Africa Twin 750 : Vidange et purge liquide de frein (tuto) [photos HS !]

Bonjour, donc je continu sur mon @T le remise à niveau de l'entretien suite à l'achat en automne d'une Africa Twin RD03 650. Comme je ne connais pas son historique mécanique je préfère refaire tout .

Je vais donc montrer ici en photo comme j'ai fais la vidange et purge du système de frein avant et arrière.

Donc premièrement avoir du liquide de frein neuf, dans mon cas, du DOT4 acheté chez Roady à 9€ le 1/2L, il faut aussi une durite si possible transparente (dans mon cas de 6mm int). dans mon cas j'ai acheter un kit de purge pour voiture à 12€ avec les durites et un petit bidon pour collecter le liquide de frein usagé.
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Première étape: enlever le couvercle de réservoir de liquide de frein (attention aux vis très fragile) enlever le couvercle et le joins
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Prendre un clé plate de 8 (dans mon cas) la mettre sur la vis de purge et fixer la durite sur la vis de purge.
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Une fois tout près pomper sur le frein avant lentement, ouvrir la purge d'environ 1/4 de tours) puis lorsque l'on est au bout du frein, on revis la vis afin de ne pas laisser d'air entrer puis on relâche la commande de frein et on recommence. Lorsque le liquide de frein arrive au niveau bas du réservoir, remettre du liquide neuf. Puis recommencer, jusqu'à ce que le liquide de frein est changé de couleur (soit propre donc neuf).

Une fois terminer refermer le réservoir avec son joins.

Puis passer à l'arrière: même procédure sauf qu'il faut démonter pas mal de chose avant (carénages et selle).

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ATTENTION le LIQUIDE DE FREIN est très CORROSIF et donc s'il venait à couler sur la peinture arroser abondamment avec de l'eau (garder une bouteille à proximité est une bonne chose) afin de ne pas abimer sa peinture.

Dernière étape, car on est pas à l'abri d'une bulle d'AIR qui remonterai dans la durite de frein, laisser la nuit la poignée de frein comprimé avec une sangle.
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Et pour l'arrière j'ai utilisé une bombonne de gaz vide, suffisamment lourd pour comprimé le frein arrière.
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Le tout laissé une nuit comme ca, je n'ai pas l'impression qu'il reste d'air (pas encore testé sur route)

J'espère que c'est claire
@+

Bien joué TuTi, c'est toujours une grande satisfaction que de faire le boulot soi-même
En revanche, mettre en pression les freins après la purge est inutile et à mon avis néfaste pour les joints qui ne sont pas conçus pour travailler aussi longtemps.
Si tu as une bulle d'air dans le circuit tu le sauras immédiatement car les commandes seront spongieuses.
Les bulles d'air n'apparaissent pas au bout d'un moment sauf si tu as une fuite mais là c'est un autre problème.

Salut Tuti. Pour la purge, j'avais investi dans une durite spéciale purge de frein (~6€ il me semble). Cette dernière équipé d'une valve empêche au liquide revenir en arrière. Ce n'est pas miraculeux, mais une fois cette durite bien amorcé tu n'est plus obligé de revisser à chaque fois la vis de purge
Bonne continuation pour les autres étapes

J'ai cherché ce genre de durite dont tu parle et je n'en ai pas trouvé à moins de 13€ (sur ebay c'était le moins chère) et comme ça venait d'allemagne il fallait ajouter des frais de port...
Donc j'ai fini par me résigné à acheter ça, à savoir que je voulais juste une durite d'aquarium en 6mm int, à 1€ le m. Problème le seul magasin qui avait se diamètre d référencer (normalement c'est u 8mm) n'avait plus de stock ni livraison prévu...

Ou as tu acheté la tienne?
Merci

pour les bulles d'air il faut pomper energiquement ( 10 seconde)avec le levier, re-lacher et recommencer, puis attendre 10 seconde si vous avez des micro bulles qui remontent, vous avez une bulle dans le systéme.

je n'étais déjà pas sûr, mais là... Es-qu'il faut que le frein soit comprimé au moment de refermer le MC ?

Tuti, il me semble que je l'avais payé 6/8€ il y a quelques années, chez Norauto ou autres similaires. Mais peut être était ce 12€ du coup, j'ai pas forcément en mémoire tout les achats
Quoi qu'il en soit lorsqu'on est seul c'est vraiment pratique, à deux pas besoin: un à la clé pour la vis de purge et l'autre à la poignée et au rechargement

Damss, pas besoin de comprimer la poignée au moment de refermer. Juste bien remettre en place les soufflets en caoutchoucs qui vont assurer l'étanchéité au fur et à mesure que le niveau descend avec l'usure des plaquettes.

Merci pour ce tuto.

DiBingo a écrit:

Merci pour ce tuto.

En revanche le mode opératoire est discutable

Effectivement, mais comme je le dis souvent :

C'est en bucheronant qu'on devient bucheron !

Merci de vos corrections.