VT 1100 shadow : Carburation (Pétarade et tourne sur une patte.)

Bonjour à tous.

Voila tout est dans le sujet  

Si ce n'est que pour le démarrer faut du temps, le starter ne l'aide pas, au contraire, puis elle fait mine de tenir le ralenti puis cale. A l'accélération ça pétarade et un seule cylindre donne, je comprends pas. les bougies sont presque neuves (bien noires par contre). Je suis parti hier sur 8 bornes, nickel et puis la galère, je suis rentré en 1 ére en pétaradant  
Comme j'ai pas envie de tout démonter je souhaiterais cibler, si quelqu'un a eu le même topo, merci d'avance.

deja les bougies noires : carburation a revoir ( liée avec le starter : qui peux aussi etre bloqué )
starter a revoir aussi . s'assurer aussi que les durits d'alimentation essence ne soient pas encombrées .... donc a revoir aussi !!!

A force de constater toutes les emmerdes liées à la pompe ... Je dirais vérifie cà aussi ! Si elle est mal tarée ; possibilité de surpression ( si les pointeaux ne remplissent plus leur fonctiion ) ce qui pourrait expliquer les bougies noires .
Et si elle s'arréte ; sous-alimentation ; ce qui expliquerait le monopatte et les pétarades ...
Perso j'ai résolu tous mes pbs , y compris ceux qui me faisaient tourner en bourrique, sur les deux motos en changeant les pompes ! Alors bien sûr on ne parle que de soi et c'est ma théorie !
Tu peux déjà facilement vérifier son fonctionnement et son débit . ( posts innombrables sur le sujet )   bon courage !

Je ne crois pas à ta version Vincent.
S'il y avait surpression, que les pointeaux remplissent leur fonction ou non,
l'essence pisserait forcément par les trop-pleins !
Et puis tant qu'il y a allumage, ce n'est pas ce qui ferait des bougies noires !
Les différents gicleurs calibrant le débit reçu par le moteur !

Malgré ces remarques, la pompe pourrait effectivement (à l'inverse), manquer de débit.

frédo a écrit:

un seule cylindre donne

Par quel diagnostic (ou test) en est-tu arrivé à cette conclusion ?

Ensuite, que les bougies soient noires n'est pas forcément un indice lié à la panne.
Mais si c'est bien le cas, il pourrait s'agir d'une panne d'allumage ou de Cdi.

Et en ce qui concerne les pétarades, difficile de s'y référer car elles peuvent avoir lieu
aussi bien du fait d'une carburation trop riche que trop pauvre.

Comme on a donné cet hiver dans ce Binnzzz, je pencherai plutôt côté carburation. Si , de mettre le starter augmente le problème c'est qu'il y a une fuite qq part qui ne peut provenir que des membranes: Et de stater et de boisseau. C'est une maladie bien connue, reconnue qui nécessite un démontage carbus pour nettoyage, des cuves et passage aux ultra sons obligatoire si tu as du dépôt d'alumine dans les cuves, vérif des dites membranes et si nécessaire les changer.
de toute façons quand t'as un schmoll pareil, faut ouvrir en grand et lui mettre les tripes à l'air.
Crois moi que je sais de quoi je cause car j'ai passé qq heures dedans cet hiver.
Si tu as besoin de renseignements," dit z'y" comme ils disent ici. Ciao

Oui tu as raison, de toutes façons va falloir ouvrir quelques trucs !
Le mieux étant d'en profiter pour contrôler un maximum de choses, dont les carbus biensur !

Un truc cependant, quand les membranes sont nazes, les bougies peuvent effectivement se noircir,
mais ça n'empêche pas la moto de tourner jusqu'à mi-régime !
Hors notre ami a du rentrer en première !

C'est pour ça que je pense à quelque chose de bien plus franc !

Bon ben demain je m'y colle!
D'abord contrôler si le jus arrive bien au 4 bougies et puis si c'est le cas, démonter les carbus.
ça tombe bien j'ai une cuve à ultra son.
Hé Manu tu pense à quoi toi, plutôt CDI ou allumage ?
arrêtes moi si je me trompe mais si c'était le CDI ça pèterait même pas non?
Ce qui m'énerve un peut c'est que j'ai passé en revu ces foutus carbu en juillet, j'ai même fait faire une syncro avant de partir en congés et elle tournait comme une montre jusqu'a il y a 3 semaines. Là je la prend et voila le topo, ça peut se déglinguer si vite et sans signe ?

