VT750 shadow 98 : Réglage richesse suite à changement échappement

éclipstotal31 a écrit:

Hello l'ami  
Avant d'acheter sur Ebay à un prix exorbitant  
Regarde plutôt [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

En bas de page tu trouveras aussi le kit carbu adapté à ta machine est bien sur au pots.

Je les ai pas acheté à un prix exorbitant mais avec 20% de réduc chez Louis soit 480 eur port compris , c'est mieux..

DiBingo a écrit:

Attention que les kits carburation en question, c'est souvent du grand n'importe quoi !
Les possibilités de réglage sont bien trop larges !
D'ailleurs c'est le moteur de recherche d'Amazon qui relie ce kit au pots ! et ça n'est pas réellement associé !

Simplement monter la taille des gicleurs principaux + réglage des richesses suffira !

Ok je mets mes 128?

DiBingo a écrit:

Faut d'abord que tu me confirmes ceci !

Dibingo a écrit:

On aurait pour l'étranger : gicleurs principaux : cylindre avant : 108 et arrière 112
Et pour la France : avant : 105 et arrière : 110
Le gicleur de ralenti en 40.

Voir page précédente !

T'es bouché nan ?

On ne va pas mettre au hazard des 128 parce que tu en as hein !

DiBingo a écrit:

DiBingo a écrit:

Faut d'abord que tu me confirmes ceci !

Dibingo a écrit:

On aurait pour l'étranger : gicleurs principaux : cylindre avant : 108 et arrière 112
Et pour la France : avant : 105 et arrière : 110
Le gicleur de ralenti en 40.

Voir page précédente !

T'es bouché nan ?


On ne va pas mettre au hazard des 128 parce que tu en as hein !

Ni charcutier..  
Mais t'as lu ce que j'ai écrit là(plus haut, dans un post):
Je viens de regarder mes gicleurs principaux censés être des 128 (j'ai rien démonté , c'est ceux que j'ai achetés) , ben je vois rien d'écrit dessus..et je me dis que ceux qui sont actuellement montés dans les carbus , ça doit être pareil.. Je n\'ai pas compris

Donc en clair , je cherche le moyen de savoir ce que j'ai déjà actuellement comme gicleurs sur ma chiotte...

C'est forcément marqué dessus !
Ou alors ce ne sont pas les bons que tu as acheté, parce que je n'ais jamais vu de gicleurs qui ne soient pas marqués !

Et j'en achète assez régulièrement depuis 20 ans !

Donc : faut que tu démontes tes carbus et que tu vérifies tes gicleurs !
Car eux ! ils seront marqués ! c'est certain ! surtout qu'ils risquent d'être d'origine !

De là, il faudra que tu en achètes d'autres (des Keihin !) car de toutes façons : 128 sera très certainement trop gros !

Voilu !

Chez 3 As racing , réf KEC 027
Bon , en regardant bien , il y a l'air d'y avoir écrit quelque chose sur la tranche vraiment tout petit, faut que je trouve une loupe..

Voilà ! mets des grosses lunettes !

Mais je me répète, 128, ça va faire trop gros !

Salut,

Je remonte le topic , je vais cette fois très certainement démonter les carbus ( du moins je pense...) , apparemment , j'ai déjà regardé un peu ,c'est une vraie usine à gaz autour....  enfin , beaucoup plus que sur la 125 Shadow..
Il me semble qu'il n'est pas obligatoire d'enlever le liquide de refroidissement pour déposer les carbus , à confirmer merci.

Non pas besoin.

DiBingo a écrit:

Non pas besoin.

Ok merci.
Bon ben y'a plus qu'à....
Y'a quoi de raccordé à ce qui reçoit la boite à filtre à air , à part les 2 entrées de carbus(bien sûr..)?
Une fois la boite à air enlevée , il y a juste à desserrer les colliers de maintien aux entrées d'air des carbus?
Y'a autre chose?
Ca me parait pas évident la dessus....  
Merci

Trop de millésimes différents pour te donner une réponse précise, désolé.
Selon les différentes versions d'Evap (recyclage des gaz), certaines durites
peuvent être connectées à la boite à air.

Enfin comme dis l'autre, tu verras bien quand tu y seras !
Il sera toujours temps de poser de nouvelles questions !

DiBingo a écrit:

Trop de millésimes différents pour te donner une réponse précise, désolé.
Selon les différentes versions d'Evap (recyclage des gaz), certaines durites
peuvent être connectées à la boite à air.

Enfin comme dis l'autre, tu verras bien quand tu y seras !
Il sera toujours temps de poser de nouvelles questions !

Exactement! je vais constater par moi même...  

Bon c'est fait , alors sont montés :
Carbu cylindre arrière , 110 en gicleur principal et 40 en ralenti
Carbu cylindre avant , 105 et 40

A+ merci

Se basant sur ceci :

François a écrit:

Pots Silvertail K02 (homologués) ...
Ils ne sont pas vides (chicanes à l'intérieur) mais je pense quand même changer les gicleurs d'origine , j'ai sous la main des 128 en principal et des 45 pour le ralenti (que j'avais commandés après avoir eu les conseils de Di Bingo sur ce même topic) car mes vis de richesses sont ouvertes à presque 4 tours et les bougie me paraissent un peu blanche quand même....
J'en profiterais aussi pour virer le manchon d'admission à l'entrée de la boite à air.

Tu as viré le manchon de l'entrée d'air ou pas ?

Alors bonne nouvelle, je pense que les 128 que tu as acheté valent le coup d'être essayés !
Le 45 en ralenti aussi !

Mais attention, ça risque d'être un peu riche mais ça ne sera pas loin !

