VT600C : "Betty" futur bobber

Motard depuis quelques mois mais passionné de moteur à explosion, gomme chaude et trajectoire à la corde, depuis tout petit ! Ayant envie de me lancer dans la petite mécanique j’ai décidé de m’acheter une vieille boite à boulon pour me faire plaisir et apprendre … et comme je suis toujours les modes… je veux en faire un Bobber

Après quelques recherches je vous présente  « Betty » une shadow vt600c de 1996 affichant seulement 26 000 km au compteur et en très bon état général : elle avait été plus ou moins restauré il y peu. Pas de fuite d’huile, pas de jeu, que dalle.
D’origine en grande partie (hormis support plaque) je n’ai plus de photo de la bête une fois qu’elle est arrivée à la maison mais seulement après que j’ai changé le guidon :



J’ai découvert ce forum où tout le monde m’a l’air bien sympathique et m’a déjà dépanné, et j’aimerais faire un « journal de modification » où je pourrais partager avec vous les évolutions et ce que je veux en faire… Je compte m’en servir à la fois comme « tableau de suivi » mais aussi pour prendre conseil et pouvoir vous poster les photos au fur et à mesure

C’est un projet qui me prendra loooooooooooongtemps, j’ai envie de faire énormément de chose et certains travaux sont lointains (ex repeindre tout le châssis -> changer de maison avant….). Je sais aussi que certains topics me seront très utiles pour avancer, tuto ou bricole, je mettrais surement un lien sous la « tâche » (je pense aux réglages carbus sur lesquels je pars de loin)

• Esthétique :

• 
  o Changer durite de frein par une noire : à faire
  o Repeindre en noir fourreau de fourche : à faire
  o Fabrique un garde boue arrière : à faire
  o Replacer cligno ? : à faire
  

• Mécanique ou global :

• o Rabaisser la moto de quelques cm suspension AV et AR (max 5 cm ?) : à faire ?
  o Problème de « trou » lors d’une accélération franche : à faire
  o Schéma électrique ou faisceau : simplifier et refaire à faire
  o Changer la boite à air par un cornet (oui c’est « con » mais je trouve que cette boite à air prend trop de place, j’aimerais dégager la vue de mon moteur… Je ne suis pas encore sur de vouloir le faire vue les sujets sur le fofo mais le "gain de puissance" n'est pas l'objectif…)… réglage carbu à faire
  o Libérer échappement (trop long et pas assez de bruit malgré des trous dans le silencieux précédent proprio... d'ailleurs je n'ai pas un risque sur la richesse avec ça ? ). Idéalement dans le style shotgun... réglage carbu à faire
  o Lire les tutos « V2-honda.com » et en priorité sur les carbu à faire
  o Repeindre le châssis : à faire
  o Peinture réservoir + accessoires à l'aérographe : à faire
  

Question :
- Cache/capot latéraux carrosserie VLX… adaptable au VT 600 ? (doit y avoir la réponse sur le fofo je vais chercher)
- Graisse blanchâtre et visqueuse sur et dans les contacteurs autour de la batterie... kesako
- Pétarade et coup de fusil : j'ai envie que ça pétarade, genre vraie boite à boulon et avoir des coup de fusil/flamme/dépression à la décélération (j'en ai déjà pas mal mais.... j'en veux plus)... des conseils sans massacrer le moteur ? :)


J’ai envie que cette moto dure, j’en prends soin etc, donc si vous pensez qu’il y des travaux « à faire » (j’entends parler de mélange un peu pauvre par moment) pour son bien-être, je suis preneur







Photo de l'arrière dès que j'ai récupéré mes pneus et jantes, fin de semaine j'espère

fusion des deux sujets, post à supprimer ou servira pour une future question

Le bouton modifier n’apparaît plus... (désolé aux admins, promis j'ai fait mon maximum!)



En attendant les photos avec les nouveaux pneus (il faut du beau temps ) d'ici là ,j'aimerais vous parler de... Carburation !
Après avoir parcouru quelques topics (notamment ceux de Manu sur les carburateurs Keihin et de 'sieur Pichon) je suis a peu près armé pour pouvoir débattre de mon problème (ou non problème)

A priori les réglages de mon carburateurs sont "bons" : pas de fumée blanche ou noire, ralenti qui tient, montée en régime qui me semble correcte (c'est ma première moto...), pas de flamme...