Ha oui j'allais oublier, ce matin (enfin hier matin:lol) j'ai démonté la bougie cylindre avant gauche après avoir fait tourné ma belle 5 minutes et je me suis apperçu qu'elle beignait dans l'essence donc là doit y avoir un problème non!

Enfin voila, je vous tiens au jus et merci pour le coup de main à tous

frédo a écrit:

Manu tu pense à quoi toi, plutôt CDI ou allumage ?

Ben le Cdi fait parti de l'allumage ! mais ça m'y fait penser fortement, oui !
M'enfin comme je l'ais dit plus haut, faudrait que les bougies noires aient un rapport avec la panne !

Fredo a écrit:

arrêtes moi si je me trompe mais si c'était le CDI ça pèterait même pas non?

Mais si biensûr ! S'il y a des coupures d'allumage par exemple, les gazs s'accumulent dans
les chambres de compression et ça peut détonner ou pétarader !

Citation :

ça peut se déglinguer si vite et sans signe ?

Oui. Un Cdi qui lâche ne prévient que rarement !
Je pense justement à quelque chose qui lâche de façon franche et c'est encore un point
qui me fait penser aux Cdi !
Peut-être as-tu un fil oxydé ou coupé quelque part dans le faisceau ou dans les raccords / connecteurs ?

Citation :

j'ai démonté la bougie cylindre avant gauche après avoir fait tourné ma belle 5 minutes et je me suis apperçu qu'elle beignait dans l'essence donc là doit y avoir un problème non!

Je ne comprends pas, tu veux dire que la bougie était comme noyée ? humide d'essence ?
Si c'est bien ça, cela fait donc un nouveau point contre l'allumage !  

Oui reflection faite je pense qu tu as raison, avant de demonter les carbus je vais plancher sur l' allumage

Que les bougies soient mouillées est un signe et de la façon dont tu décris les choses,
je ne pense pas que les carbus soient le problème.

Les carbus n'ont pas de moyens d'envoyer plus d'essence qu'ils ne peuvent en passer par
leurs gicleurs calibrés. Même si la pompe à essence débite "trop".
Si l'essence empruntait dedans un autre chemin, il faudrait  par exemple que les boisseaux et leurs aiguilles
soient bloqués en position haute et/ou que les pointeaux de cuves soient grippés.
Si ce cas ou une autre raison faisait que les carbus passent trop d'essence, il
est pratiquement certain que les trop-pleins refouleraient du carburant !

Un problème d'allumage me parait plus probable.

Je me suis fait à cette raison et je farfouille la toile pour trouver un tuto ou n'importe quoi sur le sujet.
Merci l'amis et bien le bonjoir à Montpellier ( je suis de là bas)

Y'a pas quelqu'un pas loin qui pourrait te préter ses cdi pour un essai ? ( moi chuis un peu loin ! )

Ben non Vincent, malheureusement je ne connais pas de possesseur de shadow par chez moi   
Mais par contre j'ai trouvé sur la toile pour pas trop cher donc après que j'aurais testé, j'aviserais et c'est là que je vais avoir besoin de vos lumières à tous, comment procéder?

Normalement si je trouve le temps, je devrais me pencher dessus ce week end.
Ils me tuent au boulot en cette fin d'année.  

Tous vos conseils sont les biens venus  

Ca sent l'allumage ton truc, si les carbus sont propres évidemment.
Prend la résistance des fils de bougies car ils ont parfois tendance à mal vieillir et de fait t’entraînent des coupures itératives, telles que tu les décris.
Je te donne les valeurs de résistance de la bobine:Primaire: 2.1-2.7 Ohms  
                                                                   secondaire avec l'anti parasite:  24-32 KOhms
                                                                        "          sans l'anti prasite :20-26  KOhms
La tension maxi de la bobine étant de 100V mini.  
Résistance de la génératrice d'impulsions d'allumage: 0.7V minimum.
Tu dois vérifier aussi tes bougies. Leur résistance et leur bon indice NGK DPR7EA-9  
                                                                                          NIPPON DENSO X22EPR-U9
Voilà camarade, à ton Ohmètre et " Feu" 

Salut Marc et merci pour ta participation  
je me mets ça sous le coude pour ce week end mais bon, si il me manque une corde à mon arc c'est bien celle là  
L'électricité moto ça me file des étincelles dans la carafe  
Donc , j'ai bien un métrix qui a la fonction ohmètre mais dois-je faire ces mesure à chaud, à froid, avec ou sans jus?
La bobine primaire c'est bien celle d'où parte les 4 fils qui alimentent les bougies  
et la génératrice d'impulsions c'est bien ce qu'on appelle le stator Non? côté sélecteur de vitesse dans le carter gauche.

d'ailleurs l'ancien proprio a coupé les fils au niveau du connecteur sous la selle(probablement pour changer le stator plus facilement) et a mis des causses femelles (3) j'ai un gros doute quand j'ai rebranché le tout après avoir refait mon moteur l'an dernier, j'ai pas trouvé de repérages. Il y a t'il une incidence si mal branché?

