[A SUPPRIMER] Deauville 650 de 2002 - Problème de clignotant !!!

Bonjour à tous.
J'ai soucis de clignotants sur ma Dov 650. Des que je mets le contact les clignotants gauches s'allument en fixe ainsi que le voyant sur le tableau de bord. Je ne suis pas un expert en mécanique et électricité mais j'ai changé la centrale de clignotant sans résultat, j'ai repris toutes les connectiques et les ai nettoyées et graissées sans résultat non plus. Bref j'y ai passé près de 8h00 pour ne gagner qu'un grand sentiment de frustration.
Alors si quelqu'un à une idée je suis preneur.
Merci d'avance à vous tous

Tout d'abord Stéphane !

J'ai supprimé ton doublon en partie Roadster.

Pour ton souci, je pense tout simplement à un court-circuit.
CC qui pourrait se trouver au niveau des logements des ampoules.
C'est une première piste en tous cas.

Quand tu débranches la centrale, le phénomène persiste ou non?

DiBingo a écrit:

Tout d'abord Stéphane !

J'ai supprimé ton doublon en partie Roadster.

Pour ton souci, je pense tout simplement à un court-circuit.
CC qui pourrait se trouver au niveau des logements des ampoules.
C'est une première piste en tous cas.

Merci d'avoir supprimé mon doublon. Je me suis rendu compte de mon erreur un peu trop tard.
Je vais suivre ta piste.

chevy76 a écrit:

Quand tu débranches la centrale, le phénomène persiste ou non?

Bonjour à toi et merci de t’intéresser à mon cas. Oui lorsque je débranche la centrale les clignotants gauches restent allumés en fixe.

attention aussi aux ampoules ( simple ou double culot ) parfois a la bonne taille ( logement ) mais pas pour les mêmes fonctions !!!!

y'a t'il au moins un moment où ces clignos s'éteignent (hormis la coupure de contact, évidemment)?

Allumage /extinction de l'éclairage, autre clignos, relevage de béquille, passage de vitesses (donc suppression du point mort)...enfin, tout ce qui peut avoir un ou des contacts électriques. (imaginons par exemple un anormal contact avec le témoin de béquille ou de point mort, d'où mes questions qui peuvent surprendre )

Problème survenu 1 fois et persistant? Aléatoire? pas de modif ou intervention même minime quelconque juste avant le phénomène?

chevy76 a écrit:

y'a t'il au moins un moment où ces clignos s'éteignent (hormis la coupure de contact, évidemment)?

Allumage /extinction de l'éclairage, autre clignos, relevage de béquille, passage de vitesses (donc suppression du point mort)...enfin, tout ce qui peut avoir un ou des contacts électriques. (imaginons par exemple un anormal contact avec le témoin de béquille ou de point mort, d'où mes questions qui peuvent surprendre )

Problème survenu 1 fois et persistant? Aléatoire? pas de modif ou intervention même minime quelconque juste avant le phénomène?

Et non il n'y a pas un seul moment où ces clignos s'éteignent. Le problème est complètement persistant et dure depuis un mois environ

C'est étonnant car ce que tu décris c'est une centrale HS, et tu l'as changée...
Les connecteurs de la centrale ne sont pas oxydées ?

Y'a t'il une alarme sur ta machine?

chevy76 a écrit:

Y'a t'il une alarme sur ta machine?

Non aucune alarme. J'ai été hier soir vérifier les connecteurs de la centrale, tout va bien de ce coté là. Par contre j'ai été obligé de retirer les ampoules car je me suis fait arreté avec mes cligno bloqué et ça m'a couté 90 euros. Du coup sans ampoule c'est plus discret.

Question bête, si le problème persiste depuis ton changement de centrale, qu'a tu pris en centrale ? neuf ? occasion ? uniservelle ?
Car même dans le neuf il peut y avoir un defaut...et le soucis peut etre que si un court circuit elle a claqué, et claquera la prochaine...
A vérifier:

- connectique clignotant AVANT et ARRIERE si il y a de l'oxydation
- connectique de la centrale, rien de fondu, pas d'oxydation non plus
- comodo non oxydé ?

Le circuit des clignotants est un des plus basique sur les motos (sans warning) 1 masse commune (verte) et un coté bleu et orange.

Si tu as un warning, le system fonctionne avec une centrale aussi, si ta centrale de clignotant est standard elle n'a que 2 ou 3 bornes, si la partie warning est contenu dans le relais clignotant elle aura 5 ou 6 bornes... de mémoire.

La deauv est de 2002 et je ne sais plus quelle année après 2000 toute les motos de series pour la norme CE au dela de XXXcc ont été équipé de warning. J'avais la date à une époque mais...perdu

Pas de warning sur la Deauville 650.

