[A SUPPRIMER] Deauville 700 - lors du check-list : niveau essence à zéro

Bonjour.

Une fois n'est las coutume, ma deauv merdouille.
Après le joint de cardan, une belle fuite de liquide de refroidissement au radiateur et ça continue.

Ma belle me fait des misères.

Je m'explique : quand je coupe le contact avec le coupe contact (je sais c'est subtil) ou en mettant la béquille moteur en marche et vitesse enclenchée, je reprends la moto plus tard et quand je remets le contact, les aiguilles font le check list.

Mais quand je presse le démarreur alors l'aiguille de niveau essence descend a zéro.
Je le trouve comme si la batterie était vide.
J'ai donc un problème électrique.

Si c'est arrivé a un d'entre vous je suis preneur pour la solution (en attendant coupure du contact a la clé et neiman).

Amicalement

arfff les problèmes électrique, une vrais plaie

sinon le demandeur tourne normalement, les autres accessoires électrique fonctionne ?
a vue de nez je dirais une masse défectueuse ou un contacteur oxyder. le problème des pannes électrique c'est que ce n'est pas facile a résoudre de la sorte, il faut être avec la bécane et un voltmètre a la main
le meilleur conseille que je puisse te donné est de faire le tour des connections et vérifier dans un premier temps qu'il n'y est pas d’oxydation et de nettoyer tout cela .

ps: pour toute panne électrique, prendre un cachet de vallium avant toute opération

je rejoint le fou(hihi) verifie ta connectique ( fils et fusibles ) , les branchements ( masse et fils ).... et l'état de ta batterie ( voltage )

lefouduroi49 a écrit:

le demandeur tourne normalement ?

c'est à lui qu'il faut poser la question...

Est ce que le fait de couper l'allumage avec la clé de contact change quoi que ce soit? D'après le sens de post, oui..? si c'est le cas, on dirait un coupe circuit "résistant", c'est à dire avec des contacts abimés et pas francs.

Tout fonctionne normalement, je dirais malheureusement.

La batterie est en très bon état de fonctionnement, mais pour le reste alors là...

Je dois prendre l'habitude de couper au contact mais pas avec autre chose.
Le problème, c'est qu'il y a toujours un abruti pour appuyer sur le coupe contact.

Ça va encore me coûter un bras en recherche chez le mécano...

Oui, ça risque d'être salé en recherche du problème, car ça peut être malheureusement un tas de choses bénignes !

Comme de l'oxydation quelque part dans le tableau de bord.

Salut

si tu as un multimètre

débranches la cosse moins de ta batterie et entre la cosse et le cable tu met un multimètre en série , tu positionnes en Ampères en branchant le fil rouge du multimètre sur la prise 20A du multimètre (je crois que c'est du 12A ta batterie donc un multimètre en 10A ça va pas le faire) ,

contact éteint tu regardes si y a une fuite de courrant

il doit y avoir zéro Ampère au multimètre

si y a une valeur d'Ampérage qui s'affiche c'est que tu as une fuite de courrant quelque part

au vu des problèmes que tu signales commence par débrancher les fils du contacteur de béquille voir si la fuite de courrant perssiste et tu procèdes par étape en débranchant et en rebranchant tous les éléments un par un

à un moment donné tu vas débrancher un élément et le multimètre va retomber à zéro , ça sera l'élément fautif

je m'excuse d'insister, mais ca veut dire que:

- tu coupes ton moulin au contact: pas de problèmes pour redémarrer

- tu coupes ton moulin au coupe circuit et là, les ennuis arrivent.

si c'est ça, on peut mettre en cause le coupe circuit je pense ? Puisque tu dois le manipuler pour arriver à ce que ça refonctionne, et là, si tu n'y touches plus, plus de souci...

A moins que je ne n'interprète mal tes explications???

Merci de vos réponses que je vois tardivement.
C'est un peu (beaucoup) de mal à comprendre. C'est de l'hébreu pour moi.
Je vais essayer de comprendre.

Par contre, re-test aujourd'hui, batterie sur la moto. A l'arrêt depuis 1h30.

moteur coupé 12,58 Volts
Avec moteur en marche 14,32 volts.

est-ce que ça vous parle ?

J'ai débranché ma batterie (le -) et ai branché l’ampèremètre. J'obtiens 12,58V.
Je rebranche et oh malheur, je suis maintenant à 12,53V.

Bref, la super loose.

dantesque a écrit:

Salut

si tu as un multimètre

débranches la cosse moins de ta batterie et entre la cosse et le cable tu met un multimètre en série , tu positionnes en Ampères en branchant le fil rouge du multimètre sur la prise 20A du multimètre (je crois que c'est du 12A ta batterie donc un multimètre en 10A ça va pas le faire) ,

contact éteint tu regardes si y a une fuite de courrant

il doit y avoir zéro Ampère au multimètre

si y a une valeur d'Ampérage qui s'affiche c'est que tu as une fuite de courrant quelque part

au vu des problèmes que tu signales commence par débrancher les fils du contacteur de béquille voir si la fuite de courrant perssiste et tu procèdes par étape en débranchant et en rebranchant tous les éléments un par un

à un moment donné tu vas débrancher un élément et le multimètre va retomber à zéro , ça sera l'élément fautif

Merci de tes explications, mais quel cable ? qu'est-ce qu'un multimètre en série ?
J'ai un truc qui mesure les ohms, les volts et les ampères.

NB : pas se moquer

Multimètre 20A pour motos ou voitures (because batterie 12v 12ampère)
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

tu as aussi un produit en bombe pour les connections electriques qui peut t aider.4
pas dure à mettre un coup sur le contacteur béquille ni ouvrir le commodo droit pour voir le coupe circuit...