500 VTC BOBBER

Ahh whouaahh ohh p'tain top le truc la gueule de la bécane !
J'adôôôre ! C'est vraiment original .
Je vais vite trouver un moment pour venir l'entendre craquer, et p'tét te donner un coup de main pour les réglages .
A bientot et bravo Denis !

joli travail !!! bravo

belle "gueule"

Den's a écrit:

.A ce sujet Manu quel tailles de gicleurs tu préconises pour debuter les reglages en voyant la configuration?

Tu peux essayer direct deux gicleurs principaux de 125.
C'est ce que j'avais pendant un moment sur ma VTE.
(pots libres, filtre à air allégé.) C'était plutôt pas mal.

Après, faudra revoir les réglages de richesse.
Là, si ce n'est de le régler avec la bonne vieille méthode du régime qui descend,
puis qu'on remonte d'un quart de tour, je ne peux pas te donner de valeur exacte.

Pour déterminer si les gicleurs sont bons, tu peux déjà te fixer d'arriver
à obtenir environ 2T1/4 sur les richesses et que ça marche au poil.

Restera à déterminer si le circuit de ralenti, n'a pas besoin non plus d'un gicleur à la hausse. (38 d'origine)

Car il faut obtenir un réglage correct de la richesse qui aille aux deux circuits.

Ps : pour le réservoir, je trouve le dessin très moyen.

Manu, il me semble que les gicleurs sont differents entre l'avant et l'arriere (arriere plus gros pour favoriser le refroidissement). ne dois je pas conserver cet ecart ? Pour le ralenti on peut peut etre mettre d'emblée 2 ou 3 points en plus non ?
Pour le reservoir, j'ai voulu donner un style un peu "spychedelique" des années 80, coté easy rider... Le rendu, hormis les defauts de réalisation est a peu pres ce que je voulais. Après, les gout et les couleurs, hein....

Si difference entre gicleurs av et arr ; le plus petit est forcement à l'arriére .
Avant de les modifier, attends que cà marche correctement .
Mais là, je ne veux pas marcher sur les pieds à Manu, il est trop fort pour moi

tres belle realisation!
bravo...

Denis a écrit:

Pour le reservoir... Le rendu, hormis les defauts de réalisation est a peu pres ce que je voulais.

Tanpis pour le réservoir alors !

Denis a écrit:

il me semble que les gicleurs sont differents entre l'avant et l'arriere (arriere plus gros pour favoriser le refroidissement). ne dois je pas conserver cet ecart ? Pour le ralenti on peut peut etre mettre d'emblée 2 ou 3 points en plus non ?

Tu peux conserver un écart si tu veux, mais ça me parait inutile sur ce coup.
Ce décalage apporte un refroidissement supplémentaire sur le cylindre arrière,
mais aussi un comportement moteur plus chaotique. (un semblant de caractère)
C'est toi qui voit, mais et d'une : la structure de ta bécane est bien aérée,
et de deux, on a constaté de meilleurs montées en régime en appairant les gicleurs.

Quand aux gicleurs de ralenti, mieux vaut faire l'essai avec celui d'origine d'abord. Il devrait tout de même convenir.
De toutes façons de ce coté là, on n'a pas trop de marge possible avec les valeurs normalisées des gicleurs.
On pourrait mettre du 40 mais après du 42 ça ferait trop. (du 42, c'est ce qu'on a sur la 650NTV)

Bubu a écrit:

Si difference entre gicleurs av et arr ; le plus petit est forcement à l'arriére .

C'est faux !

Sur les VT500, le plus gros gicleur est à l'arrière.
Sur les NTV650, le plus gros est à l'avant !

Pourquoi ?

A cause du positionnement des cylindres dans le cadre.
Sur le VT500, le cylindre arrière est plus inséré dans le cadre que celui avant.
Sur la NTV, c'est le contraire.

ok, alors patrons et deux gicleurs de 125, c'est ma tournée

vincent c'est avec plaisir, mais ce ne sera pas pour tout de suite a partir de la semane prochaine et pour quelques temps je suis de corvée de carrelage chez mon neveu, je te tiens au courant pour les dispos ...

