[VT600C Shadow] Problème de raté

Pas sur car jeu prévu de 0,10 pour admi et échappement ,donc proche

daniel89 a écrit:

Pas sur car jeu prévu de 0,10 pour admi et échappement ,donc proche

Sur la rta j'ai vu 0,15 et 0,20 si je raconte pas de bêtise

Sur le manuel atelier vtc 83 j'ai 0.10 ,maintenant fouille dans la rubrique vte et vtc pour confirmation,à+,je vais dormir

En effet, on avait pas relevé

Bastien33720 a écrit:

Sur le cylindre de devant
Ech 0,20
Admission 0,15 et 0,80

Cylindre arrière
Ech 0,20
Adm 0,15 et 0,20 pour l'autre

Peut être la le problème ??

80 centièmes de jeu, comment te dire

si tu as réglé les soupapes, pourquoi ne pas les avoir mis aux bonne valeur? (0.15adm/0.20ech)

johanvdb a écrit:

si tu as réglé les soupapes, pourquoi ne pas les avoir mis aux bonne valeur? (0.15adm/0.20ech)

J'ai réglé à la bonne valeur mais pas encore remonté
La machine reste à essayer mais j'y crois pas trop

Charlie_41 a écrit:

En effet, on avait pas relevé

Bastien33720 a écrit:

Sur le cylindre de devant
Ech 0,20
Admission 0,15 et 0,80

Cylindre arrière
Ech 0,20
Adm 0,15 et 0,20 pour l'autre

Peut être la le problème ??

80 centièmes de jeu, comment te dire

Ah oui pardon 0,8 plutôt
C est mieux

On n'avais pas relever car il a édité son message après

donc c'est 0.8 ou 0.08 que tu as comme jeu?

car 0.08 c'est faible mais pas choquant. 0.8 c'est beaucoup

johanvdb a écrit:

On n'avais pas relever car il a édité son message après  

Effectivement, il me semble que j'avais bien lu 0,8 dès le départ !

daniel89 a écrit:

Pas sur car jeu prévu de 0,10 pour admi et échappement ,donc proche

Attention DAniel !

On ne parle pas de VT500 dans ce sujet ! (avec ses jeux partout de 0,10 !!!!)

Sur le VT600 c'est comme sur les Transalp ou les NTV par exemple !

0,15 à l'admission et 0,20 à l'échappement ! (les soupapes sont plus grosses !)

J'ai déjà vérifié qu'un jeu de 0,10 passe sur ces moulins... 0,8 ça me parait chaud !

Après ça peut avoir une incidence sur le comportement moteur, mais là ...
je ne vois pas de rapport direct avec les "ratées".

salut,oui ,erreur de ma part ,emballé parle vt500
néanmoins,ses réglages d'origines sont trés proches de ce qu'il doit y avoir
c'est vrai que 0.10est faible pour l'échap,et j'ai mis un peu plus;
du moment qu'on a 0.10  a 0.15 à l'adm et 0.15  0.20 à l'ech ,c'est bon pour marcher correctement

///

oubli:jeu à 0.8 non,impossible,erreur
par contre 008 ,pour la vt600 peu poussée ,qui chauffe certainement moins que le standard,c'est plausible!!

Tu t'enfonces Daniel !

La tolérance est d'environ +/- 0,02 (quel que soit le modèle)

[hideedit]

Ben non,manu car mettons un réglage de 0.20 + la tolérance que tu dis ,soit 0.20 ,ça fait total 0.40 donc bien en dessous de 0.80 annonce par Bastien sur sa fiche,j'ai jamais vu un moteur règle à cette écart
Quand je dis "ses"réglages,je ne parle plus de la vt500 ,il s'agit de ceux que Bastien à mesure ,et qui sont finalement dans les clous,je dis que je me suis tromper de moto ,car je venais de répondre à Eric vioque sur sa VT 500,donc je ne voie pas où je m'enfonce

Tu lis trop vite sans doute ?

daniel89 a écrit:

salut,oui ,erreur de ma part ,emballé parle vt500
néanmoins,ses réglages d'origines sont trés proches de ce qu'il doit y avoir
c'est vrai que 0.10est faible pour l'échap,et j'ai mis un peu plus;
du moment qu'on a 0.10  a 0.15 à l'adm et 0.15  0.20 à l'ech ,c'est bon pour marcher correctement

///

oubli:jeu à 0.8 non,impossible,erreur
par contre 008 ,pour la vt600 peu poussée ,qui chauffe certainement moins que le standard,c'est plausible!!

