Transalp 650 : Révision Générale des 24000 kms

Ma nouvelle  monture vient d'arriver... et je vais l'appeler "gwallamzer", mot breton qui colle bien à la bretagne !

Elle est noire, année 2005, pas d'historique connu, seulement un fonctionnement normal.

au programme :


1. vidange tout fluide (Ldr, huile, Dot 4)
2. Nettoyage des étriers, purge et plaquettes AR
3. vidange moteur + filtre HF 303
4. Vidange du circuit de refroidissement
5. Vidange réservoir, démontage carbu, vérification de la propreté et des pièces et de leur réglages (vérif synchro après réglage culbuteur).
6. changement des bougies, filtre à air
7. réglage culbuteur, vérification, distrib
8. gros nettoyage général
9. entretien préventif de la corrosion
10. changement pneu AR pour un AVON.

Elle a fait un trajet de 70 kms sous la flotte, à bonne vitesse, pas de trous, ni de pétarades, ni d'a-coups en reprise, pas de chauffe en ville... une base saine à priori !

Cool ! des tutos à venir !

Mais elles sont ou les premières photos de la belle ? hein ?

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voilà... mais on voit pas les points de rouille...

Ah oui dis-donc ! jolie tout de même !

Elle est toute neuve, même pas rodée



Pascal

mais elle ronronne bien d'origine pour une meule d'origine.

ce n'est pas un destrier, moins vive que le 600... et partie cycle moins bonne que l'aprilia pegaso...

mais la conso et le confort sont là.

j'ai fait 100 kms, de voie express et de départementale... c'est énorme...

elle ai très belle ta transalp

Merci Pierre, mais la tienne est tres belle aussi.

sans trop de vantardise, nous avons le smeules le splus réussies de V2 honda !

en toute mauvaise foi

j'ai commencé par 2 heures de démontage...

... je tiens toujours le même discours des révisions chez honda...

... je pense que je vais mettre plus de temps sur la 650 que sur la 600...

parlons carbu :

gicleurs principaux de 132
gicleur de ralenti de 38
>> même config que sur la 600 en version 88 !! à part la taille du carbu

les puits d’émulsion  en 2 colonnes de 3 trous et 2 colonnes de 5 trous...

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les boisseaux alu avec 1 seul trou, le deuxième est pré-percé !

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richesse à 2 tours...j'ai remis la richesse à 2.5 tours (doc technique de la version 2000... à 3 tours ) mais qui peut me dire pour une version 2005?


je continue le démontage, nettoyage,... demain réglage culbu et vidanges !!!

des surprises... la cabane à l'écureuil...

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j'en suis à 5 heures de taf en mode découverte. les photos viendront.

Eric a écrit:

gicleurs principaux de 132

C'est déjà plus gros de 7 points que sur la Deauville et les derniers millésimes de NTV.

Tu parles de l'utilité du TPS......

Eric a écrit:

gicleur de ralenti de 38

ça d'entrée, ça me parait bien trop petit.
Ce qui explique sans doute les pétarades que connaissent les Transalpistes qui changent de pot^^
Du 42 comme sur nos autres 650 serait certainement mieux et permettrait d'ailleurs,
de revenir à un réglage de richesse plus approprié situé entre 2T et 2T1/2.
(ce pour quoi sont optimisés les carburateurs keihin, d'ailleurs !)

Citation :

j'ai remis la richesse à 3 tours comme dans la doc technique de la version 2000... mais qui peut me dire pour une version 2005?

A priori la même chose^^.
de toutes façons, faut pas aller dans ce sens. faut changer le gicleur de ralenti et puis c'est tout !

Eric a écrit:

dessus il y a le système d'avance à l'allumage en synchro avec l'ouverture des papillons... comment l'optimiser...?

On en parlera sur ce sujet si tu veux bien : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Je pense qu'un sujet distinct vaut le coup.

Citation :

les puits d’émulsion en 2 colonnes de 3 trous et 2 colonnes de 5 trous...

A laisser pour l'instant !
Changer de tube d'émulsion va dépendre de facteurs finaux.
Avec principalement, un changement de hauteur de cuve ! (mais aussi entrée d'air et gicleurs principaux revus)

Quelle hauteur de cuve sur ce 650 ? comme les versions NTV ? 9mm ?

