Shadow 1100 C2 - Adapté la carburation suite au chgt de l'echappement

je vais put etre paraitre un peu boulet mais pas moyen de trouver un tuto...

On n'a pas de tutoriel spécifique.
A priori, rien de différent d'un autre de nos V2.
Faut te lancer !

Des idées et quelques photos dans ces sujets :

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merci pour tout les liens j ai bien tout lu mais j avoue sentir le demontage tres moyennement...
ca me fait ch... mais je me demande si je vais pas etre obliger de remettre les pots d origine

merci pour les liens

Ta ligne de pot est bien étanche au moins ? pas de fuites ?

tazs a écrit:

merci pour tout les liens j ai bien tout lu mais j avoue sentir le demontage tres moyennement...
ca me fait ch... mais je me demande si je vais pas etre obliger de remettre les pots d origine

Bein on peut te suivre pas à pas si tu nous fais des photos.
Maintenant, si tu ne te sens pas de démonter, que peut-on faire à distance ?

Voir sur notre carte géographique des membres, si on peut t'envoyer quelqu'un ?

oui on avait deja emis la piste de la ligne pas etanche, donc j avais verifier, le truc est que j ai peur de faire uen connerie genre demonter un truc qu il faut pas, je vais potasser encore un pe ule sujet et je verrais

L'opération n'est pas très difficile. reste méthodique et ne t'énerve pas !
Si tu butes, postes une photo on t'aidera !

Bon je me suis tj pas decider je pense que si necessaire je le ferai au moment de deposer le reservoir et le reste pour la peinture. Par contre j ai tenter qq chose j ai remis la tige fileté avec les deux rondelles de par et d autre de la chicane , effectivement ca obstrue pas mal la sortie, je suis allez essayer tj qq petarades pourtant je devrais en avoir moins etant don er que mon echappement est donc moins libre non ?  
Par contre a l essai on sent la moto moins poussive avec une stagnation quand je suis a 90 en 5 eme et que j ouvre en grand...

J ai un rassemblement  balade dimanche je sens que ca va etre raper...

Oui, on a vu que quoi qu'on fasse, dans un sens ou dans l'autre, ça pétarade.
T'est bien certain de ne pas avoir de prise d'air sur la liaison boite à air / carbus ?

Malheureusement, je ne te vois pas en sortir sans démonter.

L'ennui des pétarades, c'est que c'est souvent destructeur à la longue...

Ben jai badigeonner d essence la ou tu ma dit et pas de monter de regime... Je me tate a remonter l echapement d orisine afin de pouvoir rouler et par la meme verifier si tous mes soucis viennent reellement de l echappement

Effectivement, ça pourrait permettre de procéder par élimination.

pot remonté ... qq petaradeje suis donc bon pour un demontage! cet aprem petite balade on verra bien..

Bonne balade mais en rentrant : démontage !

Bon ben 260 borne avale que du bonheur, par contre une batterie faiblarde a changer et tres peu de petarade, que du bonheur a par la pluie sur les 50 derniers km ! Par contre j arrive vraiment pas a me faire au son de la ligne d origine !!! Mes collegues me conseil d aller chez honda le mecano est au top apperement mais j ai pas envie de prendre une douille au porte feuille

Bein oui, tu risques la douille du porte feuille.

Je pense qu'il te faudrait augmenter la taille du gicleur de ralenti pour retrouver
un réglage correct des vis de richesse et perdre les pétarades (et remettre ton joli pot)
Le gicleur principal est assez gros sur cette machine pour qu'il ne soit pas utilie outre mesure de le grossir.



Gicleur de ralenti : référence "Keihin KEP (suivi du chiffre de taille)" (environ 6,50E pièce)

Il me semble que precedement tu m avais dit que le gicleur principal n etais pas si gros que ca ( pas le meme que les anciens modele)

Bein oui mais tu pourrais démonter, qu'on en aurait le coeur net.

d apres bike parts gicleur principal 132 et 135 et ralenti 42

Oui mince, j'ai toujours en tête les 165 des premiers VT11c.

On en est à huit pages de sujet et franchement, je ne sais plus ou l'on en est.

A priori, tu peux monter les gicleurs de ralenti (ref KEP) en 45 et ceux principaux en 150/155 (KEC).

ça devrait changer la donne !

Mais profites-en aussi pour contrôler les niveaux de cuve et l'état fonctionnel
des différentes membranes (les petites et les grosses).

Sur cette moto, je pense que tu as aussi la pompe d'injection d'air frais à l’échappement (via la culasse)
qui peut avoir son filtre usagé ou ses durites abîmées.

bon ben je vais passer commande de tout ca et on va s y attaquer! ma question va paraitre peut etre un peu bete mais bon, il me faut donc deux gicleurs de ralenti et deux pincipaux c est bien ca?

Oui ! deux Kep et deux Kec. (1 de chaque par carbu, donc deux carbus....)

Ce sont des références Keihin.

On en trouve ici par exemple : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ok tu me conseille de prendre quelle taille ?

Voir juste avant nos deux messages, pages précédente !

oups !!!  donc 45 pour le ralenti et pour le principal un en 150 et un en 155 c est ca??

Oui !

ma question est ptet bete mais pk on met deux taille differentes pour les principaux?