XLV 750 de 1988 - Remise en marche ...

papy boyington a écrit:

chevy76 a écrit:

segments peut être tout simplement gommés...

Qu'est ce que tu appelles des segments gommés ?..

les segments sont normalement libres dans les gorges de piston, parfois un petit bossage les empêche de tourner, mais ils doivent pouvoir se resserrer ou s'élargir (tout reste relatif, on parle de 10ème de mm..) selon la T° du moulin

Avec de l'essence qui aurait fait des dépots, ils peuvent restés collés (gommés) et ne plus avoir cette possibilité d'expansion...

Au pif, je dirais environ 200 tours moteur.

J'ai commencé avec une clé en bout de vilo et quand l'effort à fournir est devenu plus light, j'ai passé une vitesse et utilisé la roue AR.

Un truc qui m'a fait penser que je n'étais pas trop à la rue avant même de faire tourner le moteur à la main, c'était la couleur de la vieille huile sur la distribution. Elle était ultra propre.

Sans chauvinisme aucun, je suis épaté par la qualité des matériaux utilisés ( peinture, caoutchoucs) à l'époque.
A part le freinage AV ( joints d'étriers, durits ), le robinet d'essence, la rampe de carbus, le revêtement intérieur du réservoir, les pots ( changés par mon vendeur au siècle dernier), tout le reste est d'origine sur une machine de 27 ans.

J'oublie les consommables normaux (pneus, plaquettes, filtres, chaine, amorto AR, roulements de colonne, amortisseur de couple) indépendants de l'âge.
Mr Honda fabriquait des produits de grande qualité dans la deuxième moitié des années 80, je ne suis pas le seul à le dire.
Dommage que la plupart aient été mal entretenus alors que, même en conditions d'utilisation sévère, c'est du béton.

Il suffit de se conformer au manuel d'atelier ( indispensable), suivre la procédure, ne pas se poser de question. Il est écrit de faire, tu fais.
Tu doubles certaines fréquences si tu tapes dedans ( huile moteur et fourche, filtre à air, etc..).

En revanche, s'il y a une partie totalement zappée pour l'entretien ( pas celle des pannes), c'est l'électricité.

Il faut que tu déconnectes tout ce qui est déconnectable, que tu regardes, grattes, changes s'il y a eu un coup de chaud, pulvérise avant rebranchement. Vérifie toutes les masses, dévisse, ponce vite fait, film de graisse cuivre si tu es maniaque, remonte.

Avec une batterie ( Y...a) en bon état sous Optimate, les composants ( CDI, capteurs, bobines, relais ) et la roue libre de démarreur sont solides.
Pour info, ne pas enlever les apports chatterton de couleur sur le faisceau, en remettre s'ils se décollent, les raccords soudés+ thermo-rétractable des fils sont dessous. Et quand ça merde ( ça peut arriver avec le temps et l'oxydation), c'est souvent là...

Une fois que ta moto fonctionnera normalement, vérifie de temps en temps la charge au multimètre à froid et en rentrant de promenade. Un bug électrique téléphone souvent avant. Pour le savoir, il suffit de lui poser la question.

Tu peux sortir ta clé de 17 ou 19 et faire tourner le vilebrequin 

Et comme tu dois peut-être te gratter la tête, tous les roulements et cages à aiguilles de la partie cycle ont été visités, nettoyés au pétrole et regraissés à la graisse travaux publics HP hydrophobe (Opal), comme tous les joints caoutchouc ( le top sur ceux des caches AC, j'ai toujours les 1987, pas un suintement), les spis des roues à chaque changement de pneu, et même l'extérieur des commodos.

Les colonnettes d'étriers ( coulissants) sont remontées, après nettoyage, à la graisse cuivre- la seule qui tienne à la chaleur des freins et conductrice si tu veux l'utiliser pour l'électricité-.

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Des photos pour te soutenir.

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Rouler avec une vieille, c'est particulier. Si tu es poli et attentif aux préliminaires, elle te le rendra au centuple.

Tu peux te marrer, c'est fait pour.

DiBingo a écrit:

Ben30 a écrit:

J'écris ça parce qu'il demande plus haut comment contrôler la distrie.

Mais puisqu'on vous dit que la distribution du XLV est à rattrapage hydraulique !
Rien à voir avec le Transalp !
(d'ailleurs à ce propos, un sujet existe déja pour la distri du XLV !)

Fred a écrit:

donc je penche pour les segments

Désolé Manu, c'est le jeux aux soupapes qui est à rattrapage hydraulique, pas la distri !
Même si celle-ci est très renforcée sur l'XLV. Pour info, la cote maxi pour le repère de distri c'est 9mm.
ET, désolé, il faut tomber le moteur pour la contrôler...
MAIS à ce kilométrage, je ne crois pas que la distri soit en cause. En fait j'en suis sûr !

MERCI beaucoup Match812 pour les infos de remise en route. Il y à des trucs que je ne connaissait pas.
MAIS je ne crois pas que l'huile puisse compenser une perte de compression qui avoisine les 50%...

MERCI Chevy pour l'info.
V²
Fred

Merci du correctif Fred ! j'ai été un peu vite sur ce coup là !

Salut à tous ...

J'avance doucement ...
J'ai jete un oeil dans le reservoir ...  va falloir nettoyer tout ca avant d'aller plus loin...