Sur mon jeu de cale la valeur indiqué est 0,8

////////////////

Au finale la moto marche en suivant tous vos conseil
Réglage soupape 0,15 admission et 0,20 échappement
Modif de mon filtre à air réglage de la richesse
Jusqu'à 120 sans problème juste à chaud un petit petarou Quand je tourne la poignée
Dans l'angle ,je pense un petit réglage de carburation

Sébastien a écrit:

Modif de mon filtre à air réglage de la richesse

Donc quoi ? **On récapitule s'il te plait !

Tu as toujours les gicleurs de 140 ? quel nombre de tours au final sur les vis de richesse ?
D'autres modifs ?

Que ça serve à d'autres !

DiBingo a écrit:

Sébastien a écrit:

Modif de mon filtre à air réglage de la richesse

Donc quoi ? **On récapitule s'il te plait !

Tu as toujours les gicleurs de 140 ? quel nombre de tours au final sur les vis de richesse ?
D'autres modifs ?  

Que ça serve à d'autres !

Bonsoir donc le vrai problème venais bien des soupapes car
Meme le filtre à air pas très étanche elle marche
En plus avec un gicleur de 140 un petit trou en 4 Quand j'accélère est un petarou vers 120 km/h
Mais bon je pense la richesse encore à réglé je suis à 2 tours est demis
Merci encore pour tout vos conseil

  Je ne suis pas devin ni dans ta tête amigo ! moins vite steuplé !

Citation :

Meme le filtre à air pas très étanche elle marche

Ah ?

Citation :

En plus avec un gicleur de 140 un petit trou en 4

Un ptit trou en 3 ? qu'est-ce que tu dis ?

Citation :

Quand j'accélère est un petarou vers 120 km/h

Un petarou ? vraiment ?

Plutôt un trou d'accélération non ?

On en reparle hein ?

Bonsoir
Oui pardon je suis tellement content qu'elle marche
Pour mon filtre à air il manque les 2 joints d'étanchéité plus dès trous sur le dessus
Donc je pense pas très étanche pour un bon réglage

Du coup j'ai conservé mon gilcleur de 140 j'ai un petit réglage de richesse a effectué
Car elle pétarade 120 km/h mais rien de bien méchant manque d'air je pense
Ou à cause du filtre
Le problème de la moto étais vraiment les soupapes quand même
Vu que maintenant elle marche

Merci des infos.
Vois à étanchéifier ta boite à air, c'est important.
Reviens ensuite sur tes réglages carbus.

Salut à tous !

Sur ma vt600 de 97, j'ai récemment déchicané mes pots d'origine, et installé un filtre à air K&N (hautes performances).

En sachant que j'ai fait pas mal de travaux depuis 3 mois dessus, et qu'elle n'a pas beaucoup roulé depuis, même si je l'ai régulierement fait tourner.

J'ai un problème de ratatouillage qui n'est apparemment pas du à la richesse. ratatouillage à tous les rapports, je nepeux dépasser les 70kmh..

à lire ce topic je pense "m'attaquer" aux soupapes. avec un échappement libre et un filtre à air hautes performances à votre avis je garde 0.15 et 0.20 pour le jeu aux soupapes ?

Bises et merci !

Nils

ben,c'est qu'avec un echappement libre (et un filtre "haute perf" qui en realité ne fait qu'appauvrir un peu plus ta carb',vu que tu n'as pas changé de gicleurs) tu vas bouziller tes soupapes

remarques que :echap' bricolé + filtre "hp"+carb' non modifiée en fonction = performances dégradées avec option possible de ratatouillages

Du coup théoriquement si je change mes gicleurs pour des plus gros ça devrait aller dans le bon sens cette histoire ?

J'ai démonté mes carbus aujourd'hui, mes gicleurs étaient un peu encrassés, j'ai nettoyé. Ça va mieux mais je reste bridé autour de 80-90.

J'ai commandé un kit dynojet.

Je vous tiens au courant !

Envoyé depuis l'appli Topic'it

donc,tu vas tenter d'installer un kit carbu "dynojet" sur un moteur qui ne tourne déja pas correctement pour l'instant ?

À part changer les gicleurs, je vois pas trop quoi faire..

Envoyé depuis l'appli Topic'it

revenir a la configuration d'origine (pots-carb'-filtre air),resoudre le probléme des ratés,puis partant d'une base saine (bien réglée qui tourne au poil) evoluer en douceur vers une amelioration du caractére moteur (sans oublier qu'une Shad' 600 n'a rien d'un GSXR )

sans ça,tu vas te "perdre" dans les reglages approximatifs.