NTV 95 : restauration et modernisation ésthetique

Ah mince, j'ai oublié de le remonter !
J'ai garder l'origine mais je l'ai affiné :)

J'avais l'idée de passer les taille de pneu à une monte superieur mais on le deconseille sur le fofo apparement...
Passer du 120/70/17 pour l'avant et 160/60/17 pour l'arriere. Par pour une question d'esthetisme mais pour le choix plus large des gommes. Je voulais mettre du pneu plus sportif du genre Dunlop Sportsmart (plus rond que le Streetsmart - ex GT501 actuellement monté sur ma moto). Et surtout parceque... en 30 km d'essai, j'ai deja laissé 4-5mm de "bande de peur".

Sinon changer de jantes ?
La roue du VFR750 se monte à l'arrière et celle du vieux CBR600 se monte à l'avant.
Après, faudra pas chercher à accorder le style des jantes !

Vue du phare de mon 11 shad

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Et en plus il éclair bien mieux que celui d'origine

La roue du VFR750 se monte à l'arrière et celle du vieux CBR600 se monte à l'avant. a écrit:

Sans aucune modif ?

P'tain qu'il est beau ce phare !

Pour la question des roues, on a un sujet il me semble.

Oui mais ou ? (parce que ma mémoire ne va pas jusqu'au détails ! )

Déjà comparer les pièces entre elles sur Bike-parts non ?

Désolé, c'est tout ce que j'ai conservé pour l'idée :

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ça m'intérresse une roue arrière et un avant complet de VFR sur mon projet ça peut le faire bien !

Eddy
dis moi si tu recherche toujours un réservoir de NTV Revere, je vais en Bretagne vers le 20, j'ai du stock là-bas.

titeuf a écrit:

Eddy
dis moi si tu recherche toujours un réservoir de NTV Revere, je vais en Bretagne vers le 20, j'ai du stock là-bas.

J'en attends un encore mais merci

Pour la roue du VFR, il me semble que c'est uniquement pour les Hawk, Les NTV ont un ecrou central et les VFR c'est en 4 trou...
J'aurai fais la modif directement sinon :p
Edit: quoi que, les 400VFR faut voir, mais la jante doit couter bonbon

La partie Jante/ moyeu d'un VFR 400 (ecrou centrale)

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Effectivement Eddy ! bien vu ! pour le 400 je ne sais pas, mais pour le 750 :
Pas le même nombre de boulons !

Quoi que la jante de Hawk n'a aussi qu'un seul boulon !

En fait, il existe une pièce chez les Ricains qui permet d'adapter la jante de la VFR !
ça me revient ! et je sais que c'est déjà sur le forum !

Mais ou ?

L'ennui, c'est qu'il me semble que la pièce en question n'ira que sur la Hawk avec sa transmission à chaîne !

Edit : trouvé !



Voir ce sujet : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Y'a peut-être une idée à creuser !

Voila, tu as trouvé la fameuse piece pour adapter une jante de VFR
Rah bon, pas les moeyn et les connaissance, ni le temps pour faire des modifs pareil :/

Je viens de demonter mes carbu pour savoir a peu près avec quoi je roule...

J'ai 4 trous aux boisseaux, un ressort plus court que l'autre, et des gicleur de 125.
Normal?

...et tu as aussi l'entrée de boite à air en tube rond ? n'est-ce pas ?
Oui, c'est normal ! plus on avance en millésime, plus nos bécanes sont bridées pour
une question de respect des nouvelles normes anti-pollution toujours plus grandissantes.
(après, on est passé à l'injection)

Utilises donc notre moteur de recherche avec les mots "Carburation NTV" et tu sauras quoi faire,
si ton intention est d'améliorer ce point.

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Non mais je veux dire: c'est normal d'avoir des ressort different sur une rampe de carbu?
Et les 4 trous dans les boisseaux alors que justement, c'est un modèle relativement "bridé"?

Ces questions ont déjà été traité sur le forum, et cela pour chaque modèle !

Mais je fais un ptit effort de répétition... pour toi hein !

Donc :

Les ressorts de taille différente, c'est pour favoriser un cylindre par rapport à l'autre.
(histoire d'ajouter un brin de caractère)

Les 4 trous dans les boisseaux, histoire de compenser jusqu'aux mi-régimes, la perte
de performances due à l'abaissement des gicleurs principaux pour dépolluer.

J'ai un soucis les gars, j'ai deposer mes carbu, et je ne sais plus où se monte cette durite pointé en rouge...
Ca fait une sorte de té avec des durites qui sont branchées aux niveaux des boisseaux, et l'autre qui sort vers la gauche :/
Elle va où? Evidemment j'ai pris une photo avant demontage mais cette durite est caché par une autre =/

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Sinon j'ai recu mes leviers, je vous posterai une photo

C'est un trop-plein.
Une durite qui pointe vers le sol ! (en aménageant son passage au plus près du sol)
Quand la moto se renverse, la cuve des carburateurs se vide par là.

Aaaaaaaaaaah ! Merci beaucoup :p
Demain je recupere mon réservoir peint en blanc cassé. Impatient de le monter pour avoir un réservoir potable pour rouler ! :)

La fin des travaux ou presque :) reste des details à fignoler

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Quel bouchon de reservoir se monte sur les NTV? les CBR de 91-97?CBF ect...
Je cherche une poignée de reservoir pour la passagère et la NTV n'est pas referencé dans le peu de modèle qu'ils proposent

Aucune idée pour le bouchon, mais effectivement ça doit avoir sa compatibilité quelque part.
Reste à avoir la clé qui va avec..

Et pour la poignée passager ? remettre celle d'origine non ?

Je cherche la compatibilité des boucon justement pour savoir quel modèle de poignée de réservoir prendre pour le passager. Je garde le bouchon d origine. Ce qui est important de voir sur la poignée pour le réservoir, c est les trou de fixation qui viennent en place sur les trou du bouchon de réservoir.

Poignée d'origine avec petite découpe peut être ?!?

Non, j ai essayé mais j aime pas du tout:\ ma selle est raccourci et ca me laisse un grand espace selle/poignée degueulasse :/

A moins que tu découpe et perce ta poignée histoire de la rapproché de ta selle.