J'ai aussi voulu verifier la pompe a essence ... je l'ai sortie et branchée en directe ur le 12V ... et ben il ne se passe rien s ce n'est un bon vieux court circuit ....
C'est normal Docteurs ??
J'ai peur que le relai de la pompe soit aussi mort ... il a une sale tete.. comme je peux tester le relai ?

Christophe

Hello !
En général le manque d'arrivée d'essence sur la xlv est souvent dû à 2 choses:
-reservoir bouché (durites internes du reservoir et tamis encrassé dans le reservoir).
Malheureusement ce n'est pas démontable. Ce que je conseille , c'est de passer du fil de débroussailleuse (le fil jaune jaune carré en plastique, c'est à la fois assez rigide et suffisamment souple pour suivre la forme des tuyaux) par les trous accessibles une fois le robinet de réservoir démonté ,à gauche en haut du réservoir. ne pas hésiter à passer et repasser en bourrinant un peu et mettre du produit nettoyant (style carbus) dans ces tuyaux.
-pompe à essence HS et ou relais de pompe à essence hs. Le relais peut être shinter sans aucun problème et l'essence doit circuler dès que la clé de contact est sur "on".
Si la pompe fonctionne, elle doit faire du bruit : petits claquements très rapide à répétition.

je pense que pour juste essayer de démarrer la bécane à l'arrêt, c'est possible sans pompe à essence, en branchant direct sans pompe,avec le réservoir rempli au max. par contre, elle ne tournera pas correctement surement : pétarades,ne montera pas bien dans les tours etc mais je pense qu'elle devrait démarrer.

une pompe de remplacement fonctionne très bien,c'est la pompe FACET (dans les 60 euros je crois en neuf).

Tu peux aussi ,si tu veux exclure des problèmes de réservoir, essayer de la démarrer avec un bidon branché et posé à la place du réservoir (toujours à l'arrêt bien sûr).

Dis nous ,si tu as essayé et réussit à démarrer titine.

Pour les carbus, il faut s'assurer de leurs bonnes états, membranes incluses, car la XLV
a une carburation un peu "capricieuse", faut que ça soit bien réglé.

C'est un modèle RD ou Rf (de 83-84 ou de 85-89) ?

Merci de ton intervention copain Hubert.

Bart29 a écrit:

une pompe de remplacement fonctionne très bien,c'est la pompe FACET (dans les 60 euros je crois en neuf).

A savoir que la pompe Facet est garantie à vie et qu'elle est dans tous les cas, bien plus fiable
que les pompes à essence que nous installe Honda, en général.
(ref : Facet 40105)

Merci les gars !!!

Je vais faire le test ave un reserbvori d'atelier pour voir ce que ca donne ... j'ai envie de savoir comment (et si ..) elle tourne avant d'aller plus loin ..
J'vous tiens au jus..

Christophe

Question sur la pompe :

Citation :

Le relais peut être shinter sans aucun problème et l'essence doit circuler dès que la clé de contact est sur "on".

Je le shint comment ?? y'a 3 poles ..
Merci

Oui, mais tu n'as que deux cosses sur les trois contacts du relais !?
C'est ensemble que tu dois shunter ces deux contacts normalement.

Salut,

Suite de l'histoire ;-)

Démarrage ce jour avec reservoir d'atelier sans pompe => elle démarre, prend les tours, tient le ralenti ... deja un bon signe !!  
Du coup je reprends mes compressions ...et je passe à 10,5 et 11 ...   

La pompe a essence est dead ...

Avant de continuer ... le reservoir est juste crade ... j'ai sorti l'essence et en 10mn j'vais un dépot au fond du recipient ...

Par contre avant d'aller plus loin dans les frais ... le démarreur ne "prend" pas super bien. Des fois il entraine et des fois ca fait un vieu bruit dans l'moulbif ... des idées ??

Christophe

Allez ok ... j'ai fait une recherche sur le forum et j'ai triuvé des réponses :-)
Je crois que je vais ouvrir le carter et voir la tronche de la roue libre ..

Christophe

Effectivement ! roue libre ! (galets et/ou ressors HS)

 Cool pour la compression, si la perte de puissance en haut vient de la pompe, c'est gagné  

moi j'ai monté une pompe à essence de 650 ntv ,il suffit de supprimer la petite tole qui se trouve en dessous car celle de la ntv est un poil plus longue.

Merci pour l'info .. mais je sens bien la facet ...
Bon j'ai pas trop avancé sur le coup ... bientot des news !
Christophe

Faut mettre de la Facet: fiabilité, efficacité.

La moins chère trouvée ... 47 euros
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et le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Merci du coup de main Patrick !

De rien, c'est pas grand chose, surtout pour une sœur jumelle de la mienne   

Et à ce prix là je me demande si je ne vais pas prendre cette pompe et la changer en préventif, avant que la mienne ne me lâche un jour où ça ne sera vraiment pas l'endroit et/ou le moment....  

Si la pompe d'origine lâche tu peux te dépanner en la shuntant: ça te permettra de continuer la ballade.

Pas sur ! parce que le réservoir risque d'être plus bas que les carbus !

Sur un XLV??

Avec le plein ca doit le faire et c'est une bonne idée (merci), mais en fin de réservoir ca doit être très juste. Les flancs du réservoir redescendent très bas par rapport aux carburateurs. Ils les cachent presque.

Oui, mais si tu regarde bien la sortie de carburant est plus haute que l'entrée sur les carbus.