transalp 700 : révision post révision concession

je viens de tomber amoureux d'une t@700, 75000 kms, révisions dans la même concession tous les ...souvent tous les 6000 ! factures, carnet d'entretien rempli.

déjà pour commencer :

1. la révision en concession (celle des 75000 avec essai routier) : verdict : vous pouvez rouler !
a - pneu avant usé en escalier, au témoin sur l'extérieur et une coupure horizontale sur la bande de roulement...
b - plaquettes avant avec 2 mm max...étriers grippés... on l'entend au déplacement
c - roulement de direction HS, un point dur en roulant et une fois la roue enlevée... encore plus net !

j'avais tablé sur le pneu et les plaquettes...

d - béquille centrale qui ne remonte pas...
e- un anti patate qui fuit à chaud... assez dangereux à la relance en parcours lent.
f - niveau d'huile au... niveau du filetage !



g- ? aucune trace de clef au niveau des bouchons de l'arbre moteur et repères de point mort hauts RT...FT.... ! réglage soupapes au démarreur?

Etape 1 : rouler avec des pneus et plaquettes avant neufs...

moralité : en France il ne faut pas faire confiance aux spécialistes !

Etape 2 : démontage nettoyage général !

f - le Ldr a été zappé tous les 3 ans... fait 1 fois en 10 ans

Et combien le prix les salauds ?

le prix de la dernière révision? celle des des 72000 kms faite à 70000?

et la modique somme "monseigneur"  de 449€ !!

j'ai entrepri la révision générale :

1. freinage avant :  plaquettes à changer, pistons piqués et joints à changer : j'ai fait que plaquettes AV et nettoyage de l'ensemble après bataille à sortir le piston du milieu.
ce qui me parait bizarre c'est que les 3 pistons de l'étrier à droite sont de couleur chrome et ceux de gauche couleur or/laiton...
2. il faut aussi changer les roulements de direction...un point dur perceptique sur route et confirmé roue avant démontée.
3. je dois m'attaquer au réglage des soupapes, beaucoup de choses n'ont pas l'air d'avoir bougé... le filtre à air a 5000 kms, il est noir... dû au trop plein d'huile certainement...


les vis sont oxydées et je vois pas de cache pour contrôler les soupapes... donc démontage des caches culbuteurs à effectuer. Les vis n'ont pas vu de clés pour démontage depuis... longtemps ou depuis l'assemblage en usine ! en tout cas pas de trace de clés...  


je vous complète mon post avec d'autres photos...

bref, je crois que je vais exploser mon budget !

T'as intérêt qu'elle soit belle et pas que !

je me suis servi de ton post ou t'arrivais pas à dévisser le bouchon d'arbre moteur.

j'ai passé du WD régulièrement depuis 3 jours, puis j'ai tapé dessus avec une douille de 15 et finalement j'ai essayé de désserrer... en abimant l'empreinte du bouchon.

J'ai ensuite essayé de visser et puis de dévisser derrière avec une rallonge sur ma cle à laine et hop c'est venu.

Résultat, un bouchon aussi à changer !

demain je démonte les radiateurs pour avoir un peu d'espace pour enlever les couvres culasse.

Fais moi des tofs steuplé, je connais pas ce moulbif.

premières photos ajoutées.

mais l'osthéo m'a demandé de respecter quelques jours au vert et d'éviter tout effort...

Faut pas déconner avec ses os !
Je ne pensais pas que tu vieillirais aussi mon poto !
(non sans blague, prends soin de toi )

Merci pour les Tofs.
Finalement ça ressemble aux Transalp 650 avec le même genre de boite à air et filtre.
Par contre l'injection, ça prend moins de place que des carbus on dirait ?

si l'injection prends de la place, y a un gros bloc qui gère les débits.

je prépare le démontage des tés de fourche. Je prends des photos car je vais galérer au remontage.

pour comparaison, le 600 reste le plus facile d'accès, le plus rapide en démontage, remontage.

Tiens !


Franchement c'est pas moche à poil !

t'es franchement difficile

celle de derrière...est très belle à poil !



et mieux elle ira quand elle change de bobine...



mais bon on n'est plus sur V2 honda...

en gros, je prends mon temps, je lubrifie avant de démonter, une à deux fois, puuis je tapope gentillement mes vis avant de dévisser. quand c'est dur, j'essaye d'abord de revisser, en ensuite je dévisse.

c'est une moto assez oxydée, qu'il est temps de prendre en main la transalp 700. Comparativement la sprint qui est derrière est en bien meilleur état pour 5000 kms de plus...

Me plait bien ta Triumph, c'est la classe.

