PB électrique 1100 shadow sc23 model américain

Bonjour à tous, moi c'est francky34 le petit dernier inscrit sur le site.

J'ai un souci avec mon 1100 VTC de 1994, c'est un sc23 mais sorti à quelques exemplaire pour le marché américain (d'après honda montpellier)

panne de la pompe à essence en mars , impossible d'en trouvé une d'occas ou neuve plus en stock chez Honda , la particularité c'est qu'il y a 4 fils qui alimentent la pompe le vert (la masse) plus 3 autres. donc en juillet après avoir fait tous les sites d'occasions possible , et sur conseil de mécanos je monte une pompe d'un sc23 de même débit et diamètre mais en 2 fil (la masse et un plus) que je branche sur un plus après contact. PB la pompe fonctionne mais j'ai plus d'allumage donc on me dit que les fils en plus doivent commander un relais ou autre qui bloc l'allumage si pas de retour.

Comment faire pour avoir une pompe qui fonctionne ????? quelq'un peu me dire si je dois entièrement modofier le réseau électrique et le mettre comme les modèle européen ou y a t il quelqu'un qui sait réparer les pompes ? ou tout autre suggestion qui me permette de rouler avec mon 1100 svp merci

Salut et bienvenu sur le forum Francky
Un VT1100C rapatrié des US donc ? Il est possible qu'il y ait des sécurité supplémentaires, ou différentes qu'en Europe à cette époque.
Le plus après contact en direct n'est peut-être pas correct pour çà.
A quoi était raccordée la pompe 4 fils originelle ?

je sais pas si la photo est chargée ? bref l'ancienne pompe était branchée à une prise rapide (commodo) j'ai repris la masse au même endroit et j'ai laissé la broche en attente avec les 3 autres fil (photo)[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

le problème c'est que je dispose d'aucun schéma électrique de mon modèle ni de celui d'un VT DE 1996 (modèle Européen) . donc je sais pas si il y a des relais ou pas sur mon 1100 en plus ou en moins comparé à celui d'un shadow commun en france.

quant au branchement du plus après contact , il me semble correct car la pompe lance et débit bien même. de plus la pompe s'arrête une fois pleine (gavée) . bref la pompe à l'air de fonctionner normalement, le truc c'est que j'ai plus d'étincelle aux bougie, je m'en suis aperçu lors de l'essayage une fois tout remis en place.

Ok pour la masse, mais pas bon pour le +.
Je pense que la pompe doit être automatiquement mise hors-tension dès que le moteur ne tourne plus.
Donc le + dois certainement passer par un relais.
Ça n'explique pas à quoi servent les 2 autres fils, mais il doit y avoir un + sur le connecteur (mâle ?) du faisceau.

Salut j'ai le même tour sur le vtx, regarde ta rt ou sur bike parts pour avoir une meilleurs vue. tu as peut être comme moi 2 relais si tu les chuinte est-ce que sa fonctionne ? J'ai également un stop chute.

regarde la si sa ressemble [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

salut francky,
j'ai le manuel d'atelier du vt 1100 je pourrais te mettre des infos sur la pompe à essence,
je sais qu'il y a un fil qui ne sert qu'a vérifier (en faisant un shunt) le débit de la pompe à essence,
je m'en suis servi sur la mienne ,en le branchant à un interrupteur poussoir,afin de remplir les cuves de carburateur et d'éviter de trop tirer sur la batterie, apres de longues périodes d'inutilisation...et cela marche nickel.

salut francky,
j'ai le manuel d'atelier du vt 1100 je pourrais te mettre des infos sur la pompe à essence,
je sais qu'il y a un fil qui ne sert qu'a vérifier (en faisant un shunt) le débit de la pompe à essence,
je m'en suis servi sur la mienne ,en le branchant à un interrupteur poussoir,afin de remplir les cuves de carburateur et d'éviter de trop tirer sur la batterie, apres de longues périodes d'inutilisation...et cela marche nickel.

Je ne comprends pas pourquoi il y a une pompe à essence sur cette moto, puisque le bas du réservoir est plus haut que les carbus.

Sur mon Africa j'ai viré le réservoir d'origine qui descend plus bas que les carbus, j'ai viré la pompe à essence et tout le fourbi de durites et j'ai mis un résé de Transalp 600.

De plus, j'ai un robinet à essence de 600 XLR donc sans dépression.

Pour remplir les cuves = ouvrir l'essence
Évidemment il faut penser à fermer l'essence.

Simplification = fiabilisation