Pour les bougies j'ai tout bon ce sont des NGK comme tu dis, elles ont env. 6000 bornes dans les électrodes.

Allez à plus je vous tiens au jus  

Je t'ai écris une grosse bourde hier.
concernant la génératrice c'est la tension "maximum" qui doit être de 0.7V minimum.
Oui pour les bobines. Tu peux les tester visuellement en devissant les bougies puis en la rechapautant de l'anti parasite. Tu poses la bougie sur le cylindre, un gros coup de démarreur ( dévisse les autres ça fera ça de moins en charge de compression pour le démarreur) et tu dois avoir, un "clic clic clic clic" avec un belle étincelle bleutée sur ta bougie. Manip' 4 fois.
Si jamais une de tes bobines éternue, tu devrais le voir de suite. Mais ce peut être le câble en question, d'ou l'utilité de le "Métrixer".  
Pour ce qui est de l' ICM, tu vas sous la selle chercher le bornier. Depuis l'avant tu recules en comptant  1,2,3. C'est le bornier du générateur d'impulsion.Tu connectes la Borne W/Y ( blanc/jaune, Jaune) au +. La borne Y au - (la masse) démarre et la tension de crête doit être de 0.7V minimun. recommences avec  la borne W/BU ( bleue) au + et la Bu au moins.  Tension idem . Tu dois avoir une résistance de 400-500 Ohm à 20°C  
Ca va tu suis  
Tes fils sortant de ton ICM sont W/BU, BU et W/Y, Y (jaune).
Avec ça tu devrais retrouver tes petits non ??  
 

 Merci Marco!
Ouais je suis, j'ai un peu de temps ce matin, je vais pouvoir déjà contrôler les étincelles aux bougies puis voir pour ce foutu bornier qui malheureusement n'existe plus sur ma bécane  je vais devoir suivre le fil qui sort de mon carter droit (générateur d’impulsion c'est ça?) mais je sais ou il va, vu que j'ai démonté trois fois mon bourin l'hiver dernier et j'en ai   

Donc a tout pour les résultats.

Si ça peut aider voici un PDF qui reprend les données du 1100 shadow ACE de 97 SC32
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Je ne sais si ce sont les mêmes que le modèle 95 qui est le mien mais vérifie quand même car les données que je t'ai envoyé concerne ce modèle.
Effectivement les fils ( 4) qui sortent de ton côté droit sont bien ce que je t'ai indiqué  
bonne bourre alors

Tout D'abord BONNE ANNEE A TOUS !

Voilà ça c'est fait!

salut Marc, j'ai donc testé les 4 bougies en suivant tes explications, ça vient pas de là  
J'ai contrôlé les valeurs des bobines, tout est nickel!
-elle met du temps à démarrer puis tient le ralenti mais dés que j'accélère elle pétarade comme si un cylindre ne veut pas donner.

Par ailleurs, en contrôlant mon niveau d'huile, j'ai remarqué que celui-ci est anormalement haut et comme je devais faire la vidange c'est bien tombé.

  au moins 2 litres d'essence mélangés à l'huile j'y comprends plus rien!
Si quelqu'un peut m'aiguiller  merci.

Du coup je pense que ça viendrait des carbus alors je démonte, là encore je vais galérer ces p'tites bettes sont pas mon point fort... je vous tiens au jus.

Ha! j'allais oublier  

Sortie d'ICM j'ai bien 420 Ohm entre blanc / jaune et 430 Ohm entre bleu / blanc donc ça c'est aussi ok.
la tention est de 0.8 v en crête.y/w et 0.7 v b/w

ça a l'air bon non  

Euh, je ne comprends pas comment de l'essence peut arriver dans l'huile !

Je serais bien curieux de voir çà .... Tu fais quoi samedi matin ???

Salut Sege!
ben samedi matin pas de plan sur la comète!
Le soir je bosse par contre.

Bon voilà c'est fait!
Contrôle des membranes RAS (les 4 )
Contrôle des gicleurs et puits d'aiguille RAS

Présence d'essence dans le filtre à air  

Les vis de richesse étaient à 3 T et demi, peut être pour ça que les bougies sont noires  
Y a plus qu'à