500 VTC BOBBER

pym a écrit:

bonne chasse c est le cas de le dire ou jamais

Oh nous avons des poetes parmis nous.

Je suis allé voir le cardan de 1100 a Lyon, dommage ça va pas.

Den's a écrit:

Je suis allé voir le cardan de 1100 a Lyon, dommage ça va pas.

peux tu développer ce qui ne va pas ??
longueur?? encoches????

Ben la longueur aurait pu aller, mais les deux extrémités sont plus grosses ( un peu logique, car plus de puissance), la semaine prochaine je tente un de 650 deauville.
Aujourd'hui, c'était les un an de mon petit fils, donc on a arrosé ça, alors pas de progrès dans le projet. Je m'y attelle demain.

Je suis le feuilleton ; bravo pour les bobbers !
Figure-toi que j'avais vue cette 500 VTC ( qu'elle était à 550 neuros ) et que je m'étais tàté ... Alors je m'identifie à mort !
J'aimerais vraiment beaucoup un tuto sur la découpe / soudure du cadre ; bien que sachant souder, je n'ai jamais osé me lancer ! Chuis sûr que chuis pas le seul . Allez-y les gars; appuyez-moi !
Amitiés. A+

Den's a écrit:

la semaine prochaine je tente un de 650 deauville.

Il est plus gros aussi que sur le VT.

Pourquoi ne pas le couper et rajouter un tube, un manchon quoi, pour le rallonger en enfilant les deux parties dedans ? . Bien sûr, il faut du bon acier, de bonne section, et de la vraie soudure autogéne bien réalisée ! On peut méme rajouter quelques goupilles élastiques pour renforcer la liaison ! Cà tiendrait . Pas d'souci !????

Et tu fais quoi de l'arbre de transmission qu'il faut aussi rallonger ?
Là, c'est plus coton !

J'aimerais vraiment beaucoup un tuto sur la découpe / soudure du cadre
Désolé Bubu, mais pour la chasse c'est fini donc pas de tuto possible. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Et voila avec 5° de plus.

Désolé de poster plusieurs fois de suite, mais je ne parviens pas a mettre plusieurs photos a la suite a chaque c'est la meme photo qui revient
Pour la coupe du cadre je peux expliquer a Bubu comment j'ai fais avec mon ancien bobber.
pour debuter j'ai fais un semblant de marbre en prenant quelques reperes et en positionnant la roue a l'endroit où je la voulais, soit 7 cm plus haut et 12 cm plus loin.
Désolé je ne parvient a poster de photos, je reprendrais quand ça remarchera un peu mieux, sans photo c'est difficile d'expliquer.
Sinon je continu a chercher un arbre de cardan qui convient sinon, j'en prendrais un deuxième pour greffer en bout du premier de façon a relonger le tout.
Bubu tu me parles d’oxygénation de la soudure, moi je soude à l'arc et le seul apport d'oxygène que je fais c'est quand je souffle dessus (et encore parfois y a un peu de whisky ça dépend l'heure a laquelle je soude )
Si tu connais quelqu'un qui serait a meme de me faire le raccord pour pas trop cher je suis preneur, et désolé de t'avoir soufflé le vt.

tu fais quoi de l'arbre de transmission qu'il faut aussi rallonger ?
Là, c'est plus coton ! [ je cite ]

Je parlais bien de larbre, vu qu'il doit étre monté apparent, y'a plus de fourreau , non?
Ou alors j'ai raté quék choss ?

Ben sans fourreau, ça ne me parait pas évident, vu que celui-ci assure l'étanchéité des raccords à la transmission.

Sans compteur que le fourreau garantit l'assemblage et la tenue de l'ensemble.

Denis, pour mettre plusieurs photos dans le même message,
quand tu reviens sur la fenêtre de chargement, il te faut renouveler
la fenêtre en cliquant sur "envoyer une image" en bleu.

Non Vincent a bien raison, j'ai bien prevu de supprimer le foureau, la solidité se fera par le cadre rigide, et pour l'etancheité, y a des capotes non....Serieusement, cote moteur y a un joint spi donc parfaitement etanche sinon toute l'huile serait par terre, en ce qui concerne la noix de cardan, compte tenu que le cadre sera rigide, l'amplitude de mouvement va etre considerablement reduite, je dirais qu'au pire je peux mettre un manchon style chambre par air par dessus rempli de graisse. Bien qu esthetiquement je vais surement choisir une utilisation a l'air libre. Ce vehicule est plus destinė a frimer par jour de grand beau temps au café du coin, qu'a faire des virées cet hiver. Y a plus que le raccord au niveau de la boite sur la roue, où lá je ne sais pas trop encore, on verra quand ce sera le moment
Manu pour les photos j'ai bien suivi la procedure ( deja employé auparavant) mais a chaque fois c'est la meme photo qui revenait je pense plus a un bug du site d'accueil.

