CX500T... T comme t'es dans la mouise (restauration)

Jérôme a écrit:

je peux de nouveau me connecter au forum grâce à Thierry pour la partie logistique et Manu pour la partie conseils! Merci à eux deux.
Il semble effectivement que Firefox bug puissamment avec le forum... Peut être faire une petite rubrique afin de conseiller les internautes qui rencontreraient ce problème?

Nous avons une rubrique "aide à l'informatique" ou s'est signalé.
Je dois aussi rajouter un logo à ce propos en page d'accueil du forum

Pour tes compteurs blancs, visiblement ce n'est pas d'origine !
On voit bien que la sérigraphie des fonds de compteur n'est pas une sérigraphie Honda.
Une autre fantaisie de l'artiste peintre ?
(m'enfin les compteurs ne font pas moches ! )

Manu a écrit:

(m'enfin les compteurs ne font pas moches ! )

Je dirais même qu'il me plaise bien dans ces teintes là !!!
C'est clair et aéré, loin des lourdeurs des tableau sombre, si j'étais doué pour la peinture et la sérigraphie, c'est ce que je ferai pour le tableau de bord de ma PC.

Salut Jérome

Au dessus de l'horloge, c'est un indicateur de charge de batterie ?

Hello!

Des news générales... Les fameux tuyaux qui nous intéressent sont en Inox réfractaire! Un véritable défi à souder mais c'est sur la bonne voie
Les compteurs sont marqués d'un curieux logo que je n'arrive pas à déchiffrer, j'ai refait une photo de plus près!

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Je confirme que c'est bien un témoin de charge au dessus de l'horloge

J'avais laissé trempé les tôles de protection thermique dans un bain décapant mais ce dernier n'a pas réussi à décoller toute la peinture tant celle-ci à été cuite par la chaleur du turbo. J'ai donc dû les sabler afin d'obtenir un résultat satisfaisant

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Après sablage, application d'une couche de zinc en bombe puis peinture haute température. Je n'ai pas encore fait de photos mais je devrais les avoir faites ce soir.

J'ai révisé également et remonté les pinces de freins  aujourd'hui devrait être une première étape de remontages divers:youpi:
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Bonne journée!

Ca c'est du travail propre

Pour les fond de compteur, vu le travail sur la peinture, ça pourrais être un modèle unique que ça ne me surprendrait pas

Hello à tous!

Les tôles ont été repeintes et en partie remontées, j'attend la tubulure soudée que je devrais remonter vendredi en même temps que les joints de sortie cylindre et de turbo.
La carrosserie à commencé à poncer mes merveilles artistiques et j'ai commandé les stickers à l'adresse que Thierry à bien voulu nous communiquer; merci encore à lui pour l'info.

J'ai une demande précise quand à la peinture d'origine de la moto. Mon fournisseur à retrouvé les infos concernant le blanc et la nacre mais rien sur le gris que l'on voit sur les caches latéraux. Quelqu'un aurait-il un nom, un code couleur une référence à me communiquer?

quelques photos de l'état actuel de la bête

Les tôles repeintes
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Une partie des tôles remontées en attendant le retour de la tubulure
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bonne soirée à tous!

Bonjour Jérome

Le gris a pour référence  NH-114M-U et il répond au doux nom de "argenté de pleine lune métallisé" (Moonshine Silver metallic).

De mémoire, entre la jonction des différents éléments du bouclier thermique il y a un isolant. Je ne le voie pas
Si tu en est là et si tu ne vaux pas forcément être en full stock, je te conseille de renforcer l'isolation du bouclier thermique en rajoutant sur un maximum de surface un isolant autocollant de ce genre : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
2 avantages si c'est bien fait. Le plus important, le moteur chauffe moins. Ensuite le collecteur ainsi que le turbo restent plus au chaud ce qui favorise ses performances.
Perso, j'en suis arrivé à ça :
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Les boucliers du collecteur ont été refait à partir de bandes thermiques assemblées en ce servant des boucliers originaux comme d'un moule. Seule le bouclier AR et supèrieur est d'origine.

