VT750 shadow 98 : Réglage richesse suite à changement échappement

Salut à tous

A mon tour de poser cette question mais pour ma 750 Shadow de 1998 , ayant l'intention de mettre ça à la place de l'échappement d'origine:

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Merci à vous.

Alors comme tu l'as vu, beaucoup de renseignements à ce sujet sur ce topic : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Voir aussi qu'on parle de ce modèle en particulier : 1998-2003 VT750 C2 Shadow ACE

Les pots que tu désires installer possèdent visiblement des chicanes mais on ne
sait pas dans quelles proportions ils sont plus libres ou non que l'origine.

C'est sur ce point que ta carburation doit être corrigée et pas seulement la richesse !

A priori d'origine, tu as des carbus en 34 mm.
Mais je doute sur les gicleurs installés, car il y a plusieurs possibilités selon le pays
et les différents millésimes de la version.

On aurait pour l'étranger : gicleurs principaux : cylindre avant : 108 et arrière 112
Et pour la France : avant : 105 et arrière : 110
Le gicleur de ralenti en 40.

Si tes pots sont "assez" libres, il faudra revoir aussi le système de boite à air.
Car ce qui peut sortir doit aussi pouvoir rentrer !

De là, je pense que tu pourrais partir sur une base de gicleur ralenti en 42 ou 45 et
pour des gicleurs principaux entre 120 et 128.
Les vis de richesse seront également à reprendre.

Seulement voilà, je me répète.... faut savoir qu'est-ce que donne ces pots physiquement.
Le mieux c'est de les monter tout d'abord, de faire un essai et d'aviser !

Ok merci DiBingo,

Super ce forum , y'a des renseignements de qualité!
La méthode que tu me donnes est hyper académique parce que je me demande si tous les gens qui changent l'échappement se soucient de changer les gicleurs..... , ils retouchent les vis de richesse et basta..
D'ailleurs , honnêtement moi même , je ne serais pas allé plus loin... 
Je vais y réfléchir à deus fois parce que changer les gicleurs , c'est un quand même du boulot  , je l'ai fait sur ma 125 Shadow pour installer le stage 1 ,bon ...
Tu me dis de faire un essai et d'aviser , sur quel constat?
Couleur des bougies , j'imagine , performances de la moto?..
Merci d'avance.

François a écrit:

Super ce forum , y'a des renseignements de qualité!

Ben en même temps, on ne fait que ça du V2-Honda ici !
Le fait de centrer ici tous ces modèles, font qu'on a une certaine habitude des similitudes.
M'enfin personnellement, je ne connais pas d'autres moulins !

Citation :

La méthode que tu me donnes est hyper académique

En même temps, pas d'autre méthode efficace et on prend l'habitude sur le forum
de clarifier et de recouper au maximum nos informations dûment testées au préalable.

Citation :

je me demande si tous les gens qui changent l'échappement se soucient de changer les gicleurs.... .Je ne le crois pas ! , ils retouchent les vis de richesse et basta..

Je te parlais seulement du cas ou les pots que tu convoites seraient libérés !
Mais effectivement, la plupart des gens optent pour la solution du moindre emmerdement.
Sous prétexte par exemple de faire un bruit plus sympa, ils font n'importe quoi. C'est un tort.
Autant je ne parle que de nos V2, mais ceux-là sont justement réglés très "pauvres"
dans leur carburation d'origine.
Le fait de modifier l'échappement réduit encore l'effet de la carburation destinée au moteur.
Sans les modifications qui doivent être associés à ce changement d'échappement,
le moteur s'éloigne de sa fiabilité d'origine et d'ailleurs, mêmes les performances sont aussi réduites
par rapport à leur équilibre d'origine.

Citation :

Je vais y réfléchir à deus fois parce que changer les gicleurs , c'est un quand même du boulot  

Tu trouveras tout ce qu'il faut sur le forum pour se faire, et même des vidéos !
Grosso modo, 2h00 top chrono suffit.

Citation :

fait sur ma 125 Shadow pour installer le stage 1

Si tu parles de Dynojet et consœurs, franchement ce sont des placebos commerciaux.
ici on fait réellement du sur mesure !

Citation :

Tu me dis de faire un essai et d'aviser , sur quel constat?
Couleur des bougies , j'imagine , performances de la moto?..

De toutes façons pour l'instant on ne peut faire que des suppositions vu que tu n'as pas les pots !

Tout dépend de leur conception et s'ils sont libérés ou non !
S'ils sont proches de l'origine, un réglage des richesses pourrait biensur suffire !

Encore merci!
Voici 2 photos des(du?) carbus , peux-tu me confirmer que les vis entourées d'un rectangle rouge sont bien les vis de richesse?


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Il y a deux carbus et oui ce sont bien les vis de richesse.

DiBingo a écrit:

Il y a deux carbus et oui ce sont bien les vis de richesse.

Encore une petite question : quelle vis pour quel cylindre?
Merci.

C'est simple, tu suis les pipes inférieures des carbus.

Carbu de gauche > Cylindre arrière
Carbu de droite > Cylindre avant

DiBingo a écrit:

C'est simple, tu suis les pipes inférieures des carbus.

