500 VTC BOBBER

Et voila je commence, en attendant la moto qui doit etre livrée sous peu je déute mes délire par l'image. Dites moi ce que vous en pensez...
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J'ai récuperé l'image originale sur le manuel d'atelier trouvé sur ce merveilleux forum :-)
Donc les modifs sont:
Modification de l'angle de chasse +5°
Allogement du cardan 10 cm
Passage en rigide avec modifiaction du cadre (pas des pieces à la place des amortisseurs) et en reculant et en rabaissant l'axe de roue de 10 cm.
Pot fait maison en forme de double Z et chromé
Garde boue qui lèche la roue arrière avec brides de maintien en alu poli
Selle monoplace en cuir naturel (la je sens que je vais m'éclater du genre lanière cuir autour de la selle, perforation etc) avec un amortisseur central
Gidon extra large fait maison en forme de pointe.
Circuit electrique dans le cadre
Petit phare chromé rond
Je me tate vis a vis d'avancer les commandes (tres chiant a faire sans pour autant apporter beaucoup d'interet
Pour la couleur je prevois cadre blanc, moteur noir, peinture reservoir avec scalops blanches sur fond bleu ciel et toute la partie centrale du reservoir en finition bouchonnée (je cherche des infos à ce sujet d'ailleur ) pour les jantes je sais pas encore soit polies et blanches ou bien polies et bleues à voir au fur et a mesure de l'avencement. J'aimerais bien des flancs blancs pour les pneus on verra par rapport au budget.
Mon but c'est passer l'hiver à bricoler sur mon projet puis de le revendre aprés avoir roulé cet été pour financer mon prochain projet hivernal, donc tout interet a faire un truc propre et finalisé si je ne veux pas que ça me reste sur les bras...

allongement du cardan ???? outch !!!
pour le reste des modifs c'est jouable facile
je reste l'oeil et l'oreille attentive !!

Merci Tiniel, cela me rassure que tu trouves les modifs faciles, j'avais quelques craintes, mais maintenant ça va mieux

tiniel24 a écrit:

allongement du cardan ???? outch !!!
pour le reste des modifs c'est jouable facile
je reste l'oeil et l'oreille attentive !!

Pour le cardan, j'ai fait une manip similaire: sortie moteur 500VTE et roue arrière 750 XLR. Les cardans ont étés coupés en escalier, puis manchonnés à chaud par une boite de préparation mécanique sur Bourgoin.

D'ailleurs Michel, tu as un sujet que tu n’alimentes plus à ce propos.

Pour l'instant Denis, j'attends de voir l'avancée de ton projet,
mais il me vient une question.

Vu la modif que tu envisages façon "low rider", pourquoi n'être pas parti dans ce cas,
d'une VT600C Shadow qui porte déjà la configuration dont tu parles ?

Coupé en escalier, pour offrir une meilleur resistance en torsion je suppose. Pas con, ça va m'obliger a trouver un cardan en plus pour faire la greffe. Avis lancé a ceux qui aurait ça dans leur tiroir....

////////

Trop facile Dibingo,
non sans rire, c'est le budget d'achat, mon fils vient de finir un bobber sur base shadow, ( je vous mettrais les photos un de ces quatres, tout simple mais très propre pour un premier) et pour en trouver un pas complètement rincé ni tout rouillé a moins de 1500€, c'est pas évident ou alors il faut être patient et ce n'est pas mon cas. Je m'étais fixé un budget maxi de 500€ et j'ai pris le premier venu qui avait une allure sympa et qui passait dans mon budget de départ. Et puis des shadows en bobber y en a plein et de très beau en plus, sur base vtc, la concurence est moins rude....

Oui, je me doute bien que c'est pour le challenge !

Mais vois-tu, le 500 possède un moteur plus enthousiasmant que le 600.
Pour ne pas dire plus sportif !

Alors je trouve assez incongru de vouloir transformer cette moto en "Low rider".
Elle aurait davantage sa place en Dirty-track par exemple.
Comme son homologue la VT500 Ascott.

L'idée que j'en ai :

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Angle de chase réduit, rabaissée de partout avec une position sport !

Mais ce n'est que mon avis ! hein ?

Manu, tout les gouts sont dans la nature. Je prefere les customs aux roasters. Mon vmax je l'ai gardé 3 mois, pourtant completement refait, en fait je roulais plus avec mon viel intruder poussif qu'avec ma bombe de vmax tout neuf. C'est pourquoi j'ai tout vendu pour acheté un 1800 VZR, 126 cv ( et oui en full ! ) mais avec les bras ecartés et les pieds en avant. le bohneur....le coté café racer, j'apprécis mais je suis pas fan.

ptet une question con mais ne serait il pas plus aisé de prendre un ensemble cardan bras oscillant d un autre model plus long que le tient d origine quitte à modifier les support pour adapter celui ci a ta belle.
Car il ne faut pas oublier que c est le cardan qui supporte et transmet le couple qui apparemment est plutôt élever sur vtc.??????