L'ennui c'est que le clignotant reste allumé même sans la centrale.

Il y a donc forcément un court-circuit quelque part !

Faut reprendre le schéma électrique et tester tout le faisceau qui concerne les clignotants, à l’ohmmètre !

DiBingo a écrit:

Pas de warning sur la Deauville 650.

L'ennui c'est que le clignotant reste allumé même sans la centrale.

Il y a donc forcément un court-circuit quelque part !

Faut reprendre le schéma électrique et tester tout le faisceau qui concerne les clignotants, à l’ohmmètre !

Et bien je vais faire ça... voila qui me promet un bon week end.

Ouvre le phare, et débranche les connecteurs les uns après les autres: si ça s'éteint à un moment, c'est sur la partie de faisceau correspondante qu'il y a un souci.

Les 90€ d'amende, c'est du vol pur et simple, comment accepter avec cela les messages qui voudraient nous faire croire que les MIN (men in blue) sont là pour faire de la prévention et pas de la répression?

@ Irwin: la centrale a été changée si j'ai bien compris pour tenter de remédier au souci, donc il était là avant la nouvelle centrale...

Parait que les bleus font plus de recette avec les P.V. qu'avec les radars....

@chevy: oui j'ai bien lu mais un faux contact ou autre ca peut flingué une centrale, j'en ai fait les frais sur la NTV

Bonjour

Question: La Deauville n'est t'elle pas équipé de la fonction d'arrêt automatique des clignotants
Si c'est le cas, ne faudrait t'il pas cherché du coté de cette fonction qui est il me semble dissocié de la centrale clignotante.
Je n'ai pas le schéma de la "Dov", mais il serait bon de regarder de ce coté là pour essayer de comprendre.

A+

Va falloir vous mettre à la page les copains !
Pas de warning ni de rappel automatique sur la Deauville 650.

Si ça peut aider :

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En reprenant le schéma, pour alimenter les clignos gauches et le voyant en continu, il faut une alimentation anormale (continue aussi) sur le fil orange.

Même sans veilleuse c'est allumé? parce que sinon, ça pourrait provenir du connecteur commun (dans le phare), un contact avec le fil bleu et blanc, qui alimente la veilleuse...

chevy76 a écrit:

En reprenant le schéma, pour alimenter les clignos gauches et le voyant en continu, il faut une alimentation anormale (continue aussi) sur le fil orange.

Même sans veilleuse c'est allumé? parce que sinon, ça pourrait provenir du connecteur commun (dans le phare), un contact avec le fil bleu et blanc, qui alimente la veilleuse...

Oui même sans les veilleuses les clignotants gauches reste allumés. C'est a y perdre son latin.

C'est pas betement le comodo qui est resté coller ?

Faut deja voir si tu le debranches ce que ca fait...Si ca s'eteind pas c'est que le problème est ailleurs sur le circuit. Le cablage de la NTV est différent je présume ? (que je puisse avoir le schema)

Les schémas électriques sont similaires Irwin.
J'ai donné le bon schéma plus haut.

En plus tu as le schema  en couleur !

Le pc du boulot n'affiche pas toujours les images

Après il faut voir un truc le clignotant reste allumé dès que tu mets le contact et seulement le côté gauche:

J'ai déjà fait divers test selon les centrales à l'époque ou j'ai voulu mettre des LED donc j'ai quelques questions

1-  côté droit ça clignote ?
2- si le côté gauche est fixe et s'active au démarrage, il se peut que tu ai une oxydation
     2.1 - vérifier dans le comodo que le contact coté gauche ne soit pas rester collé ou le contact métal se soit desserti de son "pointeau" de soudure plastique
3 - ta centrale est une d'origine neuve ? occasion ? ou universelle ? Pour ma par j'avais une 3 bornes universelle et j'ai du la recâbler car 2 bornes était inverser et j'avais le coup ou quand j'activais le signal, tout était fixe
4 - il y a une faible probabilité mais il peut y avoir un soucis via le voyant du TDB où tu as un faux contact qui peut se créer

A vérifier aussi bêtement l'alimentation principal venant au bouton, si elle ne rentrerai pas en contact avec le côté orange.

L'alim des veilleuses se fait sur le même connecteur, c'est pour cela que je posai la question.

Si le commodo restait collé, ca devrait clignoter en permanence, et pas rester fixe...

je persiste dans mon idée de débrancher les connecteurs ( 3 ou 4 de mémoire) dans le phare l'un après l'autre pour commencer, pour arriver à cerner la partie du faisceau en cause et voir ce qui se passe.  

+1, quid du côté droit ???