Carbu de gauche > Cylindre arrière
Carbu de droite > Cylindre avant

Merci

Pour revenir sur le stage 1 pour la 125 Shadow , je ne sais pas ce que tu appelles dynojet..en fait le stage 1 consiste à virer la pièce n° 12 sur la photo:

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pour donc diminuer la longueur d'admission avant le filtre ce qui suppose gicleurs plus gros et augmentation de la richesse.
C'est pas un placébo , ça apporte réellement une amélioration ( bon pas non plus à se rouler par terre...) enfin , c'est ce que j'ai constaté , au niveau de la souplesse moteur ( moins de rétrogradages) , plus de coffre en gros.

Oups ! salut françois, j'avais loupé ton message !

Ce dont tu me parles, c'est de stage 1.
Et à part les Kits Dynojet, certains forums réutilisent ce terme pour leurs propres modifs.
Donc on s'y perd !

On améliore donc l'entrée d'air et les réglages de carburation changent.
C'est aussi le même principe sur beaucoup de nos V2 de la marque.

DiBingo a écrit:

Oups ! salut françois, j'avais loupé ton message !

Ce dont tu me parles, c'est de stage 1.
Et à part les Kits Dynojet, certains forums réutilisent ce terme pour leurs propres modifs.
Donc on s'y perd !

On améliore donc l'entrée d'air et les réglages de carburation changent.
C'est aussi le même principe sur beaucoup de nos V2 de la marque.

OK.
Donc , quelque chose de similaire à ce que j'ai fait sur la 125 est possible sur la 750?

Oui !
Tu parlais de méthode académique, mais il n'en existe pas d'autres !

Je t'ais fait la liste au dessus, tu n'as plus qu'à t'y reporter.

Par contre le gain sera plus marqué qu'avec la petite Vara !  

Merci DiBingo,

Je vais sûrement entreprendre une petite modif.de type stage 1 sur ma 750 et donc de gicleurs.
Par contre , petite questions , il y a plusieurs types de gicleurs Keihin : KEA , KEC , KEF....
Peux-tu me dire lesquels pour ralenti et principal?

Si tu veux plus d'infos sur nos carbus, c'est ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Sous la référence KEC, les gicleurs principaux :



Sous la référence KEF, les puits d'émulsion :



Sous KEP, les gicleurs de ralenti :

Chaque fois que je fais un reglage de richesse ; je me ballade avec le p´tit tournevis dans la poche : arrèt tous les 10 bornes : + 1/4 de tour, +1/4, ect jusqu'â ce que ca soit moins bien , - 1/4 ect ...
C'est la meilleure facon de proceder que je connaisse ... En connaissez-vous une autre ?

Re merci DiBingo , j'ai déjà passé la commande chez 3 As Racing , 2 de 128 et 2 de 45.
bubu26 , c'est une très bonne idée à condition que les vis soient accessibles.
Sur ma 750 Shadow , la vis de gauche est bien accessible , par contre pour l'autre , faut enlever la boite à filtre à air qui est juste devant , donc.... 

Je remonte le topic car j'ai changé l'échappement de ma 750 Shadow :

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Pots Silvertail K02 (homologués) , le bruit est sympa , pas trop fort ,bien.
Ils ne sont pas vides (chicanes à l'intérieur) mais je pense quand même changer les gicleurs d'origine , j'ai sous la main des 128 en principal et des 45 pour le ralenti (que j'avais commandés après avoir eu les conseils de Di Bingo sur ce même topic) car mes vis de richesses sont ouvertes à presque 4 tours et les bougie me paraissent un peu blanche quand même....
J'en profiterais aussi pour virer le manchon d'admission à l'entrée de la boite à air.
Qu'en pensez-vous?
Merci

Faut d'abord que tu me confirmes ceci !

Dibingo a écrit:

On aurait pour l'étranger : gicleurs principaux : cylindre avant : 108 et arrière 112
Et pour la France : avant : 105 et arrière : 110
Le gicleur de ralenti en 40.

Voir page précédente !

Ok faut donc que je démonte de toute façons pour voir mais comment on reconnait un gicleur?
Y'a quelque chose de marqué dessus?

Pour les giceurs, c'est écrit dessus ! mais je me demande si tu lis bien les réponses que je t'ais déjà faites !

DiBingo a écrit:

Si tu veux plus d'infos sur nos carbus, c'est ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Sous la référence KEC, les gicleurs principaux :



Sous la référence KEF, les puits d'émulsion :



Sous KEP, les gicleurs de ralenti :

 oui , je lis sûrement pas assez tes réponses...
Je viens de regarder mes gicleurs principaux censés être des 128 (j'ai rien démonté , c'est ceux que j'ai achetés) , ben je vois rien d'écrit dessus..et je me dis que ceux qui sont actuellement montés dans les carbus , ça doit être pareil..  

Hello l'ami  
Avant d'acheter sur Ebay à un prix exorbitant  
Regarde plutôt [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

En bas de page tu trouveras aussi le kit carbu adapté à ta machine est bien sur au pots.

Attention que les kits carburation en question, c'est souvent du grand n'importe quoi !
Les possibilités de réglage sont bien trop larges !
D'ailleurs c'est le moteur de recherche d'Amazon qui relie ce kit au pots ! et ça n'est pas réellement associé !

Simplement monter la taille des gicleurs principaux + réglage des richesses suffira !

éclipstotal31 a écrit:

Hello l'ami  
Avant d'acheter sur Ebay à un prix exorbitant  
Regarde plutôt [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

En bas de page tu trouveras aussi le kit carbu adapté à ta machine est bien sur au pots.

Je les ai pas acheté à un prix exorbitant mais avec 20% de réduc chez Louis soit 480 eur port compris , c'est mieux..