[VT600C Shadow] Problème de raté

Bonsoir
J'explique mon problème ,sur mon 600 je ne comprend pas le problème la moto démarre impeccable au quart  de tour ,quand je part avec arrivé à 80 km/h en 4 eme
La moto à des raté je peut plus accélère vu le pttttttpptpttppt
J'ai fait tous les contrôles bougies neuve avec filtre à air
,Réglage soupape,nettoyage carburateurs avec l'ultrason
Contrôle des bobines ,remplacé les 4 antiparasites
Je ne sais plus quoi faire c est horrible je ne comprend pas le problème
Si quelqu'un des fois a eu le même problème on sais jamais merci 😊

Je précise échappement libre des tubes
Et petite modif sur filtre à air

A mon avis pas assez d essence carburation a revoir surtout si tu as des tubes en sortie ce qui est une grosse daube à part être jolie et super bruyant
Hein manu

pas de prise d'air? (tout verifier depuis le joint de couvercle de filtre a air...)

Bonjour

Je suis passé en gicleur de 140 cette semaine est aucune différence par rapport au 115
En sorti échappement il y a pas la meme chaleur est le gaz sorte pas pareil
On entent des pepepeep dans la boite à air est en sorti échappement sur le cylindre de devant
L'ancien proprio à fait des petit trou sur le dessu du couvercle du filtre à air ,
En touchant la rechesse les petpetpet dans la boite à air s'arrête

Commence déjà par reboucher ces trous qui ne servent à rien à part gâcher la performance moteur.

Question : marchait-elle avant ou déconne t'elle depuis les modifs !

Membranes carbus en état ? quel réglage pour les vis de richesse ?

J'ai acheté la moto avec le problème
Arrivé à 80 km le problème surgie
Les vis de richesse on étais réglé hier soir
Moteur chaud environ 2 tours elle tourne comme une horloge au ralenti
Je suis entrain de refaire le réglage soupapes que j'avais mal fait
Je n'avais pas vu la 3eme soupape d'ailleurs qu'elle sont les echappements et l'admission
Merci
Pour répondre à Cyril c est prévu que je rebouche les trou du filtre à air

Pour les soupapes, en images, tu peux t'inspirer du tuto ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

le problème apparaît uniquement en 4eme, ou c'est la même chose sur les autres rapport?

Charlie_41 a écrit:

Pour les soupapes, en images, tu peux t'inspirer du tuto ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Merci

johanvdb a écrit:

le problème apparaît uniquement en 4eme, ou c'est la même chose sur les autres rapport?

Be en faite le problème apparaît en 4 eme
1 ,2,3 elle marche pas trop mal
Ensuite à chaud on le ressent en 3 sur la relance

Je viens de contrôler mes soupapes
Sur le cylindre de devant
Ech 0,20
Admission
0,15 et 0,8

Cylindre arrière
Ech 0,20
Adm
0,15 et 0,20 pour l'autre

Peut être la le problème ??

C'est bien cela 2 admission 1 échappement

que ce soit un problème de carburation ou allumage cela me surprend que ça ne ce fasse que en 4eme.

y a pas une histoire de régulateur qui fait déconner le cdi?




PS: tu peux éditer tes messages pour éviter de faire plusieurs message a suivre

johanvdb a écrit:

C'est bien cela 2 admission 1 échappement

que ce soit un problème de carburation ou allumage cela me surprend que ça ne ce fasse que en 4eme.

y a pas une histoire de régulateur qui fait déconner le cdi?




PS: tu peux éditer tes messages pour éviter de faire plusieurs message a suivre

Je ne sais pas si il Y'a un régulateur dessus le truc c'est que si je l'accélérere a font à l'arrêt elle va au rupteur
Sans problème c est vraiment bizarre

DiBingo a écrit:

Question : marchait-elle avant ou déconne t'elle depuis les modifs !

Membranes carbus en état ? quel réglage pour les vis de richesse ?

Le Carbu état impeccable après j ai pas contrôlé le niveau de cuve car je sais pas Faire
Les membranes Nikel aussi

Moteur sur béquille ou au point mort il n y a jamais de problème , fait quelques bornes avec sur autoroute de façon a rouler le plus longtemps possible au maximum que tu peux et ensuite à froid tu regardes tes bougies si elles ont toutes la même gueule , déjà tu auras une petite idée .

Moi je reste sur un moteur pauvre en essence par rapport à tes 2 tubes de sorties.

BERNARD-J-P a écrit:

Moteur sur béquille ou au point mort il n y a jamais de problème , fait quelques bornes avec sur autoroute de façon a rouler le plus longtemps possible au maximum que tu peux et ensuite à froid tu regardes tes bougies si elles ont toutes la même gueule , déjà tu auras une petite idée .

Moi je reste sur un moteur pauvre en essence par rapport à tes 2 tubes de sorties.

Je pense que tu as raison mais quoi mettre comme gicleur????
Pour que ça marche du coup
Sur l'autoroute déjà fait j ai regardé les bougies elle étais blanche
Du coup on a réglé la richesse est elle sont devenu brune

Le régulateur dont parle Johan n'est pas pour la vitesse, c'est le régulateur du circuit électrique. Il évite les surtensions, ce qui ne plait pas, entre autres, au CDI.
Celui-ci peut aussi délirer à chaud à cause de soudures "sèches" ou de composant défaillants.

Pour les réglages carbus, je laisse les "sorciers" te cuisiner...

Si tu mets plus gros à la sortie faut mettre aussi plus gros à l entrée et équilibré au milieu après faut faire des essais c est la le plus chiant et le plus long.

Salut,

Pour avoir rencontré ce type de problème sur un shadow 1100, j'opterai pour un problème d'allumage, as tu contrôlé tes bobines, fils qui partent du CDI et redresseur / régulateur ?

j'avais le fil noir du cdi qui relie le régulateur qui était en surchauffe et qui m'occasionnait un ratatouillage vers 90 / 100km/h

A plus courage

éclipstotal31 a écrit:

Pour avoir rencontré ce type de problème sur un shadow 1100, j'opterai pour un problème d'allumage, as tu contrôlé tes bobines, fils qui partent du CDI et redresseur / régulateur ?

+1

Pour les réglages carbus, jette un oeil là : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Mais d'abord rebouche les trous de la boite à air, assure toi que le filtre à air est en bon état.
Ça ne sert à rien de te lancer dans des réglages de carburation si ton entrée d'air est foireuse.

salut,attention aux membranes qu'il faut mirer devant une lumière pour voir des micros fissures,parfois invisibles autrement,et la bonne étanchéité de leur joint circulaire,sur leur portées,à+
(ça m'est arrivé)

comme l'a déjà dit Cyril:commence par boucher ces trous (trop d'air=melange trop pauvre)

Bonjour
Merci pour vos conseil je vais faire tout ça
Je vous tiens informé
Rapidement

Bonsoir
Dans un précédent message j'ai indiqué
Mon régalage soupape de la moto
Peut être ça mon problème soupape admission meme cylindre
Une à 0,8 et l'autre à 0,15
Échap 0,20

Pas sur car jeu prévu de 0,10 pour admi et échappement ,donc proche