Bonjour à tous!

Effectivement il n'y avait pas d'isolant entre les jonctions de tôles. La protection thermique est une excellente idée mais pas très "Origine" et à ce niveau je suis assez réticent. Mon but n'est pas d'essorer la poignée avec cet engin mais de rouler pépère. Je vais quand même regarder si je n'arrive pas à mettre quelque chose derrière les tôle qui ne se voit pas.

J'ai donc pu commander la peinture Monnshine silver metallic et ai bon espoir de pouvoir récupérer en fin de semaine prochaine mes carénages repeints avec les auto-collants et tutti quanti!

J'ai commandé un thermostat neuf en dehors du réseau Honda à cause des prix exorbitants des ces derniers et je vous ferais parvenir la référence des fois que vous ayez un jour le même soucis.
Concernant le filtre à essence, j'ai séché un peu sur l'histoire mais ai trouvé chez Honda une référence qui devrait pouvoir s'adapter. Si c'est le cas, la encore je vous donnerais le numéro d'article.

Bonne soirée!

Bonsoir Jérome

Fait gaffe aux éléments que tu changes et qui peuvent influencer l'injection de carburant. Si tu fausses les mesures ou le dédit, tu risques de tourner trop pauvre et là, le moteur ne va pas aimer longtemps surtout en phase turbo même si tu as l'intention de rouler pépère.
A mon avis cette intention ne durera pas longtemps
Donc, quand tu remplaceras ton filtre, vérifie la pression d'essence dans le collecteur. 2.2 bars au ralenti et jusqu'à 2.7 moteur en charge et pression turbo à 1.2 bar.
Avoir ces mesures ne sera pas facile moteur en charge.
Perso, j'ai une sonde lamda et un controleur de turbo qui me donne la pression turbo en permanence.
Ne pas être full stock, donne certains avantages

Ok je vais contrôler ça avec un mano dédié. Je ne me suis pas plus inquiété puisque le filtre est avant la pompe à essence, mis à part le débit qui pourrait être modifié, la pression ne devrait quand à elle pas en théorie être modifiée mais la prudence veux qu'un contrôle soit fait.
C'es t du reste assez curieux comme le filtre d'origine est conçu, l'entrée est plus petite que la sortie... En tous cas merci pour le tuyau

J'ai bel et bien récupéré mon collecteur ressoudé hier soir et bientôt prêt à être remonté!!

bonne journée à tous!

Bonsoir Jérome

C'est vraiment du beau boulot que tu nous fais là !!!

Johan a écrit:

Pour les fond de compteur, vu le travail sur la peinture, ça pourrais être un modèle unique que ça ne me surprendrait pas

Possible un préparateur "Tuning", la note avait du être "salé" !!!

Petit hors sujet.
Une autre originalité que je viens de trouver sur la toile :
   
 

Sur la dernière photo, le B c'est fait la malle

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excellent! je ne suis pas le seul à en avoir une customisée!!!

J'ai fait un petit contrôle de la tubulure ressoudée avant de l'installer... Et bien il y a encore des fuites mais de l'autre côté!! Retour en soudure et ne touchez pas 20'000 francs....
Des fissures qui ne sont visibles que sous la loupe tant elle sont fines et toujours à la jonction du cordon de soudure. Promis, je fais des photos!

Bonne journée

Jérôme

Pour la customisation, ma 2eme turbo provient de Suisse aussi et elle était repeinte avec des éclairs dans une nuit étoilée. Beau boulot aussi, bien qui vieillissant, mais il faut aimer.

Salut Jérome.

Si le collecteur est en inox réfractaire, pourrais tu te renseigner sur le type de métal d'apport utilisé ainsi que le gaz (argon peut être).
Au boulot, on soude l'inox courant (304/316) mais pas le réfractaire. Si je veux faire réparer le mien à moindre frais, il me faudrait ces infos. Merci

Bonsoir à tous!