Tu fais ton montage, tu règles tes richesses entre 2T et 2t1/2 et tu fais un test. (Il faut qu'on reste dans cette fourchette.)
C'est ce réglage qui nous fait principalement le repère de la taille des gicleurs de ralenti.
A vrai dire, je pense que pour le ralenti, on devrait plutôt être sur du 42.

Pour les gicleurs principaux, je pense que selon l'ouverture de tes pots (que j'estime à vu d'oeil),
on devrait se situer entre 120 et tes 128.
Le test consiste à faire le tour des réactions lors des fortes accélérations, mais aussi à haut régime.

Je ne peux pas mieux te dire à distance.

Selon ces tests que tu feras et tes commentaires, on ajustera.

Merci Di Bingo,

Le manchon , c'est la pièce entourée en rouge sur la photo?:
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Je ne l'ai pas encore viré mais j'en ai l'intention pour donner un plus d'air au moteur donc sans manchon ,128 et 45 , ça pourrait aller?
Si c'est trop , je pourrai éventuellement régler la richesse encore un peu en dessous de ce que tu m'indiques.
A+

Bien tortueuse cette boite !



Bikeparts : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Moi j'aurais dis que l'entrée d'air était la pièce 6 plutôt non ?

Bon quoi qu'il en soit, il ne faut pas supprimer le manchon !
Celui-ci permet la canalisation de l'effet Venturi. On perdrait son bénéfice.
Ce qu'il faut faire, c'est soit en augmenter le diamètre soit/et/ou en libérer l'accès.
(y'a une cloison devant et/ou dedans ? )

C est bien la pièce entouré en rouge l entree d air. Et la cloison on l apercoit devant l entrée a côté du reniflard de boite a air

Oui , c'est bien cette pièce là et y'a une cloison à l'intérieur:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

J'ai monté les gicleurs 128 et 45, ouvert la richesse d'un tour 1/2 et j'ai donc laissé le manchon.
Essai.
A+

Vynx m'enduit d'erreur !

J'aimerais tout comprendre, c'est quoi aussi le gros manchon en triangle au dessus ?

Même avec la vue éclatée, j'ai du mal à voir comment c'est fichu tout ce bazar !

Le manchon que tu m’entoures François, il est fermé par un couvercle au dessus ou quoi ?
C'est quoi toute cette cloison autour ? comme si c'était fermé.

Ensuite tu me montres finalement la pièce 6 qui pour moi est le véritable manchon de début d'entrée d'air.

Comment vous voulez que je suive moi !

Alors cette pièce N°6, c'est bien elle qu'il faut modifier !   

N'enlever pas sa cloison interne par contre ! Elle participe à l'accélération du flux d'air !

Ce qu'il faut modifier, c'est son diamètre et la largeur de son coude !

Donc.... trouver un autre manchon que vous puissiez adapter !

Elle est vraiment trop serré cette entrée d'origine, on ne fera rien avec !  

Di Bingo , c'est la même chose sur les 2 photos
Première photo , il est sur la boite à air et sur la deuxième(sur la feuille de sop) , il est enlevé de la boite à air et dans l'autre sens , ce que tu vois au dessus , ça va dans l'entrée de la boite à air (dans le même sens que sur le croquis pièce N° 6).
Par contre , aux essais , problème..
Richesse ouverte à 2 T1/2 , trou à l'accélération en haut
A 2 T c'est pire , à 3 T , ça semble mieux mais toujours le trou à haut régime.
J'en suis resté là pour l'instant , faut que j'ouvre encore un peu apparemment?

La cloison dont je parle est pas en interne. Mais extérieur et empêche l arrivé d air . On la devine sur la première photo de la boite a air complète

François C a écrit:

Richesse ouverte à 2 T1/2 , trou à l'accélération en haut
A 2 T c'est pire , à 3 T , ça semble mieux mais toujours le trou à haut régime.
J'en suis resté là pour l'instant , faut que j'ouvre encore un peu apparemment?  

va falloir nous préciser pour cet essai quels gicleurs as-tu mis et à quel régimes ça engorge stp?

2 de 128 et 2 de 45?

tes silencieux sont vraiment libérés?

 

Bic&CAr a écrit:

François C a écrit:

Richesse ouverte à 2 T1/2 , trou à l'accélération en haut
A 2 T c'est pire , à 3 T , ça semble mieux mais toujours le trou à haut régime.
J'en suis resté là pour l'instant , faut que j'ouvre encore un peu apparemment?  

va falloir nous préciser pour cet essai quels gicleurs as-tu mis et à quel régimes ça engorge stp?

2 de 128 et 2 de 45?

tes silencieux sont vraiment libérés?

 

Oui 2 de 128 et 2 de 45
A quel régime , difficile à dire...
Je dirais en me fiant par rapport à avant , bien que je ne l'aie jamais poussée jusqu'au rupteur , au 3/4 du régime maxi , à peu près.

Alors soit augmenter le diamètre du tube de boite à air, soit réduire les gicleurs principaux.

D'après ce que j'ai mis :

"Richesse ouverte à 2 T1/2 , trou à l'accélération en haut
A 2 T c'est pire , à 3 T , ça semble mieux mais toujours le trou à haut régime.
J'en suis resté là pour l'instant , faut que j'ouvre encore un peu apparemment?"

Apparemment , faudrait ouvrir la richesse encore un peu puisque ça s'est amélioré un peu à 3 T au lieu de 2 T1/2 enfin bon...

normalement, si tu déserres la vis de richesse, cela enrichit le mélange.

or tu as déjà enrichis avec le GR de 45 et le GP de 128...