1100 shadow probleme stator

bonjour j ai un problème de charge sur ma moto je change la batterie tout les ans comment je peut tester si mon régulateur et bon ou mon stator le seul problème je ne sais pas trop me servir d un metrix et ce que quelqu un pourrez m expliquer avec des photo comment on s en sert et après je fait le teste merci d avance a bientot ...ma moto 1100 shadow 1996

Anglais (américain) niveau 5°:

Stator

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]



Régulateur/Redresseur

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Le stator n'est qu'une partie de l'alternateur

Si c'est un problème de charge, c'est soit le régulateur, soit l'alternateur, puisque tu changes la batterie tous les ans (ça, c'est pas normal). Commençons par mettre les bons mots sur les éléments, sinon, on n'y arrivera pas....

Le régulateur, c'est simple à tester.

Tu mets la moto à un ralenti accéléré avec la vis de ralenti. (2500 tours/min)

Tu prends ton multimètre (celui de la vidéo est à calibrage automatique !) et tu mets son
sélecteur de calibre sur 20V en continu s'il est à sélection manuelle.

Donc, la moto en route, tu mets les bornes du multimètre à cheval sur les bornes de ta batterie.
(le + au +, le moins au moins)

Si tu as plus de 15V passé 2500 tours, ton régulateur est mort.

Pour l'alternateur, il faut mettre le multimètre en position Ohmmètre.
Sur un des plus petits calibres.

L'alternateur est constitué de 3 bobinages pris entre trois fils. (normalement jaunes)
Il faut tout d'abord déconnecter son connecteur du circuit de la moto !

Entre chaque fils, tu dois trouver une petite valeur de résistance. (valeurs identiques)

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

combien fait tu de km par ans?

car quand un régulateur ou un stator est hs, avec les feux allumé la batterie est "vide" après quelques heure de route

ta batterie lâche d'un coup ou elle faiblis doucement?

Citation :

Si tu as plus de 15V passé 2500 tours, ton régulateur est mort.

Je dirait plutôt la tension doit être entre 12.5v et 15v. trop haut ou trop bas peut être la cause du régulateur

oui oui ,merci pour les leçons et les manip,  
j'ai le même problème avec la mienne , si je la laisse 2 mois sans me promener, j'ai pas dit démarrer, la batterie ne tient pas , mais si comme moi en plus le carburant se volatilise et que le temps de réamorcer les cuves ,tu te rate au premier démarrage ,c'est mort , sort les shuntes et la batterie de démarrage, et va faire un très très grand tour,(20 bornes mini),si t'as prévu d'aller chercher le pain dommage tu va manger en retard.
en plus je suppose que chez  toi en ce moment c'est pas l’été non plus?
le mieux c'est de l’équiper de chargeur d'entretient, et c'est fini, ce que je vais faire.
En 8 ans c'est la 4 eme batterie.
mais le contrôle met les choses a plat direct commence par la, tu va être rassuré. 

Je vous souhaite à toutes et tous
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
...

Ayant eût mon lot de pérégrinations électriques (batterie) au cours de ces 21 années ; j'apporte ma modeste pierre à l'édifice...

Voici mon équipement pour la maintenance de ma batterie -
1/ l'optimate qui pour moi est une vrai perle absolument indispensable - ma batterie date maintenant de 3 ans et elle ne bouge pas - entretient régulier...
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ensuite dans le cadre d'un confort personnel - j'ai installé un voltmètre MMB (branché à un plus après contact) - une surveillance bien pratique et qui évite bien des déboires...
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Contact on - (juste pour montrer l'éclairage de celui-ci)
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Super les photos amigo Wolf ! Merci.
Bonne année toi aussi et bon retour parmi nous !

Par contre euh... n'allez pas trop dériver sur ce sujet-ci !
On a d'autres sujets qui traitent spécifiquement de charge batterie et de son entretien !



Pensez donc à ceci :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

bonsoir a peu prés 10000 par ans mais la batterie ne se vide pas de suite je la change une fois par ans se week end je ferais le teste et je vous dirais sa ...le week end dernier j ai etait chez un magasin moto et il ma dit que pour lui peut etre que c etait le stator mais il etait pas sur . donc avant de le changer je voudrais en etre bonne soiree

Et oui, avant de prendre la note salée, on est bien souvent mieux servit par soi-même !

Vive les forums !

a voir après tes contrôles mais ca me fait plus penser a une batterie qui fatigue l'hivers car la moto sort moins.

une batterie charger a fond a 20° perd plus de 20% de capacité a 0°. avec ce que demande nos gros-twin pour démarrer, des que la batterie n'est plus a 100% bah ça ne démarre plus

D'accord avec toi Johan, et la solution c'est celle de Wolf
stator j'en crois pas une miette, on ma fait la même il y a 5 ou 6 ans,depuis les mécanos jean Michel a peu prés c'est fini 

Citation :

pas de bla bla du résultat,et ne rien faire au hasard quand tout est calculé

deja eu ces problèmes de batteries sur mes 2 1100 shadow et c'est le régulateur qui été en cause a chaque fois .

merci de ton scoop

j ai tester mon regulateur pour moi c est bon a bas regime 12.3 et quand je monte mon regime sa monte a 13.5....13.6 mais sa va pas plus haut ...j ai aussi tester mon stator le bout de la prise et legerement fondue et noir et a un regime elever sa monte a 50 sur les 3 fil alors je c est pas se qu il faut faire la galere merci

tu as certainement détecter une partie du probleme

Citation :

le bout de la prise et legerement fondue et noir

signe d'un mauvais contact, donc changement de prise au minimum pour être sur des connections.

je peut trouver ou cette prise

Fifi a écrit:

aussi tester mon stator le bout de la prise et legerement fondue et noir et a un regime elever sa monte a 50 sur les 3 fil

50 quoi ?

J'ai dis de tester l'alternateur en position ohmique et déconnecté du circuit !

fifi a écrit:

je peut trouver ou cette prise

Nulle part !

Le mieux, c'est de couper les connecteurs et de les remplacer par des dominos ! (bornier à vis)

Perso je suis pas fan des dominos, des cosses soudée font moins "bricolage"

j ai tester sur ohm puis j ai mis le curseur sur 200 et une sorte alarme et j ai eu 01.6 sur chaque fil..fil déconnecter et moteur arrêter bien sur

1,06 entre les fils ? ce serait bon ça !
Mais c'était quoi alors ce test à 50 ?  

Johan a écrit:

Perso je suis pas fan des dominos, des cosses soudée font moins "bricolage"

Oui, on peut aussi étamer les fils et choisir de bons gros dominos.
Les cosses ça finit par prendre du jeu  !

J'utilisais des dominos, fils étamés, ça n'a jamais bougé.

A priori pour Philippe, juste un défaut de contacts !

le 50 c était le stator mais moteur  en route un régime un peu élever a mon avis c est les cosse qui fond des sienne

C'était un coup à casser ton multimètre ! ou à se prendre la bourre !

L'alternateur sort de l'alternatif déjà, pas du continu. Tu le savais je pense ?

Enfin bon, refais ta connexion et teste ensuite à l'usage.
ça devrait aller !

le mieux du mieux, c'est de 
1) dénuder les fils,
2) passer un thermo rétractable
3) épissure a l’étain
4) repasser le thermo et le rétracter au décapeur thermique
et la no problémo

oui ok je vais faire sa merci