Alors là ; autant pour moi ! J'aurais jamais imaginé qu une diff de gicleurs puisse étre pour une autre raison que le refroidissement !
À ton avis, pour quelle raison alimenter plus le cyl arr ?

Tout est dans ma réponse Bubu !

Tu m'as lu trop vite !

Tu veux dire que sur le NTV le cyl arr est mieux refroidi que l'av ?

Exactement !
A cause du radiateur plus large que sur les VT, de la boite à air plus large juste au desus et de la fourche du cadre que ça fait autour.

Mais c'est un autre sujet.

Mais... Le refroidissement de la NTV est liquide, non ?
Quelque chose m'échappe ... Un refroidissement liquide doit équilibrer lEfficacité de l'ensemble ...
Je n'ai jamais demonté de NTV, et jamais vu cà .
Bon, j'ai découvert quelquechose !

Y'a déjà un sujet ouvert à ce propos, faudrait le ré-ouvrir.
Nous sommes hors-sujet ici.

Ca y est je l'ai fait craquée, et ben ca fuit....Fuite de liquide de refroidissement ( pas etonnant avec le nombre de raccords) pas encore localisée, mais ca va venir, par contre fuite d'huile due a un trou a l'avant du cylindre avant au niveau a peu pres du raccord culasse cylindre. On dirait un trou fileté plus grand que diametre 3 et plus petit que diametre 4. Je n'ai pas un trouvé un truc correspondant dans les vis qui me restent. Je n'ai pas le temps aujourd'hui de mettre des photos, mais ca vous dit quelques chose.....Au passage, joli petit bruit pour un 500, bien grave bien regulier, poum poum poum....Les voisins ont du croire que j'avais acheté une harley

c moi qui post la photo du coup :)

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Je viens d'aller voir sur mon VT ... j'ais le même trou, mais il ne fuit pas

c'est curieux:moi,sur la mienne je n'ai pas ce trou ! (parce que c'est un modele U.S ?)

Ca fuit pas mal et en rapport avec regime moteur par petites giclettes...

Personne n'a une idée, pour info le moteur n'a pas ete ouvert, uniquement les caches culbus ont ete enlevés pour les polir et remontés a sec sans pate a joint. J'ai feuilletté en long et en large les notices d'atelier sans y trouver trace de ce trou ni a quoi il sert.

rectification:j'ai ce "trou" aussi (masqué par un peu de saletés).
tu as redemonté le cache-culbu du cylindre avant pour voir par l'interieur si ce trou correspond a quelques choses?

non, pas le temps pour le moment, je suis en deplacement, mais au pire je vais trouver un conduit, sans forcement savoir où il va. Il ne peut pas deboucher dans le cylindre, ils fuiraient tous et tout le temps. A quoi tu pensais?
J'ai verifié le niveau d'huile, il est presque bas, ( normal avec tout ce qu'il a par terre) donc c est pas un trop plein qui s'evacue
J'avais changé le filtre a huile, il ne faudrait pas que ce soit qui soit obstrué et qu'il me fasse monter en pression...Ca c est deja vu un filtre neuf bouché?

ne serais-ce point une forme pour le "moulage" d'usine

un moulage d'usine fileté,j'y crois pas trop...pis,pourquoi ça fuierait dans ce cas?
peut-etre un emplacement pour raccorder un instrument de mesure pour la pression d'huile?
ce que je pensais....soit un "oubli" au remontage,soit,ça a a voir avec la suppression du joint de cache-culbu....toutes façons,vu le peu de temps que ça prend,faut enlever le cache-culbu pour avoir une idée (enfin,c'est mon avis)
y'a eu forcement un truc qui s'est mal deroulé au remontage:une fuite d'huile comme ça,pas possible que ça survienne ainsi,subitement,au cours de la nuit.gaffe quant meme en faisant touner le moulin:s'il y a un gros manque de pression d'huile,l'arbre a cames va etre le premier a "morfler"

Salut les gars

Pour vous éclairer, ce trou sert a évacuer de la flotte, qui se retrouverait dans le puis de la bougie...

j'ai un vielle kawa ER5 qui a un trou comme ça. en cas de fuite du joint torique du système de refroidissement l'eau s'écoule par là...