[VT600C Shadow] Problème de raté

revenir a la configuration d'origine (pots-carb'-filtre air),resoudre le probléme des ratés,puis partant d'une base saine (bien réglée qui tourne au poil) evoluer en douceur vers une amelioration du caractére moteur (sans oublier qu'une Shad' 600 n'a rien d'un GSXR )

sans ça,tu vas te "perdre" dans les reglages approximatifs.

Ok !

avant de changer le filtre à air, elle se comportait au poil. je remets l'ancien cet apres midi pour voir si ça revient à la normale.

Merci !

Alors du mieux question filtre à air ?

Non toujours pareil en roulant avec l'ancien filtre.

Par contre à l'arrêt du peu que j'ai pu testé ça ne ratatouille plus.

Envoyé depuis l'appli Topic'it

Je vois plus que ces pistes :

-Transmission (j'ai changé mon kit chaine moi même il y a 6mois et j'ai fais 3000km dans la foulée, ras)

-Bougie(s) defectueuse(s) (ou cable d'allumage)

-retard/avance à l'allumage (ça je l'ai lu sur internet donc je le mets là mais j'en sais rien du tout)

Envoyé depuis l'appli Topic'it

La transmission ? aucun rapport avec les ratés non ?

Pour le retard/avance à l'allumage, pas de raison qu'il ait bougé ! il est fixe !

Des nouvelles sinon depuis ?

La transmission, oui j'ai du fumer. ça me paraissait gros que de changer l'échappement appauvrisse autant le mélange... Surtout que j'eu roulé avec un seul échappement sur deux de libéré, et ça roulait bien en apparence.

Je pense que je commence à acquérir quelques bases sur comment fonctionne un moteur, la complexité de l'admission, de la richesse en fonction du régime moteur etc... Mais il reste pas mal de zones d'ombre.


J'ai finalement installé le kit Dynojet reçu. Kit Dynojet comprenant : Deux aiguilles adaptables, deux gicleurs principaux de 108 et deux gicleurs principaux de 112, ainsi qu'un foret de 2,5mm et une notice.

1 -> installation d'aiguilles plus fine et à hauteur adaptable

Ici à gauche l'aiguille Dynojet et à droite l'aiguille stock.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

2 -> J'ai aussi, suite aux indications dynojet percé chaque boisseau sur les trous pré percés de mes boisseaux (Donc un trou de 2,5mm centralement opposé au trou pré existant sur chaque boisseau).

3 -> Remplacement des gicleurs principaux stock de 100 par les gicleurs principaux Dynojet de 112.

à savoir que la notice précise que le kit est prévu pour les shadow 600 de 94 à 98 (la mienne est de 96 mais immatriculée en 1997) avec boite et filtre à air stock. Ils disent juste :
- stock exhaust -> 108 main jets
- aftermarket exhaust -> 112 main jets

Donc mon filtre K&N est rangé pour le moment.

La moto roule bien, plus aucun raté, j'ai même l'impression qu'elle tient un peu mieux le ralenti à froid, et j'ai pu tirer jusqu'à 195km avec un plein alors qu'avant à 180 j'étais systématiquement en réserve.

ça pétarade encore un peu à la décélération, surtout aux petits rapports et quand je n'accélère pas trop (en sortie d'autoroute ça pétarade pas mais arrivé en ville ça pétérade pas mal). J'avais refais un réglage de la vis de richesse pourtant, peut être un gicleur de ralenti trop petit du coup ? ça peut paraitre bête haha, mais je découvre encore  

Je me pose une question d'ailleurs, maintenant que j'ai une carburation plus forte (plus riche ?) y a t il quelque chose à faire au niveau des soupapes ?

Il me semble que c'est tout !

J'ai du mal à me mettre au rythme "forum" mais j'arrive à trouver le temps à droite à gauche. ça m'apporte énormément de connaissances et de compréhension, merci à tous !

Bon été !  

Une photo de la bête :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Tu te débrouilles pas si mal si ça va mieux !

par contre le kit Dynojet était un peu inutile, suffisait de piocher dans les autres V2 de la marque...
et aussi sur le forum !

Mais si ça t'a fait gagner du temps ! tant mieux !

Pour les soupapes, non. Rien à voir suite à la carburation.
Juste revoir leurs jeux !

ça pourrait aussi calmer les pétarades !