Non la question n'est pas conne, mais se lancer dans la recherche du bon element qui s'adapte au moteur et au pont ou a la roue... En plus il faut en trouver un d'environ 10 cm de plus ce qui fait beaucoup, mais pourquoi pas. Quand j'aurais la moto ce sera plus clair pour moi. Le proprio vient de m'appeler il ne me l'amene que samedi..Salaud.
Je n'ai pas d'attelage sur ma voiture et je n'ai pas envie de payer une assurance alors que la moto va être immobilisée pendant plusieurs mois, alors j'attend qu'il veuille bien me l'amener...

bas samedi c est tout proche mais je te comprend dans ces cas là nous sommes comme des gamins devant le sapin de Noël le 23 décembre.

Je parlais juste de cohérence dans le projet de modifier un VT500C.
En disant que de vouloir le radicaliser en custom est incongru dans le
sens ou son moteur se prête davantage à l'usage d'un roadster.
Un bobber c'est mieux avec une cylindrée confortable et du couple,
alors que le 500 est plus à l'aise dans les tours qu'autre chose.

Après biensûr, chacun a sa vision de l'objet.
Je suis probablement trop rationnel !

Pour ce qui concerne le pont avec le cardan, l'idée de Pym est assez rationnelle également.
D'autant que nos machines partagent des organes communs.
Si par exemple le pont des 600 750 est plus long, je suis pratiquement certain qu'ils s'interchangent.

Une idée à creuser sans doute.

Si tu parles du 600 vt shadow, c'est une chaine et non un cardan, mais voila a part le shadow que j'ai possedé ainsi qu'un 600 XLR, je ne connais pas trop la game honda et je vais chercher dans le brouillard. Quoi que j' ai 2 casses moto vers chez moi, je peux toujours me pointer avec mon cardan et chercher le meme en plus long, ça m'eviterait bien des tracas a modifier le mien...

concernant les cardans Honda tu as toutes la série goldwing à partir du 1500
en suite les shadow à partir du 750 le 1100 comme le mien
et je pense même que le 1300 vtx est bien long. Je serai toi je me pencherai sur le site bike part pour Honda qui peu te donner pas mal de mesure sur les éclatés.

Den's a écrit:

Si tu parles du 600 vt shadow, c'est une chaine et non un cardan.

Oui, tu fais bien de corriger, j'ai été un peu vite à répondre. Désolé, je fatigue parfois.

Je pensais à la 750, mais à la réflexion, je pense que les VT ont leur propre cardan.
C'est à vérifier biensûr, mais le reste de la gamme présente un cardan et une section de bras oscillant plus gros.

Parcours le forum, on a souvent montré les cardans des différents modèles.

Voir chez les Deauville et la XLV750 aussi à cardan. (en plus de la liste donnée par Pym)

suis curieux de voir l'avancée du projet.
j'irais plutot dans le sens a Manu (tracker) pour le choix de la base (le VT-C) mais bon c'est affaire de gout

pour info mon bras oscillant fait 40 cm de long (mesure prise entraxe fixation et rebord où se fixe le système pour la roue)

oK merci PYM, je jetterais un oeil sur la mienne, mais pas avant demain soir GRRRR
Penses tu que les canelures sont identiques, j'ai voulu aller sur le site que tu m'as conseillé, ils ont quasiment les eclatés de toutes les honda, sauf le 500 VTC

malheureusement je dois laisser la réponse au pro qui évoluent sur le forum car je ne connais pas ton model

Par contre, je suis relativement certain de mon coup quand je disais
qu'aucun autre V2 de la gamme ne partage le même cardan que le VT500.
Ceux des autres modèles ont une section de tube de transmission et un cardan plus gros.
Celui du XLV lui ressemble mais il est plus gros par exemple.
Après va savoir si il y a moyen de faire quand même un raccord facile ?

Il n'est pas exclu également que d'autres rares modèles de la gamme Honda des mêmes années, aient pu recevoir
le même cardan et la même section de fourreau d'arbre que le VT500.
Comme la CBX650 par exemple.




Mais sans pouvoir comparer côte à côte, le choix va être bien difficile !

Mieux vaut alors peut-être partir sur le rallongement de l'arbre et de son fourreau.

Pour le fourreau, y'a toujours moyen de faire un truc, mais pour l'arbre c'est plus coton. Mieux vaut faire faire la rallonge par un pro.

donc toute cette discussion pour en revenir à son idée première on tourne en rond

C'est vrai que ça valait le coup de se creuser la tête !
Mais pour trouver une compatibilité, ça risque d'être plus compliqué que de rallonger le pont.

La moto arrive d'ici 1 heure ou 2 j'y verrais un peu mieux, peut etre que devant le boulot a faire je vais reculer....Mais ça m'etonnerais....Si malgrès tout j'y arrive pas y aura de la pièce a vendre

Ca y est elle est là.
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Voila les photos avant le démontage, je ne sais pas ce que vous en pensez, mais j'hésite à me séparer des franges sur les poignées
Il me semble avoir repérer un petit bruit au niveau des arbres à came, peut etre seulement un bruit normal pour les V2, mes deux intruders avaient tendance à faire entendre un petit claquement à ce niveau, à moins que ce soit plus grave...

Ben dis donc elle m'a l air assez Seine et en la voyant je me suis rappeler que j ai passer mon permis sur cette machine (nostalgie)

point positif sans trop m avancer ton bras oscillant me parait de même grosseur que mon 1100 donc reste à en connaître la longueur .(regardes mes photos en présentation la différence de longueur est flagrante )

les franges surtout garde les c est trop top sur un bobber et que penses tu de ta baie vitrée est elle aussi grande que sur les photos???