facile d'entendre les différences de régimes en réglant les richesses,c'est pas vraiment flagrant ..... mais j'ai remarqué directement qu'avec - 1 3/4 elle tourne mieux qu'avec le réglage d'origine 1 1/4 .... faut savoir que les carbus viennent d'être nettoyés aux ultrasons aussi.
Je termine et vous tiens au jus ce soir après essais sur route

Pas de grande différence régime entre ces 2 réglages , -2trs et -2 1/2 trs....faut vraiment une oreille de musicien pour entendre la différence.
Voilà le bilan de 60 km avec 1/2 parcours avec richesse à -2trs et la fin du parcours à -2 1/2.
Pratiquement pas de différence.
Par contre je trouve une franche amélioration par rapport à mon réglage d'origine -1 1/4
Les reprises me paraissent beaucoup plus viriles et à l'arrêt au ralenti elle tourne nettement plus rond.Je vais rester avec -2 1/2 et faire un bilan conso sur  plein complet.Je refais une synchro fin de semaine prochaine.
Je viens de redémonter la bougie par curiosité et la voici ci dessous.

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Ni charbonneuse, ni marron clair, je dirai pour moi que ton réglage est bon et que ton moteur et à l'optimum, mais 60 km c'est encore un peu court à mon gout pour être sûr.
Maintenant attendons l'avis des experts de la carburation ils ont plus l'habitude que moi !!!

Je me fie pas trop à sa couleur mais c'est juste pour voir que ce n'est pas trop gras, la combustion ne doit pas être trop mauvaise à mon avis .... j'attends l'avis de Manu

Et les autres bougies ? y'en a quatre non ?

En tous cas, j'en apprend une bonne? 1T1/4 de richesse sur ce millésime.
C'est très bizarre, les gicleurs principaux sont toujours bien à 125 les deux ?

1t1/4 ça veut dire encore plus d'air....
Avec la boite à air modifiée, donc beaucoup beaucoup plus d'air encore !

Les 4 bougies devraient être plutôt blanches... mais évidemment, c'est pas au bout de 60 bornes qu'on le saura.

Gigleur 125 oui.
J'ai démonté la bougie la plus accessible pour me rendre compte.
Je vais rouler un plein complet pour voir la consommation et ferai le point sur les bougies.
Je laisse ma belle en bikini pcqu'on doit me contrôler la Synchro fin de semaine prochaine...... pour ca que j'ai accès facile à la bougie avant droite.

Rappelle moi combien de bornes ta Dove ?
Si c'est moins de 80ooo, pas de raison de toucher à la synchro.
A moins bien entendu qu'elle ait déjà été retouchée dans de mauvaises conditions d'équilibre de la carburation.

Je conseille vivement de résoudre le souci d'accélération avant de toucher à la synchro.