Pour la Transalp, je ne te tarabustais pas, je trouve que c'est une bonne base à poil.
Elle pourrait faire un truc sympa en relooking.

pas touche à la transalp !

tu peux baver sur la sprint... elle partira avec un passionné du trois cylindre à carbu...

par contre j'ai un os avec les roulements de colonne de direction, c'est différent de la t@600... tu ne peux pas taper par au dessus ou en dessous... je fais des photos et je reviens :

C'est quoi qu'on voit ? la cage inférieure est restée ?

mieux que ça ! les 2 cages sont restées car elles ne dépassent pas de leur support...

donc pas moyens de taper par en dessous pour la cage supérieures et par dessus pour atteindre la cage inférieure...
de plus, la rouille rend impossible l'extraction...

j'ai commencé à la dremel la découpe en biais de la cuvette supérieure et ai découpé à la fraise une partie de rebord pour faciliter le prochain démontage!



comme on le voit sur la photo le haut n'est pas très propre... c'est ça les essais !

le burin/marteau ne serait pas passé en 10 minutes... c'est clair !





comme ça avec un tournevis long ou gougeon on accédera tout de suite à la cage.

pour le Té inférieur, j'ai continué... à la dremel !

bref, c'est du rapide !

une fois la roue avant remontée...ça m'a pris la journée... après un repas arrosé avec un pote motard...

nous avons commencé à dégager les couvres culasses...faut dire qu'il est curieux mon pote Fred



... et bah, c'est loin d'être aussi rapide qu'en transalp 600 !!!

sinon le Liquide refroidissement va bien : pas loin des - 25° et pas changé depuis 10 ans, le circuit est trop propre même...



la suite ce w.e car demain bureau des joies et des pleurs... les résultats du bac !

Monsieur le professeur cale !

Bon ok, elle n'est pas bonne celle-là, d’accord.

non finallement les élèves ont bien travaillé... seulement 2 au rattrapage...avec 12 et 26 point sà récupérer !!!

je leur souhaite bonne chance et suis très optimiste !

il me reste 5 heures entre le réglage des soupapes (injection à virer pour oter les couvres culasse), la purge du LdR et remontage général.

sera fait quand ... j'aurai le temps

Résultat le 12 !! (j'espère que fifille a assuré)

Pour ta bécane, n'oublies pas les photos amigo !

ah quelle chienlie cette 700 !!!

y a encore moins de place qu'avec la 650... je regrette presque la 600 !

je bataille pour enlever le couvre culasse arrière... au secours !





finallement j'ai scié le support de cable à la dremel... et hop le couvre culasse s'enlève très rapidement !

et comparé à la ntv, l'avant est très facile à enlever...

pour une moto avec réglage des soupapes...en CONCESSION !

Cylindre AR :
Distribution : 3mm soit la moitié avant deadline
Admission : 0.16 et 0.15
Echapement : 0.20 0.19

Cylindre AV :
Distribution : 2.5mm soit la moitié avant deadline
Admission : 0.16 et 0.15
Echapement : 0.16 et 0.15 !!! repris à 0.20 sur chaque soupape.

je peux imaginer que le gars au look iroquois qui réduisait à la meuleuse les arrêtes des disques de frein de son austin mini grise aux jantes tuning  - un samedi après midi dans l'espace atelier de la concession honda - est passé sur la moto que j'allais acquérir quelques heures plus tard...

coté distrib cylindre arrière :



on en rajoute une couche histoire de vider les 4 cm de trop plein... c'est sec cette fois-ci      

Te fallait vraiment couper le guide de faisceau ?

C'est quoi cette plaque avec des pattes sur la roue de distribution ?

Ils ont prévu de quoi recaler la distribution ou quoi ?

je sais pas, je n'avais pas de place et je ne voyais pas comment sortir le couvre culasse.

je ne suis pas à ma première expérience en la matière (NTV, Transalp 600 et 650), plus celles des copains... j'ai donc coupé, en laissant de quoi reposer le faisceau et je vais rajouter 2 colsons larges histoire de le fixer durablement.

d'habitude, ce sont les couvres culasse avants qui sont chiant à virer, là c'est le contraire c'est l'arrière !

alors pour la plaque, je ne sais... faciliter le calage...? Stefter passe encore dans le coin?

Tu as une photo de l'avant ?
comment passe le cadre pour que ça ne gêne pas l'extraction du couvre culasse ?

Stefter non, il ne passe plus beaucoup nulle part d'ailleurs.

C'est bizarre s'ils ont prévu un rattrapage du calage.
Rien ne le justifie, à moins de raboter !

Sinon c'est un guide quelconque ? mais pour quoi faire ?

la plaque que l'on voit ressemble au doigt d'allumage, il sert ici à caller l'injection avec le point mort haut.



il y a un capteur en bas à droite :


je crois que j'ai oublié de prendre les photos de la culasse avant.

sinon c'est remonté, je n'ai pas perdu de vis... je n'en ai pas en trop... je flippais comme à chaque fois lors du démarrage...

... et premier coup de clé... démarrage finger in the noz, régulière, ...

... je m'occupe de la purge du LdR et remontage du carénage avant !