Citation :

les boisseaux alu avec 1 seul trou, le deuxième est pré-percé !

Ok ! on va donc pouvoir en rajouter !

Citation :

je pense ouvrir un post optimisation de la carbu sur la 650 transalp.

Ce serait mieux en effet !

DiBingo a écrit:

Quelle hauteur de cuve sur ce 650 ? comme les versions NTV ? 9mm ?:

7 mm comme sur la RT

je vais remettre à 2t 1/2 de richesse, cela sera mieux pour aider le starter.

je vais déjà aussi remonter d'origine, voir comment elle se comporte sur un plein.

je reprends un peu le réglage culbute pour les admissions cyl AV et AR

Cyl AV  
adm 13   -  16
echap 19

Cyl AR
admin 13  - 12
echap 22

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à vérifier à l’usage si le cyl ar n'est pas un poil plus chaud...

j'ai même du sortir le radiateur à moustic... savent plus koa inventer chez honda

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et pas loin de 16 heures plus tard...

... elle est remontée, partie pour des petits trajets avant d'entamer les grandes ballades !

par contre le cyl Ar me semble un poil plus chaud que le cyl AV...

j'ai rééquilibré la synchro (vissé au moins un demi tour !!! t'entends Manu?), mais j'ai bien l'impression que Honda alimente moins le cylindre arrière.
j'ai ré enrichi (passé de 2t réglage trouvé à 2t 3/4 , pour rappel la RMT c'est 3t)

je pense re-modifier mes richesses pour mettre un peu moins sur le cyl arrière?

d'autres idées? gicleur plus petits ou plus gros... on en avait discuté...

Pour ta syncho, elle n'aurait pas du être touchée !
y'avait plus la colle jaune d'origine ? n'est-ce pas ?

Normal que tu ais du la reprendre dans ce cas.

Pour le reste sur la carburation, tu as ouvert un sujet en rubrique "team racing" non ?
parce que les murs ont des oreilles !

Par contre, le réglage des vis de richesse à trois tours, indique que le gicleur de ralenti est trop petit !
En montant sa taille, tu repasseras à des valeurs de vis de richesse au plus près de ce pourquoi ces carbus Keihin sont conçus.
(soit un réglage entre 2T et 2T1/2)

ensuite seulement, tu pourras passer ta carburation en revue.... (merde, j'en ais déjà trop dit ! )

ce n'est pas de la colle, juste une peinture jaune entre la vis et le ressort.

1.5 cm d'écart sur la colonne, je n'allais pas laisser ça.

je suis toujours d'avis qu'il faille vérifier sa synchro, c'est très instructif de la santé de son moteur.

pour la partie réglage, agréments c'est à suivre sur team racing bien évidemment!

la suite des réglages carbu dans la partie appropriée.

Eric a écrit:

ce n'est pas de la colle, juste une peinture jaune entre la vis et le ressort.

Mais je le sais bien amigo, je le sais bien !

mais de la peinture... ça colle non ?

Alors ? ça avait été touché ou quoi ?

Eric a écrit:

je suis toujours d'avis qu'il faille vérifier sa synchro, c'est très instructif de la santé de son moteur.

Moins que les tendeurs de distribution !

La synchro si c'est pour s'instruire sur la santé du moteur, faut justement pas désynchroniser les
papillons au lieu de revoir l'état de ses carbus ! sinon c'est du bricologe !

Surtout à 24ooo kms !

un moteur pas étanche, un problème de soupapes = synchro instable ou non réglable.

je peux te citer le moteur de freelectron dont la synchro ne se stabilisait pas. d'ailleurs le moteur a cassé par la suite.

Freelectron ? ah oui je me souviens !

Le plus souvent quand même, c'est parce qu'un carbu peine face à l'autre.
Du coup si tu fais ta synchro là-dessus, tu alignes celui qui marche le mieux des deux,
sur celui qui marche le moins bien.
Du coup tu perds en perfs. J'ai maintes et maintes fois expliqué le truc !

Quoi qu'il en soit et dans la majeure partie des cas, corriger un défaut par une synchro est un placébo.