[TUTO et photos intéressantes] XRV 750 Africa-twin : remise en route : cale après démarrage (carburateurs)

  Voila je ne suis pas un spécialiste de la mécanique moto, on ma donné une 750 xrv Honda elle a l'aire en pas trop mauvaise état 90 000 Km au compteur, j'ai essayé de la démarrer elle démarre et cale aussitôt donc je me suis lancé dans la dépose des carbu pour nettoyage RAS
le cylindre arrière et le carbu gauche sont très gras et noire extérieurement voila ma question je cherche un schéma de branchement des durite de retour ou reniflard je croie qu'il me manque quelle que chose a ce niveau la
merci pour vos réponse  

Tout d'abord Yann !

Yann a écrit:

branchement des durite de retour ou reniflard

Tu peux être plus précis sur ce point s'il te plait ?
Tu as des durites qui ne sont pas branchées ? explique !

Sinon, ce n'est pas tout simplement les pipes de ton cylindre arrière qui sont mal serrées ?

Bonjour
Ce que tu appel les pipes c'est les pièces ronde en caoutchouc entre le carbu et le cylindre elle sont serré mais le caoutchouc est dur je pense qu'il va falloir que je les change plus tard je veux voir comment elle fonctionne avant de faire des frais
j'ai un tuyau qui part d'une jonction en plastique noir en parti haute des deux carbu qui aboutie a la hauteur du cylindre arrière dans le vide, il devait y avoir un raccord que je n'aie plus
J'ai un autre tuyau qui lui arrive entre les deux carbu sans être raccordé l'autre bout descend vers l'arrière du moteur je pense que c'est une mise a l'air mais je ne comprend pas

DiBingo a écrit:

![/b]


Tu as des durites qui ne sont pas branchées ? explique !

?

en effet cela ressemble a une histoire de tuyau mal branché ou absent : tu a une photo a nous montrer ?
on pourrais cibler peut etre plus facilement !!

Ce qu'il me faudrait aussi, c'est l'année de ta XRV ! et sa dénomination exacte ! (ex : rd07a)
y'a des nuances entre les millésimes !

Yann a écrit:

j'ai un tuyau qui part d'une jonction en plastique noir en parti haute des deux carbu qui aboutie a la hauteur du cylindre arrière dans le vide

ça, cela me semble être la mise à l'air des cloches des carburateurs.
Cela se branche en général, soit sur la boite à air, soit sur un réceptacle séparé avec son propre filtre.

Yann a écrit:

J'ai un autre tuyau qui lui arrive entre les deux carbu sans être raccordé l'autre bout descend vers l'arrière du moteur je pense que c'est une mise a l'air

Ce pourrait être la durite d'évacuation du trop plein des cuves de carburateur.
ça ne se branche nulle part, ça pointe vers le sol.

Mais dis moi, ça n'empêche pas ta moto de fonctionner correctement ? n'est-ce pas ?

Après que ce soit gras au niveau du carburateur, je ne me l'explique pas.

Slt elle est de 1998 de type RD07A avec 90000 km au compteur

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j'ai trouvé le même schéma si les rep 20 et 22 sont les trop plein de cuve, le rep 10 a droite correspond au rep 11 a gauche  je pense que sur le schéma il y a deux branchement différent droite ou gauche

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voila pour les photos avec un peut de mal pour la première fois

a plus

Ben bravo pour le postage de photos !

Alors oui, c'est bien ce que je te disais plus tôt.

Sur ta première photo, la durite à droite, c'est un trop plein de cuve.
Seulement normalement, il y en a une par carbu.
Remarque, ce n'est pas très grave dans le sens ou si tu vides les cuves un jour,
tu le feras moto sur la béquille latérale.
Ainsi le carbu le plus en l'air aura sa durite de trop plein pointant vers le sol,
et le carbu coté béquille se videra directement sur le sol.
Ce genre de durites servent surtout à ne pas laver le bas moteur en cas de vidage de cuves.

Quant à la durite de gauche sur ta photo, c'est bien comme je te le disais,
la mise à l'air des cloches des carburateurs.
C'est mis normalement à la pression atmosphérique via un petit filtre spécifique. (rien ne doit y rentrer)
Seulement voilà, je ne sais pas te dire ou se trouve la boite du filtre en question et ou doit se
raccorder ces mises à l'air !

Ne le vois-tu pas capitaine ?



A priori, ce serait raccordé directement à la boite à air ! (cas possible aussi !)

Merci a toi Manu je pense avoir trouver le petit filtre de mise a l'air des cloches repaire 12 sur le schéma, sur la boite a air il n'y a que deux tuyau un qui vient du cache culbuteur arrière et l'autre qui descend derrière le moteur, je vais remonté comme ça pour le moment pour voir ce que donne le moteur obliger de remonter le réservoir

salutation  

je te demandais : elle fonctionne bien de toutes façons ta moto ? non ?

salut!
sur les rd07 il n'y a pas les filtres que tu cites manu!
et la piece 12 c'est le bouchon de vidange du reniflard

les durites de mises a l'air des boisseaux sont a l'air libre...

C'est pas facile sans la moto sous le nez.
Merci Stef pour les précisions.

C'est merdique ces fiches de Bike-parts, on ne voit rien !

cet après midi j'ai remonté le réservoir mie de l'essence neuve (98) et je l'ai démarré bon elle tourne rond pas de claquement bizare, je suis allée faire un petit tour pour voir, elle pétarade un peut dans les tour à voir plus tard ensuite vidange moteur donc dépose du sabot, du cache de pignon de sortie de boite et nettoyage a l'essence de la partie bas moteur coté gauche

bon le compteur ne fonctionne pas.

Stef a raison pour le bouchon et la mise a l'air libre on le vide tous les combien?

je me suis aperçu que je n'avais pas rebranché les durite sur la boite a air donc redépose du réservoir.  

travaux a venir,remplacement des 4 bougies du filtre a essence filtre a huile avec revidange moteur ça ne va pas lui faire de mal (15w40 gratuite)

commande des pièces: filtre a huile, filtre a essence, bougies, batterie, durite et Y de vidange de cuve + réglage carbus, câble de compteur ou peut-être entrainement a la roue avant a voir, je pense avoir rien oublié sinon suggestion svp.

@+ et merci pour les renseignements  

je pense avoir fait une bonne affaire vu le prix 0,00 euro

A priori, tu tiens le bon bout.

Pour le capuchon sur la durite, pas de fréquence de vidange.
En principe, de temps en temps à l'occasion d'une révision ou si tu as
roulé par temps trop humide plusieurs fois. (sous la pluie)

Bonjour ou bonsoir.
MERCI beaucoup pour tout les renseignements que j'ai eu avec vous.

Ce weekend ( 3 jours supers ) je pense avoir plus de temps pour réviser ma machine, je vais chercher le reste des pièce demain

@+ et encore merci

Vous tiendrait ou courant de l’évolution de ma machine infernale apparament    

Voui ! tiens nous au courant amigo !

Salu a tous, ça y est mon XRV 750 fonctionne correctement, j'avais un problème de gigleur principal qui au lieu de faire 115 ne faisaient plus que 108 a 110 suite a la calamine de la vieille essence.
Depuis j'aie changé disque AR et plaquettes pneu AR et je suis le plus heureux des védouiste

salutation a tous

Merci pour ce retour d'info amigo.

Dès fois, une simple broutille et c'est la panne !