"Mais numéro 1" : quand la moto n'est pas encore bien chaude, un très léger trou à la reprise lors de l'ouverture des gazs (allure stable ; ouverture gaz ; légère accélération -> micro trou d'1/4 seconde -> accélération normale)...
Si j'ai bien compris, je dois contrôler l'état de ma membrane de dépression ?
"Mais numéro 2" : Après avoir parcouru les sujets, l'avis semble unanime quant au réglage "pauvre" de base pour une VT600... Or je me rends compte que le précédent propriétaire à fait des trous dans le silencieux... ça fait un joli bruit lors des phases de freins moteurs (petites "explosions/ratatouilles")


(oui c'est moche) :
L'échappement étant plus libre, j'ai peur d'endommager le moteur avec un mélange trop pauvre...

Qu'en pensez-vous ? Dois-je vite vite vérifier ma richesse (j'ai peur de tout dérégler et jamais redémarrer ma moto    ) ou je m'en fais un peu trop ?
Et concernant mes membranes... j'ai d'autres pistes à éliminer avant ou je suis bon pour le premier démontage de carb de ma vie ? :p

Bon malgré le succès de mon post et les nombreuses réponses , voici tout de même les photos de ma Betty avec ses basquettes blanches ! Je trouve que ça change tout... Ce week-end meulage de châssis pour fixer les clignotants et tentative de poser un garde boue !

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les electrodes de tes bougies sont de quelles couleur ?
esthetiquement la "gueule" de ta belle est terrible ........les "troutrous" dans les silencieiux,par contre

Guillaume a écrit:

Bon malgré le succès de mon post et les nombreuses réponses

Citation :

j’aimerais faire un « journal de modification » où je pourrais partager avec vous les évolutions et ce que je veux en faire… Je compte m’en servir à la fois comme « tableau de suivi » mais aussi pour prendre conseil et pouvoir vous poster les photos au fur et à mesure

Je pense que comme les copains, on s'était dit qu'il valait mieux te laisser la place pour faire ton suivi.

Citation :

26 000 km au compteur et en très bon état général

Après, j'ignore l'idée des potos, mais pour ma part, je trouve dommage de vouloir modifier une bécane quasi neuve.
Comme premier projet, tu aurais pu te faire les dents sur une vraie mamie.
(désolé de ma franchise)

Citation :

Changer durite de frein par une noire : à faire

Je ne me rends pas bien compte sur les photos, c'est de la durite "aviation" ? grise ? tressée ?
Si c'est une tressée, c'est sans doute dommage de vouloir la remplacer par une caoutchouc (noire donc).
Le freinage sur cette moto n'est pas exceptionnel, ça apportait un mieux.

Citation :

Repeindre en noir fourreau de fourche : à faire

Mouais, j'aime autant du chrome sur un custom moi !

Citation :

Changer la boite à air par un cornet (oui c’est « con » mais je trouve que cette boite à air prend trop de place, j’aimerais dégager la vue de mon moteur… Je ne suis pas encore sur de vouloir le faire vue les sujets sur le fofo mais le "gain de puissance" n'est pas l'objectif…)…

Effectivement, des cornets (issus du "racing") n'ont rien à faire sur un custom. Pas le moteur pour.
Maintenant, j'en comprends bien les raison esthétiques, mais question carburation, ça va être chaud à régler !

Citation :

Libérer échappement (trop long et pas assez de bruit malgré des trous dans le silencieux précédent proprio... d'ailleurs je n'ai pas un risque sur la richesse avec ça ? ).

Un échappement long favorise le couple !
... et sur un moteur de type custom, c'est exactement ce qu'il faut !
Sans compter qu'un échappement long favorise le grave, un court l'aigu !

Comme Yvan par contre, les trous dans les silencieux c'est une belle connerie.
(soupapes en dentelles à la longue et carburation appauvrie > risque de casse à la longue)

Citation :

Cache/capot latéraux carrosserie VLX… adaptable au VT 600 ?

Aucune idée.

Citation :

Graisse blanchâtre et visqueuse sur et dans les contacteurs autour de la batterie

Si c'est de la graisse graphite comme je le pense, aucun souci ! ça protège de la corrosion et favorise le contact !