L'arbre possède un joint Spi coté moteur oui !
Mais rien n'arrête l'arbre ! Il est libre de bouger en ligne.
Il faudra donc bien goupiller ton cadre rigide !

Pour les photos, ré-essayes, tu verras bien.

Note au passage, qu'on a déjà quelques photos sur le forum.
Voir : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

euhhh den's encore une question conne mais comment tu fais tenir ton support de roue et l entraînement de la roue sans le fourreau du cardan puisque tout le bazars est fixer dessus par les 4 goujons de support de roue ?????

Un peu comme sur le bm en page 3, c est a dire une sorte de platine fixée sur les fameux 4 goujons depuis laquelle partiraient ne nouveaux tubes de cadre qui remplaceront le bras oscillant et la boucle supérieure. Comme le disait Manu il va falloir que le cadre soit chiadé en dimension car pas de possibilités de réglages, seul le ressort en bout de cardan permet d'encaisser de petites variations. Je vais bientôt faire un petit plan pour y voir plus clair.

NB webmaster : citation inutile supprimée - utilisez le bouton "répondre" quand les messages se suivent déjà. Merci.

Un ptit plan ! Un ptit plan !

Et a la demande générale, voici un petit plan qui, bien que succint me permet d'y voir un poil plus clair. Donc je coupe le berceau sous moteur juste avant la liaison démontable. Je reprend depuis ce point (en refaisant une liaison démontable) pour repartir vers la roue arrière avec un petit pont histoire de perdre 8 cm au passage tout en reculant la roue de 8 également.Ensuite je repars depuis les tubes sous la selle que je viens coiffer avec du tube de 30 pour redescendre vers la roue arrière. Je garde les fixations du moteur a l'arrière de celui ci en venant souder un tube en travers à la place de celui existant qui va sauter durant l'opération. Coté cardan, bon là je sais pas trop encore...
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Sinon je vous mets une petite photo de la selle en préparation, taillée dans un bout de PVC prévu pour faire des carters de protection de machine outils, chauffé ça ce galbe tres bien et une fois froid c'est super dur. Bon je vais malgré tout faire un renfort en ferraille, ne serait ce que pour fixer les ressorts et l'axe de pivot. Un peu de mousse (non pas la bière, la matière) on recouvre le tout avec un beau cuir naturel perforé, une petite couture main tout le tour et roule ma poule
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Merci pour ce complément d'infos !
Super le Pvc pour faire sa selle !

Pour le coté cardan, peut-être peux-tu conserver juste la pièce de sortie et
couper son tube ?
Reste à ressouder dessus une grosse rondelle qui laisse passer l'arbre ?

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Manu, garder cette piece m'obligerait a garder aussi une partie du bras oscillant et donc des parties où il s'articule sur le cadre, et ça ce serait dommage. Je cherche à épurer au maximum, déjà de remettre les renforts tole autour de la potence de direction j'ai du me faire violence...
Pour l'arbre de cardan je ne parviens pas a en trouver un qui me convient en longueur, j'ai trouvé le même que le mien alors je vais l'acheter et m'en servir pour relonger celui d'origine, comme cela je n'aurais qu'une seule soudure au lieu de deux. Ensuite je vais le manchonner avec deux demi tubes et faire deux soudures sur toute la longueur, si ça bouge je me les mord (pourvu que ça tienne )

mais trop fort !!!

o.c.c. et compagnie n ont qu à bien ce tenir car là Ben y'a beau boulot

Amuses toi bien Denis !

Je sais que tu peux le faire !

Tu nous feras des photos au fur et à mesure ? hein ? steuplé.

Bon l'apres-midi fut constructif.
J'ai bien calé le cadre d'origine sur mon trétau, pris pas mal de reperes un peu partout en plaçant la roue à sa position définitive
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Aprés je coupe et je place le cadre en le décalant (finalement 8cm)
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Et voila avec les nouveaux tubes, enfin que le coté droit, pour le cardan j'ai pas encore la solution
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Photo de detail du raccord démontable.
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Et une vue du raccord arrière, j'ai utilisé le palier du bras ocsillant d'origine car un peu compliqué a refaire avec une disqueuse et une petite perceuse.
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ayet j ai trouver dieu
ce mec est dingue