VT600C Problème démarreur

Bonjour à tous,

Je ne pense pas que ce sujet ai été évoqué, je me permet donc de vous exposer mon problème.

Ma shadow VT600 de 92 est en rade depuis plusieurs jours : le problème, démarreur en court-circuit...

En regardant la revue technique, il est dit qu'en testant entre la borne 12V du démarreur et du boitier du démarreur, je ne dois pas avoir de continuité. Hors, comment puis-je ne pas avoir continuité si les 4 balais (2 sur le positif et 2 sur le négatif) touchent communément les pistes du rotor ? le support balais étant en contact avec la carcasse du boitier, j'ai forcément continuité

J'ai testé mon circuit induit du rotor ainsi que l'isolation des balais positifs avec les balais négatifs du support balais et tout est bon.

Je suis sûr que c'est tout bête comme histoire, mais j'ai besoin d'un avis extérieur pour me dire que je suis bien débile de me casser la tête pour ça !

En vous remerciant

Les balais positifs sont isolés du corps du démarreur. et le rotor et constitué de plusieurs "pistes" séparés qui correspondent a chaque bobine.

donc lorsque tu mesure entre le + et le corps du démarreur, tu retrouve la résistance de ces bobines.

Enfin quand tout va bien

Fabien a écrit:

entre la borne 12V du démarreur et du boitier du démarreur,

Désolé mais ce n'est pas clair !

Quel boitier de démarreur ? le relais ?

Tu as testé et testé ok, mais dans quel état sont les "charbons" ?

S'il y a trop de force induite, le démarreur se trouve en court-circuit !
Son axe tourne t'il librement ?

DiBingo a écrit:

Quel boitier de démarreur ? le relais ?

Tu as testé et testé ok, mais dans quel état sont les "charbons" ?

S'il y a trop de force induite, le démarreur se trouve en court-circuit !
Son axe tourne t'il librement ?

par le boitier j'entends le carter du démarreur.
Les charbons sont dans la tolérance de la revue technique
L'axe du démarreur tourne librement

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] : justement je ne retrouve pas la résistance des bobines du rotor, qui doivent être comprises entre 1 et 2 ohm. La j'ai vraiment 0 ohm sur chaque piste, je pense que le problème viens de là.

Ok pour le test.
Si effectivement la résistance des bobines doit être de l'ordre de 1 ou 2 ohms,
le multimètre utilisé doit être assez précis !

ça ne me parait pas évident à mesurer.

Quand tu dis que ton démarreur est en court-circuit, il te fait sauter le fusible principal ?

Et si tu mets une ampoule à la place de ton démarreur ?
l'ampoule s'allume quand tu pousses le bouton pour démarrer ?

Une idée comme ça, en procédant par élimination.

Citation :

lorsque mon relais de démarreur était alimenté, il envoyait le 12v direct sur le neutre, pas bon du tout ! et mon fusible 30A n'a pas sauté  

C'est tout a fait normal, c'est la seule chose qui n'est pas protégée par un fusible, le démarreur. il faut dire que c'est un très gros consommateur, qui peut facilement dépasser les 200A

Mince, te voilà bien embêté.

Citation :

Si vous mettez le contact et que lorsque vous appuyez sur le bouton du démarreur tout s'éteint, ne cherchez pas plus loin. démarreur ou relais de démarreur en court-circuit !

Les voyants peuvent baisser brutalement aussi lorsqu'on démarre,
quand la batterie est trop faible. (pouvant alors endommager les boîtiers d'allumage et le régulateur).

Il peut donc y avoir plusieurs causes.