Citation :

Pétarade et coup de fusil : j'ai envie que ça pétarade, genre vraie boite à boulon et avoir des coup de fusil/flamme/dépression à la décélération (j'en ai déjà pas mal mais.... j'en veux plus)... des conseils sans massacrer le moteur ? :)

Mad Max ? je t'ais reconnu !

Justement ! ces symptômes sont les signes d'une carburation foireuse !
Avec de gros risques pour la santé du moteur !
Exemple : dégradation des pistons, soupapes grillées ...etc./...
Beaucoup de malheureuses conséquences !
sournoises en plus+, car les dégradations se feront avec le temps !

Non t'inquiètes, avec des cornets et des pots plus ouverts par exemple,
si tu réussis ton coup avec l'adaptation de la carburation, ça fera déjà du beau bruit !

Citation :

A priori les réglages de mon carburateurs sont "bons" : pas de fumée blanche ou noire, ralenti qui tient, montée en régime qui me semble correcte (c'est ma première moto...), pas de flamme.

C'est déjà un bon point !
Il faut toujours partir d'une base saine !

Citation :

quand la moto n'est pas encore bien chaude, un très léger trou à la reprise lors de l'ouverture des gazs (allure stable ; ouverture gaz ; légère accélération -> micro trou d'1/4 seconde -> accélération normale)...
Si j'ai bien compris, je dois contrôler l'état de ma membrane de dépression ?

Oui, bonne idée, mais là c'est des membranes des cellules d'enrichissement à la décélération dont on parle.
Pas certain que ça ait une répercussion.

Non, je pense qu'en premier lieu, il faut revoir tes réglages des vis de richesse !
(voir en section commune comment pratiquer le réglage dans les règles)

Sinon, a voir les cornets et les pots définitifs si tu ne veux pas avoir à refaire la carburation plusieurs fois d'avance...

Je vois que tu as bons goûts Yvan, merci ! Voici photo de trois des quatre bougies (la 2nd du cylindre avant est compliquée à atteindre avec ma clé à bougie sans démonter la boite à air...). Je n'ai pas fait d'arrêt carbu je suppose que cela est pas nécessaire.
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Manu ne te formalise pas, je suis un grand chambreur et pratique l'autodérision avec plaisir, vu le succès des différents posts, je savais que mon heure allait venir Par contre je ne peux plus modifier mon poste, mon journal restera un brouillon :p

Merci pour ces retours, concernant les petites questions :
- C'est bien une graisse spéciale, graphite probablement, pour favoriser et isoler le contact... Du coup je sais par quoi la remplacer car elle semble la depuis des lustres ! Merci !
- J'ai conscience d'avoir potentiellement "massacré" une moto... j'ai beaucoup réfléchie avant d'en arriver la et hésité... mais en tant que débutant total (à part démonter des Rc /10 dans ma jeunesse...) j'ai voulu un véhicule qui ne part pas en ruine pour arriver à m'en occuper sans être découragé... Promis je vais tout faire pour lui faire honneur ! Je n'ai coupé qu'un tout petit bout de chassis
- la fourche est le chrome plus endommagé, piqué... je vais tenter une restauration (plusieurs tuto sur le fofo avec ponçage à l'eau) sinon elle passera en noir ! Ah... les goûts et les couleurs
- Je vais attendre un peu si quelqu'un a un avis sur les capots VLX... J'ai l'impression que les pattes correspondent mais rien de certain ! Je recherche leur côté "englobant" du dessus du cadre contrairement à ceux d'origine
- Ma durite est tressée et je compte rester sur une tressée, tu as entièrement raison concernant le côté performance... J'ai vu qu'il en existe des noirs (hors de prix certes... ce n'est pas une priorité) sinon elle restera ainsi !