Pour Thierry je devrais avoir l'info demain et te la communiques aussitôt.
J'ai continué à avancer pas à pas entre les joints à faire refaire car finalement plus disponibles chez Honda Suisse, le ponçage des carénages, les sablages d'échappement, peinture et tout le tsoin tsoin je suis un peu sur les rotules!

voici quelques photos de l'avancée des travaux:

Sablage des échappements

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puis peinture

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puis remontage des protections thermiques ainsi que des enjoliveurs

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La colonne d'échappement y a également eu droit

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J'ai également remplacé le thermostat

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La référence dudit thermostat

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Le filtre à essence que j'ait trouvé avec la référence

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Le perçage taraudage de la vis cassée dans l'une des fixation de la tubulure d'échappement

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Le turbo qui a repris des couleurs

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A propos j'ai pu faire les contrôles évoqués précédemment mais je n'ai sentit aucun jeu, par contre les aubes semblent tourner totalement librement....

Et voilà pour ce soir!!

A bientôt

salut,

je ne critique pas le boulot qui est superbe mais pour vos échappements/protections thermiques/tubulures et turbo essayé d'aller voir les caractéristiques de la protection céramique, elle devrait apporter un plus certain à vos rénovations et surtout surtout sur la longévité.

ce n'est pas encore un produit très grand public, il faut être un peu initié pour la connaitre et pas beaucoup le font sauf les bons professionnels.

Combien de Km la moto ? Elle semble en très bon état pour son age. Quand on regarde certains éléments comme les jantes, les silencieux.....
Par contre si tu veux du full stock, il va falloir virer le raidisseur de fourche, c'est pas d'origine ce truc marqué Tarozzi

Ou ça le raidisseur de fourche ?

Belles photos en tous cas, merci Jérôme pour le partage.

Ici

breakus a écrit:

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Bien vu Thierry

Me faut des lunettes, je ne vois pas la marque dessus par contre !

Tu connais ce genre d’accessoire ? (ça me serait utile sur mon VTe)

Salut

J'en ai un aussi et ils se ressemblent beaucoup, je spécule un peu sur la marque.
le 650 TC en a un d'origine.
Sur le 500 TC, je trouve cette accessoire indispensable pour ceux qui font de la montagne donc beaucoup d'enchaînements de virages. Les trajectoire deviennent ..... disons.... moins aléatoires. Cela permet de limiter la mise en "vrille" de la fourche.
En tournant le guidon tout en maintenant la roue avant, sans le raidisseur, j'arrivais à la "vriller" d'environ 25 à 30mm. Avec le raidisseur c'est environ 5mm.
En conclusion, c'est un accessoire très efficace.

On peut le trouver chez FTTM Racer. Il n'est pas répertorié pour le 500, c'est donc celui du 650. A mon avis il y a erreur, je ne suis pas certain qu'il puisse se monter sur ce dernier à cause des fixations du raidisseur d'origine.
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Merci du renseignement.
L'on doit pouvoir trouver d'autres alternatives de marque ?

Surement. Seulement un recherche rapide sur la toile ne montre pas gros chose de plus.

Sur un autre forum dédié à un type spécifique de machine, il s'en est fabriqué une petite série home made à un prix sympa. Il faut avoir le temps, le matos, les compétences et l'envie de se lancer.

Bonsoir!

Concernant ce raidisseur, peut être était-il monté d'origine pour les motos livrées en Suisse? compte tenu de notre géographie.... Panhard livrait par exemple toutes ces voitures avec des boites d'utilitaires tirant plus court eu égard aux déclivités rencontrées?

Je peux faire des photos de près et peut être y voir une référence ou une marque?

ce n'est pas d'origine helvétique non plus, il va falloir le démonter