Bon le sujet sympa... pot, cornet, carburation... Je savais tout ça liée mais pas si sensible, merci pour tes alertes Manu.... je vais donc commencer doucement par l'échappement et oublier l'admission, on verra plus tard le corner n'apportant rien et semblant plus compliquer qu'autre chose...
Je pensais à des pots courts mais si c'est pour avoir un bruit aiguë...  j'aimerais avoir le son le plus grave possible...
Je ne trouve pas les pots d'origines esthétiques, ni la longueur différente ...  et si en plus on considère les vilains trous dedans...
Bon, je vais essayer de trouver une solution par trop chère (peut-être un deux-en-un)...  je vais probablement essayer de trouver un kit déjà fait (je n'ai aucun talent de soudeur à part brasure etaing xD)... celui ci me faisait de l'oeil mais je suppose qu'il rentre dans la catégorie des "courts" : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] !

Pas que la couleur me surprenne, mais pour moi ces bougies sont bonnes à remplacer !

DiBingo a écrit:

Pas que la couleur me surprenne, mais pour moi ces bougies sont bonnes à remplacer !

C'est déjà rassurant d'avoir un indice qui montrerait que mon moteur ne souffre pas trop avec un mélange un peu pauvre !
Je vais suivre tes conseils et les remplacer dans le weekend... j'avance moins vite que souhaité mais avec madame qui travaille de nuit le weekend et papa qui doit garder un nouveau né tout seul ! A 13 mois, il devrait savoir utiliser une clé de 12 non ?

Change bébé tes bougies et surveille bébé les pendant les premiers temps.

Chouette

Un garde boue arrière ?

Merci Stéf,
Si justement, il est en cours !
J’ai d’abord essayé de récupérer un garde boue à la casse et l’adapter mais rien qui me plaise... du coup j’me suis lancé dans la fabrication d’un garde-boue en fibre de verre, une première pour moi :p
Je voulais vous en faire un petit résumé en plusieurs étapes par manque à temps.
Première étape, protéger la roue et la moto (cellophane et aluminium alimentaire)
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Pose de la résine :
J’ai découpé des bandelettes d’environs 8cm de large et un peu plus long que le pneu dans du map de verre 280g/m2, j’ai utilisé quasiment deux paquets indiqués pour faire 1m2 chacun
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Après séchage, démoulage et première découpe grossière :
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Y’a encore du boulot

j'ai l'impression que ça va pas etre simple

C'est çà qu'on appelle un lèche roue ?

pour faire un garde boue tu aurais du prendre un pneu de voiture de 175 ou 185 X 15 ou 16 si tu as ça à porter de mains
Et puis il faut que je te dise que d'avoir couper la boucle arrière,c'est pas très jolie ces cornes qui dépasse.
Même si tu fixe tes cligno dessus, (c'est comme un épi dans une coupe de cheveux plaqués)
j'ai mis en rigide le cadre d'un jeune ami et la moto à une autre dégaine
Si tu veut en inspirer je te met quelques vues

tourist a écrit:

j'ai l'impression que ça va pas etre simple          

                 

Là je m'interroge sur le système de fixation. Je pense mettre :
- une fixation maison sur l'écrou de fixation du carter de chaîne (sur l'axe inférieur du bras oscillant) au début du garde boue
- un "pinces cadre" (idem clignos) sur l'axe supérieur du bras oscillant au milieu
- Un ou deux "rayons" qui partiront de l'axe de roue à la fin

baubman a écrit:

C'est çà qu'on appelle un lèche roue ?

Aucune idée, en tout cas c'est l'idée que je m'en fais et que j'aimerais atteindre

Doumé a écrit:

pour faire un garde boue tu aurais du prendre un pneu de voiture de 175 ou 185 X 15 ou 16 si tu as ça à porter de mains
Et puis il faut que je te dise que d'avoir couper la boucle arrière,c'est pas très jolie ces cornes qui dépasse.
Même si tu fixe tes cligno dessus, (c'est comme un épi dans une coupe de cheveux plaqués)
j'ai mis en rigide le cadre d'un jeune ami et la moto à une autre dégaine
Si tu veut en inspirer je te met quelques vues

Merci pour tes encouragements Doumé   Cela dit tu as raison sur les oreilles de cocker.. mais il s'agit d'un projet en cours et je préfère couper "pas assez" et recommencer que l'inverse :p
Il était donc prévue après m'être occupé du garde boue de revoir toute cette zone dont panneaux de carrosserie et selle (ce premier prix est sympas mais... premier prix xD)

Blague à part je comprends pas le coup des pneus de voiture puisqu'ils sont plats et que je cherche quelque chose qui suivent le galbe de roue ? T'façon c'est du 235/35/19 sur ma voiture :p Mais j'aimerais comprendre !
Je veux bien quelques photos pour le rigide... mais ne sachant faire que de la brasure en gros je sais pas si je saurais l'exploiter...

Salut,
Oui le gabarit sur un pneu de voiture c'est vraie c'est plat, presque tous on un garde boue comme ça.
ceux qui sont bombés sont moins rond que le tiens.
Si tu y tiens à en avoir un comme ça, rend visite chez un pneu motologue pour voir si il na pas un vieux 190 X 17 enfin un pneu qui pourrait te faire l'affaire
Voila les vues de la moto passée en rigide
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IL y a 2 pièces pointées sur le bras oscillant c'est pour garder la hauteur d'axe de la roue

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Voila ou on coupe, j'ai conservé les oreilles car plus facile et plus épais pour souder dessus

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Séance de tord ture
NB: l’épaisseur de mes tubes largement superrieure

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je lui ais mis un bout de tube de renfort presque vertical au niveau de la selle
Voilà prête pour allez chez le pientureur
Si tu ne sais pas souder, ne t'aventure pas, vois une personne qui sais faire c'est mieux.

Doumé a écrit:

Salut,
Voila les vues de la moto passée en rigide[...]
Voilà prête pour allez chez le pientureur
Si tu ne sais pas souder, ne t'aventure pas, vois une personne qui sais faire c'est mieux.

Ah ouai mais attends Doumé, c'est un travail de professionnel là ! De petit bricolage / bidouille que je fais, la tu me montre du niveau professionnel mécanique là

Avec la cintreuse et tout wooohaaa :D Pour cintrer, j'ai deux serre-joint, un gabarit, mon établi et mes p'tits muscles lol
Bon quoi qu'il en soit je vais les garder précieusement sous le coude, merci pour cette mine d'info !
On sait jamais si un jour je deviens talentueux :p

Vive la bricole
Je suis comme toi, je fais avec les moyens du bord

C’est du dédé la bricole à ce niveau là
Voilà la pièce en cours de ponçage, faut légèrement retailler l’arrondi qui est un peu ovale et enlever quelques cm... mais je suis pas mécontent du résultat
Fallait s’y attendre, il reste des bulles mais je pense pouvoir les combler avec gelcoat, ponçage, regelcoat, reponcage... en ultime recour un petit coup de mastic...
J’hésite à faire ça (corriger au gel coût) ou combler avec la résine avant d’utiliser le gelcoat... Si y’a des professionnels de la résine je suis preneur de tous conseils
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Il y a du Talk que tu mélange avec ta résine puis tu mastique avec puis tu ponce encore

Merci Doumé, donc c’est repartie pour la résine
Il me reste un peu de mat, je vais un peu le travailler, mélanger à la résine et faire comme tu dis. Ça devrait remplacer le talk je suppose ?

Sinon passe un coup de résine (seule) au pinceau, comme un vernis, tu ponceras moins.

Doumé a écrit:

Sinon passe un coup de résine (seule) au pinceau, comme un vernis, tu ponceras moins.

Ah au top ça merci !
J'ai continué à poncer un peu hier soir et finalement les "vides" à combler sont relativement petits : le plus gros trou fait 5*10 mm pour 2 mm de profondeur max. Allez je vais ça ce soir, beaucoup plus simple et cela devrait être suffisant !

Ce weekend, pas de baby sitting, j'espère bien avancer de quelques étapes

Ça a été beaucoup plus long que prévue mais je pense avoir fini le « gros œuvre », je vais bientôt pouvoir attaquer les finitions :D
Découpe et ponçage ok à 99%, fixation montée et plutôt efficace. J’ai fixé une équerre que l’axe vertical du bras oscillant, deux autres sur le gardeboue. De l’autre côté, deux oreilles de cadres, deux barres en aciers, et le tout qui tient avec boulons et écrous. J’ai fais des trous « long » pour pouvoir régler l’ensemble et utilise des passes cables et rondelles en plastiques pour jouer le tôles d’amortisseur.
Voilà le résultat :
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Allez encore un peu de mastique, ponçage et peintures :)